Какой купол летит лучше против ветра

[Alexandr 13]

По ветру мой МА-140 летает долго и далеко Против ветра проигрывает шкиперу аналогичной площади. К укладке не требователен. Прыгал на показуху и в винге летал. Замечательный куполок.

[Twilight_Sun 1913]

По ветру мой МА-140 летает долго и далеко Против ветра проигрывает шкиперу аналогичной площади. К укладке не требователен. Прыгал на показуху и в винге летал. Замечательный куполок.

вообще странное заявление... может регулировки влияют, или пилот.

[void 1]

Против ветра проигрывает шкиперу аналогичной площади.

ИМХО очень странное утверждение. еще ИМНО: у нормального пилота с разгоном маг улетит значительно дальше шкипера. А если речь про выгребание из жо, то меньший установочный(если с термином ошибся - поправте) угол магелана очень легко компенсируеться правильными действиями пилота, и всёравно маг летит дальше...

[соло 75]

Twilight_Sun, void а вы зря возмущаетесь. чем больше у парашюта вертикаль (а большая вертикаль - далеко не лучшее качество), тем "лучше" он летает против сильного ветра. например в попытке догрести до базы против ветра силой 30 метров в секунду вертикально падающий кирпич даст фору любому куполу.

[void 1]

ИМНО лечиться правильной прокладкой между куполом и ножными обхватами. хотя если нифига не трогать, а ветер такой, что сдувает назад, то... хм... то нах в такой ветер прыгать?

[соло 75]

ИМНО лечиться правильной прокладкой между куполом и ножными обхватами. хотя если нифига не трогать, а ветер такой, что сдувает назад, то... хм... то нах в такой ветер прыгать?

прокладки, нах в такой ветер прыгать.. мне не хочется спорить только ради спора.

мысль проста, хоть и звучит парадоксально: существуют обстоятельства при которых купола с худшими аэродинамическими качествами могут оказаться в выигрыше, и никакое мастерство пилота не поможет тебе изменить законы аэродинамики или элементарной кинетики.

[_nw_ 1537]

Купол с большим скоростным диапазоном при правиьном его пользовании позволит пилоту оказаться в выигрыше

даже, если для конкретных условий дефолтная регулировка купола с меньшим диапазоном возможностей более оптимальна, то пилот управляя более продвинутым куполом все равно выведет свой купол на более выгодный режим

конкретно к данной ситуации немного загрузив ПСК

[Twilight_Sun 1913]

соло, а на передних повиснуть - не? тогда и магеллан будет вниз неплохо лететь ))

да и вообще вряд-ли в исходном сообщении имелся ввиду ветер более 12-15 м/с

[соло 75]

Twilight_Sun

1. а пилоту шкипера тоже на передних повиснуть - не?

2. по идее ты должен знать, что скажут гуру по поводу догребания до площадки приземления против ветра при помощи висения на ПСК. и будут правы, между прочим.

3. если речь идет именно о сравнении куполов, то какой смысл обращаться к аргументам что "опытный пилот может . тра-ля-ля". я бы предпочел сравнивать отдельно купола, отдельно мастерство пилотирования.

а встречного ветра 12-15м/с более чем достаточно, чтобы выиграл купол с большей вертикалью. назавнные мною 30 - это нарочно гипертрофированный аргумент, как и кирпич.

[_nw_ 1537]

да и вообще вряд-ли в исходном сообщении имелся ввиду ветер более 12-15 м/с

Ну по данным производителя для 140-х Шкипера и Магеллана при средней рекомендуемой загрузке

Шкипер против ветра улетит дальше Магеллана начиная с ветра 8,82 м/с и выше... но это если просто отпустить клеванты и ничего не делать

[WhisperingWind 1]

Ну по данным производителя для 140-х Шкипера и Магеллана при средней рекомендуемой загрузке

Шкипер против ветра улетит дальше Магеллана начиная с ветра 8,82 м/с и выше... но это если просто отпустить клеванты и ничего не делать

а можешь дать ссылочку или выложить инфу, откуда ты это вычитал? хочется почитать подробные ЛТХ этих парашюток

[соло 75]

WhisperingWind, на сайте скайларка

http://www.skylark.com.ua/ru/canopyforms/

лежит ссылка на zip архив с инструкциями (вертикальное меню слева). в этом зипе все данные

[WhisperingWind 1]

WhisperingWind, на сайте скайларка

в этом зипе все данные

спс, это есть думала есть что-то еще

[_nw_ 1537]

спс, это есть думала есть что-то еще

этого достаточно

[Ptitsa 1]

имею 400 прыгов на шкипере, на магеллане тоже прыгал. субьективно - полностью отпущенный шкипер в обычном горизонтальном полете без разгона летит точне не хуже, а пожалй лучше магеллана. после разгона 9 секций начинают играть роль, это да.. но допустим в совершенно одинаковые условия (прыжки подряд) на приземлении С ПРЯМОЙ 170 шкипер пролетел значительно дальше сейбра-2 и несколько дальше магеллана. помимо секций, полагаю, имеет значение и все остальные характеристики - угол, удлиненние, профиль, лоб и т.п.

да, разумеется я имел ввиду путевую скорость. а то счас начнется "по ветру, против ветра"

[_nw_ 1537]

полностью отпущенный шкипер в обычном горизонтальном полете без разгона летит точне не хуже, а пожалй лучше магеллана

Что значит "хуже", "лучше"?

да, разумеется я имел ввиду путевую скорость.

А как определялась путевая скорость?)

[void 1]

да, разумеется я имел ввиду путевую скорость.

так вот путевая скорость = суме векторов. Так вот против ветра(когда один вектор находиться под острым углом к второму, или имеет обратное направление) - возможно. По ветру - магелан улетит дальше, причем намного дальше...

[Ptitsa 1]

да, виноват, небрежен в терминах. под "Лучше" я имел ввиду "дальше".

путевая скорость определялась косвенно) по расстоянию, пройденному между двумя точками на крайнем отрезке глиссады приземления))

[Kermit 0]

С одним и тем же пилотом он это сделал??? А то может загрузка роль играет... или техника пилотирования???

[Kermit 0]

Против ветра сравнимого со скоростью купола (или выше) по определению летит лучше купол с меньшим качеством, то есть 7-cell...

Если ветер меньше скорости купола - то 9-cell. Давайте за критерий лучше/хуже принимать расстояние пройденное относительно земли против ветра. То есть кирпич который отнесло на 50 метров летит лучше чем парашют который отнесло на 500...

[Ptitsa 1]

кроме количества секций, как известно, на качество влияют еще много параметров. поэтому имеет смысл, вероятно, сравнивать конкретные крылья