Практика полета крыла

[Антон Шашурин 1]

термики сами по себе еще ладно, когда ветер ровный, но когда от 1-2 м с порывами до 8-10 - вот это жесть...

[Сергей Асташов 612]

Прошло 9 лет, у меня на почте снова возникают запросы на семинары по точности приземления на современных куполах.

Расчет, безопасность маневров в группе, метеоусловия и т.д.

Может возобновить?

Группы от 5 до 10 человек. 2 часа -2 тыс. руб.Занятия среди недели( возможно и в выхи, если нет прыжков) в Москве.

 

[MrBear 519]

31 минуту назад, Сергей Асташов сказал:

Группы от 5 до 10 человек. 2 часа -2 тыс. руб.Занятия среди недели в Москве.

О. Я б даже прилетел послушать по возможности.

[Сергей Асташов 612]

Семинары будут проводиться в учебном классе Аэротрубы на МКАДе по мере формирования групп.

Заявки по телефону(ватцапу) +7 964 7642600

[silaprav 103]

В 09.12.2018 в 16:52, Сергей Асташов сказал:

Семинары будут проводиться в учебном классе Аэротрубы на МКАДе

Труба "Свободный полет" или "Фризон" ?

[Сергей Асташов 612]

Свободный полет

https://aerotruba.ru

[Сергей Асташов 612]

И, по заявкам желающих-знакомство с новым куполом, что нужно, что можно, что нельзя.Действия после отцепки.Это важно, т.к. ЗП это 7 селл, и он летает не так как ОП 9 селл.

[ZEVS 0]

В 06.12.2011 в 20:18, соло сказал:

максимальное качество при обычных регулировках купол показывает при положении клевант где-то между серединой и самым низом.

Я конечно на "ГУРУ" не претендую, но разве под качеством не понимают отношение горизонтальной дистанции к единице потерянной высоты? оправьте если не прав.

[ZEVS 0]

Есть вопрос по теме. Как быть если на разных высотах (вплоть до крайних 50 метров) бывает ветер разный не только по скорости, но и по направлению? Попадал в такое раза 4. Бывало на высоте стоит как вкопанный, а потом резко срывается, да еще и на большой снос. Пример прилагаю. При этом колдун может показывать совсем иное.

Изменено 4 г пользователем ZEVS

[Twilight_Sun 1913]

что значить "как быть"? приземляться. корректировать заход в рамках возможного и безопасного. планировать заранее, если известно что к чему.
Непонятно с чем конкретно возникают сложности. Как минимум не стоит сильно зажимать купол или делать какие-то резкие манёвры.

[xattab 556]

прыгать и набираться опыта.другого совета быть не может

[ZEVS 0]

7 часов назад, Twilight_Sun сказал:

что значить "как быть"? приземляться. корректировать заход в рамках возможного и безопасного. планировать заранее, если известно что к чему.
Непонятно с чем конкретно возникают сложности. Как минимум не стоит сильно зажимать купол или делать какие-то резкие манёвры.

Как буд-то варианты есть )) Вопрос был не в этом. Как "пристреливаться" к точке приземления в таких условиях?

[olsenbig 245]

17 минут назад, ZEVS сказал:

Как буд-то варианты есть )) Вопрос был не в этом. Как "пристреливаться" к точке приземления в таких условиях?

1. По впередиидущим.

2. Строишь схему захода на земле с учетом ветра по высотам!)

зы почти не стебался

зызы Главное уже написали - напрыжка (тренировка глазомера и чувства возможностей купола)

[ZEVS 0]

11 минуту назад, olsenbig сказал:

1. По впередиидущим.

2. Строишь схему захода на земле с учетом ветра по высотам!)

зы почти не стебался

зызы Главное уже написали - напрыжка (тренировка глазомера и чувства возможностей купола)

Ну наобум по обстановке в принципе каждый может. Вопрос опять был не в этом. Если вообще это не возможно или может так никто не выделывается, то так и напишите. 

зы. Строить на земле с учетом ветра по высотам? Сначала было бы неплохо узнать о направлениях и силе по высотам. Понятно что в Коломне, например, достаточно взлет выбросить и остальные уже наметки сделают. А когда нет?

Изменено 4 г пользователем ZEVS

[k38 510]

8 часов назад, ZEVS сказал:

Есть вопрос по теме. Как быть если на разных высотах (вплоть до крайних 50 метров) бывает ветер разный не только по скорости, но и по направлению? Попадал в такое раза 4. Бывало на высоте стоит как вкопанный, а потом резко срывается, да еще и на большой снос. Пример прилагаю. При этом колдун может показывать совсем иное.

А что конкретно интересует? Работа на точность в маты или безопасное приземление на студенческом/переходном/хай-перфоманс куполе в заданную зону приземления?

[ZEVS 0]

7 минут назад, k38 сказал:

А что конкретно интересует? Работа на точность в маты или безопасное приземление на студенческом/переходном/хай-перфоманс куполе в заданную зону приземления?

Интересует возможность прихода в запланированную точку при неожиданных обстоятельствах. Просто в топе темы все примеры без подобных условий, а они таки встречаются. Может не везде, может даже не часто где встречаются, но они есть. Если есть профи в вопросе, то было бы любопытно услышать мнение.

[k38 510]

19 минут назад, ZEVS сказал:

Интересует возможность прихода в запланированную точку при неожиданных обстоятельствах. Просто в топе темы все примеры без подобных условий, а они таки встречаются. Может не везде, может даже не часто где встречаются, но они есть. Если есть профи в вопросе, то было бы любопытно услышать мнение.

Тогда ещё раз перечитать первое сообщение в этой теме. Если часто меняется направление и сила ветра по высотам, проверок должно быть больше, вот и всё отличие. В том примере было их три, в сложных условиях делайте больше.

[olsenbig 245]

17 минут назад, ZEVS сказал:

Интересует возможность прихода в запланированную точку при неожиданных обстоятельствах. Просто в топе темы все примеры без подобных условий, а они таки встречаются. Может не везде, может даже не часто где встречаются, но они есть. Если есть профи в вопросе, то было бы любопытно услышать мнение.

Тебе уже дали все возможные ответы на поставленный тобой вопрос (какой вопрос - такой ответ)

Если конус возможностей купола при определенных погодных условиях в принципе позволяет дойти до нужной точки, то проблема решается ТОЛЬКО твоим опытом пилотирования (читай чувством возможностей купола), если конус не позволяет, то ты это должен почувствовать опять таки с помощью накопленного скила и искать альтернативные точки приземления.

А вообще, если профиль верный, то прыжков через 200-300, ты сам, перечитав свой сегодняшний вопрос, ответишь на него одним из данных тебе ответов.

[Сергей Асташов 612]

9 часов назад, ZEVS сказал:

Есть вопрос по теме. Как быть если на разных высотах (вплоть до крайних 50 метров) бывает ветер разный не только по скорости, но и по направлению? Попадал в такое раза 4. Бывало на высоте стоит как вкопанный, а потом резко срывается, да еще и на большой снос. Пример прилагаю. При этом колдун может показывать совсем иное.

Если уж совсем деваться некуда и нужно обязательно на этот завод прийти?

На переднем плане пустырь вполне себе.

Если город/промзону и деваться некуда, плясать нужно от выбора площадки. Критерии-размер и возможность в нее попасть. Идеально-стадион или школа. Проверить столбы и провода на всех возможных глиссадах.Обязательно учитывать возможность полного стихания ветра у земли после прохождения высоты застройки(как приземление на лесную поляну), но в отличии от поляны тут могут быть варианты нак на снимке, по поведению купола на прямой в среднем режиме(для возможности коррекции глиссады), при необходимости, делаешь поправки по направлению, если уж совсем не повезло и крутануло перед приземлением, делать нечего-в любом случае метров с 30- полный газ и подушка.

Матрасы тоже по ветру на асфальт приземляются(Поляна сказок в Ялте, в 91-м, там банально заход из-за проводов только со стороны моря был возможен, а на мат, который положили для приземления детишки припрыгали:)

 

[ZEVS 0]

 

10 часов назад, Сергей Асташов сказал:

Если уж совсем деваться некуда и нужно обязательно на этот завод прийти?

На переднем плане пустырь вполне себе.

Если город/промзону и деваться некуда, плясать нужно от выбора площадки. Критерии-размер и возможность в нее попасть. Идеально-стадион или школа. Проверить столбы и провода на всех возможных глиссадах.Обязательно учитывать возможность полного стихания ветра у земли после прохождения высоты застройки(как приземление на лесную поляну), но в отличии от поляны тут могут быть варианты нак на снимке, по поведению купола на прямой в среднем режиме(для возможности коррекции глиссады), при необходимости, делаешь поправки по направлению, если уж совсем не повезло и крутануло перед приземлением, делать нечего-в любом случае метров с 30- полный газ и подушка.

Матрасы тоже по ветру на асфальт приземляются(Поляна сказок в Ялте, в 91-м, там банально заход из-за проводов только со стороны моря был возможен, а на мат, который положили для приземления детишки припрыгали:)

 

Завод просто показатель ветров по высотам. Но как пример тоже пойдет.

Изменено 4 г пользователем ZEVS

[ZEVS 0]

10 часов назад, Сергей Асташов сказал:

Если уж совсем деваться некуда и нужно обязательно на этот завод прийти?

На переднем плане пустырь вполне себе.

Если город/промзону и деваться некуда, плясать нужно от выбора площадки. Критерии-размер и возможность в нее попасть. Идеально-стадион или школа. Проверить столбы и провода на всех возможных глиссадах.Обязательно учитывать возможность полного стихания ветра у земли после прохождения высоты застройки(как приземление на лесную поляну), но в отличии от поляны тут могут быть варианты нак на снимке, по поведению купола на прямой в среднем режиме(для возможности коррекции глиссады), при необходимости, делаешь поправки по направлению, если уж совсем не повезло и крутануло перед приземлением, делать нечего-в любом случае метров с 30- полный газ и подушка.

Матрасы тоже по ветру на асфальт приземляются(Поляна сказок в Ялте, в 91-м, там банально заход из-за проводов только со стороны моря был возможен, а на мат, который положили для приземления детишки припрыгали:)

 

А пример площадки вот например. Сюда 3 прыга имею. Гордиться нечем, но и стыдиться тоже.

Изменено 4 г пользователем ZEVS

[Сергей Асташов 612]

Я бы сюда рулил.

С ветром все понятно,и подобрать проще.

[ZEVS 0]

58 минут назад, Сергей Асташов сказал:

Я бы сюда рулил.

С ветром все понятно,и подобрать проще.

пардон. промазал. площадка правее. к ней дорога идет. там хлам всякий валяется. со спутника альтернатива, а по факту вероятная травма.

[Лис 249]

Добрый день. Вопрос специалистам. Имеет ли смысл при приземлении по ветру делать подушку с помощью задних СК на бейс мешке? Понимаю,что многое зависит от регулировок,загрузки и состояния парашюта. Просто по ощущениям отзыв на клевантах весьма вялый,а ситуация порой требует резко тормозить.

[_nw_ 1537]

26 минут назад, Лис сказал:

Понимаю,что многое зависит от регулировок,загрузки и состояния парашюта. Просто по ощущениям отзыв на клевантах весьма вялый,а ситуация порой требует резко тормозить.

Если есть такое правильное понимание, то что мешает проверить режимы работы и отклик на вводы конкретно твоего купола, в его состоянии с твоей загрузкой в отдельном прыжке с самольота?
Безотносительно к " делать подушку с помощью задних СК " а вообще...

З.Ы. Насчёт подушки на СК конечно тут мнение имеющих опыт с бэйс техникой имеет значение
Мне тоже интересно, т.к. на обычном мешке желание делать именно "подушку" (не приземление) да ещё в каких-то особенных обстоятельствах вызывает очень неоднозначные эмоции)