Легальность допусков ЛА на выброску

[AveE 7]

читаю и охреневаю. позвонил пилоту KA. услышал от него слова про отсутствие ограничений на количество скайдайверов, если они пристегнуты и влезают в максимальную масса, т.к. ОГРАНИЧЕНИЙ НЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАНО.

о чем вы спорите? Николай, ты пилот КА или рабоатешь в FAA? Нет? Так какого ты вообще решил, что знаешь лучше тех, кто летает?

вот думаю мож позвонить производителю? не хочется матюки услышать и чтоб идиотом считали

[M0nster 1]

lazy ага на видео опытные пилотажники выполняют фигуру их опыт несколько отличается от опытных пилотов работающих на выброску, эти фокусы с людьми на борту закреплёнными только поясными ремнями это феерически геройское уебанство.

[Froggy 3]

есть ограничения по центровке и представить себе что 14 тел в столь малом салоне могут не выходить за ее рамки можно, но очень сложно.

Ах предстааавить... Т.е., все аргументы на уровне представлений? Ну, как я и говорил -- пи ой, вырвалось... свистим-с... :p

о чем вы спорите?

AveE, я вот все пытаюсь получить ответ на этот же вопрос...

M0nster

феерически геройское уебанство

5 баллов! Тянет как минимум на фразу недели (quote of the week)!

[lazy 0]

lazy ага на видео опытные пилотажники выполняют фигуру их опыт несколько отличается от опытных пилотов работающих на выброску, эти фокусы с людьми на борту закреплёнными только поясными ремнями это феерически геройское уебанство.

Мое мнение как самолетостроителя по образованию - выполнение такой фигуры без людей на борту тоже вполне можно назвать тем же словом

[Froggy 3]

Ты скромно молчиш, о том что часть полезной нагрузки размещается в носовой части ЛА за обтекателем

ЧЕГООО?!?! :blink: Какая нах полезная нагрузка за обтекателем? Все, что там находится, входит в вес пустого ЛА (empty weight). Ты, блин, не шути так больше...

[Froggy 3]

Николай, про 4 часа не понял. Честно. Если это время между постами, так я только утром на работе форум открыл... А вообще, вот это:

Действительно, что спорить то. Ограничений по телам нет, есть ограничения по массе и центровке и представить себе что 14 тел в столь малом салоне могут не выходить за ее рамки можно, но очень сложно.

уже показывает определенный прогресс. Процесс, тык скыть, пошел! © Так что, пора закругляться, а то, если ты еще вдруг напишешь, что полезная нагрузка в виде парашютистов располагается в багажниках под кожухами задних обтекателей движков (а че, штатные багажники, кстати), моя психика такого точно не выдержит...

[с чувством выполненного долга удаляется...]

[Гость Николай]

http://www.ntsb.gov/Recs/letters/1994/a94_16_19.pdf

http://www.ntsb.gov/Recs/letters/1994/A94_20_23.pdf

http://www.uspa.org/Portals/0/news/NTSB-US...yRestraints.pdf

[Froggy 3]

Николай, интересные доки (только первые две ссылки на один и тот же документ). Однако, не нашел в них ничего противоречащего тому, что я говорил ранее. Не затруднит ткнуть пальцем в конкретные места, а то мне шарады разгадывать не сильно в кайф? Чтобы предотвратить ненужный обмен репликами, сразу скажу, что пункты об ужесточении требований к инспекциям, соблюдении пределов загрузки/балансировки, неэффективности одноточечных ремней никак не говорят о том, что самолет не может использоваться в конкретной конфигурации -- если прошел инспекцию, значит все нормально. Мы говорим о легальности допуска ЛА на выброску, так что покажи мне, пож-ста, что именно указывает на НЕлегальность или конкретные нарушения установленных правил (за исключением неиспользованию или неправильного использования паксами привязных ремней, т.к. это в рамки топика ну никак не входит).

[Гость Николай]

http://www.risingup.com/fars/info/part91-607-FAR.shtml

http://www.uspa.org/SIM/Read/Section9/AC10...58/Default.aspx

http://www.popularaviation.com/Form337.asp