Агрессивная спираль на клевантах

[karavan 745]

Т.е. свупом заниматься ты не собираешься?

Свуп != резкие вводы.

Резкие вводы = срыв потока.

Или ты путаешь резкость со скоростью?

P.S.: Модераторы, гоните нас в ветку пилотирования.

[Twilight_Sun 1913]

Gravitatsiya, развороты нельзя. с этим вроде все согласны. загрузка просто ни при чем тут. вот и всё.

а руководству он резкие маневры на низкой высоте в плане прыжка не заявлял, уверен.

[Sobakin 191]

А резкие маневры ниже 300 даже пробовать не буду.

Рано или поздно придется. Когда обнаружишь, что в тебя летит тело, даже не видящее тебя, потому что "изучает кроки аэродрома", смотря вниз. Это обязательно произойдет, если будешь продолжать прыгать.

[karavan 745]

Рано или поздно придется. Когда обнаружишь, что в тебя летит тело, даже не видящее тебя, потому что "изучает кроки аэродрома", смотря вниз. Это обязательно произойдет, если будешь продолжать прыгать.

О схождениях и собственном принятии решения думаю много и часто.

КМК, уход от схождения оптимальнее на ЗСК - гашение горизонтали вкупе с хорошей скоростью изменения направления.

Но никак не на клеванте.

Аспекты пилотирования обсуждайте в соответствующей теме.

pls, вынеси нас в тему резких маневров под куполом.

[Twilight_Sun 1913]

karavan, уход от схождения оптимальней на том, что у тебя в руке : ) за зск на малой высоте ещё свалишь ненароком и оп-па. зачем эти сложности.

[karavan 745]

за зск на малой высоте ещё свалишь ненароком и оп-па

одним концом еще не удавалось, двумя - да, сваливал (прыжки в рамках освоения нового размерчика)

тут больше сомнения в эффективности перехвата - из среднего режима перехват ЗСК повлечет кратко-временное увеличение горизонтали.

[back_to_future 66]

одним концом еще не удавалось, двумя - да, сваливал (прыжки в рамках освоения нового размерчика)

тут больше сомнения в эффективности перехвата - из среднего режима перехват ЗСК повлечет кратко-временное увеличение горизонтали.

Свалить не свалишь, но, не знаю как объяснить, вообщем если перетянуть один задний - чувствуется, что с парашютом не все в порядке. А перетянуть его легко.

[Xирург 13]

Надеюсь посты перенесут, а не потрут. На малой высоте при возникновении жопы весьма желательно, чтобы "в руке" оказались клеванты. С их помощью можно почти мгновенно перевести купол в режим минимальной горизонтальной и вертикальной скорости. Это достигается понятное дело затягиванием клевант, примерно на три четверти. При этом сохраняется возможность управления куполом без риска выполнить резкий маневр с большой потерей высоты и без срыва потока. Меня учили на каждом новом куполе первым делом отработать этот маневр на высоте, затем на малой высоте вдалеке от трафика и только потом уже начинать осваивать другие аспекты пилотирования купола.

А резкие односторонние вводы что на клевантах, что на ЗСК на малой высоте - это жопа сама по себе.

[SlavikMIPT 73]

одним концом еще не удавалось, двумя - да, сваливал (прыжки в рамках освоения нового размерчика)

то есть свалить пол парашюта нельзя?

Свалить не свалишь, но, не знаю как объяснить, вообщем если перетянуть один задний - чувствуется, что с парашютом не все в порядке. А перетянуть его легко.

это и есть разворот через свал - парашют разворачивается не вокруг уха, а вокруг центра, еще раскачивается при этом. Кстати довольно эффективный способ отворота от объекта, ток высоты жрет много)

А резкие односторонние вводы что на клевантах, что на ЗСК на малой высоте - это жопа сама по себе.

а как же карвинг?

На малой высоте при возникновении жопы весьма желательно, чтобы "в руке" оказались клеванты. С их помощью можно почти мгновенно перевести купол в режим минимальной горизонтальной и вертикальной скорости

ты переведешь, а тело в тебя летящее - нет, имхо - гораздо надежней не гасить скорость, а изменить траекторию движения за счет нее резким вводом и ,опять же, за счет наличия скорости вывести после этого маневра купол в горизонтальный полет(или все это без потери высоты вообще делать при определенном скиле), вообще в полете скорость лучше лишний раз не терять

[karavan 745]

то есть свалить пол парашюта нельзя?

Я только сказал, что мне этого не удавалось, но самому интересно стало в эти выхи попробовать софтлинк дотянуть до кзу и придержать ))

[Xирург 13]

а как же карвинг?

На ПСК?

ты переведешь, а тело в тебя летящее - нет, имхо - гораздо надежней не гасить скорость, а изменить траекторию движения за счет нее резким вводом и опять же за счет наличия скорости вывести после этого маневра купол в горизонтальный полет(или все это без потери высоты вообще делать при определенном скиле), вообще в полете скорость лучше лишний раз не терять

Для того, чтобы избежать столкновения достаточно правильных действий одного пилота. Это раз. Второе - "скил управления без потери высоты" и есть управление в режиме торможения. То есть с задавленными СУ

[SlavikMIPT 73]

Xирург, то если если тебе в лоб будет кто то лететь - ты будешь СУ задавливать под жопу, а потом отворачивать?

скилл эффективного управления без потери высоты есть карвинг. Вообще честно говоря техника управления с поджиманием предварительным на малой высоте - для загруженных мешков так себе вариант - потеря скорости для них фатальна - то что прокатывает на студенческом/точностном/бейс сарае из Fки -не прокатит на загруженном под 2 мешке. На сарае можно и на 10 метрах спокойно рулить в предсвальных режимах и после этого вполне себе комфортно приземляться, на каком нить 100 одиссее на 10м клеванты под жопу и отвернуть - ну ну

[Xирург 13]

Xирург, то если если тебе в лоб будет кто то лететь - ты будешь СУ задавливать под жопу, а потом отворачивать?

На малой высоте - да. Задавливать и одновременно рулить. Как в авто с АБС. Только если маневр не отрабатан заранее, может возникнуть одна из двух ситуаций. Либо ты резко бьешь по клевантам, продолжая лететь прямо без управления и влетаешь в препятствие, на меньшей правда, скорости, либо делаешь резкий ввод и втыкаешься в планету.

Про карвинг согласен, но не во всех ситуациях. Разве что на ПСК. И зависит от высоты. Что касается "сараев" - свой матрас я сажал по ветру после ухода от препятствия на предсвале.

[SlavikMIPT 73]

Xирург, удачи

[jazloj 1846]

Про карвинг согласен, но не во всех ситуациях. Разве что на ПСК. И зависит от высоты

что за ересь?

[Xирург 13]

Xирург, удачи

Спс

что за ересь?

Это шутка была. Забыл дописать "Чтобы гарантированно разложиться"

[Xирург 13]

Специально для Славика. Карвинг на малой высоте.

http://youtu.be/VxDw4RnBd2M

Обрати внимание на заднюю кромку

[sapogoff_vova 41]

Хирург, спасибо.

Сообщения перенес.

[SlavikMIPT 73]

Xирург, и что? карвинг как карвинг. Я на фразе карвинг на пск в осадок выпал вообще. 2 большие разницы - делать подушку в развороте(карвинг) и остановить, потом быстро отвернуть - то чему на афф еще учат

С их помощью можно почти мгновенно перевести купол в режим минимальной горизонтальной и вертикальной скорости. Это достигается понятное дело затягиванием клевант, примерно на три четверти.

данное описание это скорее второе, чем первое, так как карвинг подразумевает изначально наличие скорости

[ars 269]

Слабо представляю, как применение агрессивных вводов при обычном пилотировании научит элегантнее уйти от "летящего на тебя тела". В моем понимании оно ускорит наступление этого факапа.

Можем применить основную логику подфорума в обратном порядке: если это случилось с вами за 100500 прыжков, не значит что это обязательно произойдет со всеми?

Лично я привык летать спокойно, т.к. большую часть прыжков сделал на формации пузо и винги, а там это не принято: в обычном режиме- спокойные предсказуемые повороты на 90 градусов.

Даже с загрузкой 1,5 можно не делать разгона на пск при приземлении, если это не входит в план прыжка, хотя бы по таким причинам, как погода, трафик, запасная площадка приземления, да и просто усталость.

[Twilight_Sun 1913]

на высоте попробовать всякие маневры полезно. просто понять сколько высоты теряется, динамику процесса и т.п.

ожидать конечно что это резко всему научит странно, но и утверждать абсолютную бесполезность этого "попробовать" тоже как-то странно.

Например на одном из доставшихся мне парашютов резкий ввод клеванты приводил к закрутке в пол-оборота, лучше это было узнать на высоте чем как-нибудь потом внезапно, с перепугу при попытке уклонения даже на вполне адекватной для маневра "клеванта в пол" высоте.

[Xирург 13]

Xирург, и что? карвинг как карвинг. Я на фразе карвинг на пск в осадок выпал вообще. 2 большие разницы - делать подушку в развороте(карвинг) и остановить, потом быстро отвернуть - то чему на афф еще учат

данное описание это скорее второе, чем первое, так как карвинг подразумевает изначально наличие скорости

Мы с тобой, коллега, видимо, не совсем правильно поняли друг друга. Не остановить и потом отвернуть я имел в виду, а корректировать направление движения в процессе торможения. При этом неважны ни начальная скорость, ни высота, маневр можно выполнить в любых условиях. Для карвинга же нужна не просто скорость, а бешеная дурь плюс идеальный тайминг. Я уже не говорю о подходящей технике и времени, потраченном на отработку маневра до автоматизма. Для нежданчика многовато условий КМК

[jazloj 1846]

Для карвинга же нужна не просто скорость, а бешеная дурь плюс идеальный тайминг.

херня... хоть на тандеме

[Rossignolskier 115]

Даже с загрузкой 1,5 можно не делать разгона на пск при приземлении

А разве разгон обязательно делать если загрузка выше???

[SlavikMIPT 73]

Rossignolskier, нет - просто смысл загружать, если не разгоняешь - дойти против ветра не проблема начиная с загрузки 1 - 1.2