Пилотирование при попутном ветре

[art 0]

На 100-120 метрах я в среднем режиме еще перелетал рулёжку, по которой активно ползали "зверюги" типа Ан-72 и Ан-26. Над рулежкой колбаснуло - турбулит над ней дай боже, бетон прогрелся за день. Из-за этого кача еще высота скушалась...

Перелетать что-либо максимально эффектифно на полном режиме, отдав клеванты, разогнав купол. Средний режим + турбулентность может привести к сложению купола с последующим вертикальным приземлением на объект, который вы собираетесь перелететь

[jeksys 0]

Перелетать что-либо максимально эффектифно на полном режиме, отдав клеванты, разогнав купол. Средний режим + турбулентность может привести к сложению купола с последующим вертикальным приземлением на объект, который вы собираетесь перелететь

Перелетать как раз эффективнее в среднем режиме. Вертикалка меньше, горизонталь приемлема, в итоге время полета под куполом больше и значит больше расстояние. Так-же если лететь по ветру рекомендуется средний режим - парусность купола больше, горизонталь относительно земли выше.

[Maxim- 4]

парусность купола больше, горизонталь относительно земли выше

Можно еще изо всех сил дуть в этот парус

Кстати, на парашюте-крыло с небольшой загрузкой совсем не криминально приземляться и из среднего режима. Понимание этого должно облегчить безопасную посадку среди препятствий. Иначе говоря - когда имеется острый дефицит высоты - необязательно ее дополнительно тратить на разгон перед подушкой.

[_nw_ 1537]

Так-же если лететь по ветру рекомендуется средний режим - парусность купола больше, горизонталь относительно земли выше.

Мдя... наверно эта чушь умрет только вместе с парашютным спортом)

Все понятно, мне в школе тоже было, чем интересным занятцо кроме как на уроки ходить... и фих с ней с теорией, но...

240 прыгов... ниразу не любопытно было проверить на практике как ведет себя купол в разных режимах, поветру/против ветра?)

Кстати, на парашюте-крыло с небольшой загрузкой совсем не криминально приземляться и из среднего режима

И с хорошей загрузкой ничего особо криминального в этом нет)

и если попал в среднем режиме в "острый дефицит высоты" то ессно нет никакого смысла делать разгон когда ее не хватит для подушки)

[jeksys 0]

Есть факты объясни. А пока, I want to believe

Мой опыт таков, в среднем режиме купол ползет медленнее и дальше по расстоянию.

На отпущенных клевантах, а тем более на передних, горизонтальная скорость выше и меньше расстояние которое пролетает купол.

Физика процесса думаю проста

[_nw_ 1537]

Физика процесса думаю проста

Физика процесса проста и понятна...

не понятна мысль которую хотел донести аффтар поста))

Так-же если лететь по ветру рекомендуется средний режим - парусность купола больше, горизонталь относительно земли выше

Мой опыт таков, в среднем режиме купол ползет медленнее и дальше по расстоянию.

Вы уж определитесь со скоростями)

[jeksys 0]

Физика процесса проста и понятна...

не понятна мысль которую хотел донести афтар поста))

Вы уж определитесь со скоростями)

Для тех кто похоже и русский в школе прогуливал )

"Мой опыт таков, в среднем режиме купол ползет медленнее и дальше по расстоянию."

ползет медленнее по сравнению с полным режимом. В сообщении это было указано "...горизонтальная скорость выше..."

"Так-же если лететь по ветру рекомендуется средний режим - парусность купола больше, горизонталь относительно земли выше"

Эта фраза относится к другому сообщению

"горизонталь относительно земли выше" - это по сравнению с горизонталью, если бы ветра не было.

Если у Вас есть какие вопросы по сути сообщений, Вы спрашивайте не стесняйтесь, желательно в личку, а то это уже офтопик.

Если у Вас есть, что рассказать по сути именно физики процесса, будет интересно почитать, может быть действительно узнаю что-то новое и полезное для себя.

[Strannik 25]

Мой опыт таков, в среднем режиме купол ползет медленнее и дальше по расстоянию.

На отпущенных клевантах, а тем более на передних, горизонтальная скорость выше и меньше расстояние которое пролетает купол.

Физика процесса думаю проста

У парашютов есть ещё и задние СК , как показывает практика , разные купола , по разному летают ... какие-то лучше на клевантах , а какие-то на ЗСК .

[jeksys 0]

Но теперь расскажите мне как средний и даже опытный парашютист может применить это знание на практике и какое отношение оно имеет к среднему режиму?

Да, расскажите, какой режим купола эффективнее использовать, чтобы как можно ближе подойти к точке приземления, если ветер попутный?

Средний, полный, ПСК, ЗСК? Купол - прямоугольник, 9 секций, загрузка 1.3

[lexa 1229]

Тебе уже давали ответ, кажись:

в зависимости от твоего мешка, его регулировок, загрузки и прочего оптимальным будет либо средний\нижний режим, либо ЗСК.

Для своего конкретно взятого купола ты это должен определить сам..

[mmoustaf 101]

Да, расскажите, в какой режим купол лучше использовать, чтобы как можно ближе подойти к точке приземления, если ветер попутный?

Средний, полный, ПСК, ЗСК? Купол - прямоугольник, 9 секций, загрузка 1.3

Звучит он вот как.

Попутный ветер никак не влияет на подъемную силу и качество, он влияет лишь на путевую скорость.

Задача - увеличить качество аналитическим методом не решается. Но eправление ЗСК или клевантами изменяет кривизну купола, увеличивая подъемную силу (говорить о нежесткости купола будем отдельно). Увеличение п.с. привдит и к увеличению л.с., и в определенный момент будет достигнуто положение макс. качества. Однако следует помнить, что увеличение силы л.с. приводит к уменьшению скорости набегающего потока след-но подъемная сила начнет уменьшаться. Далее везде.

Т.о. наивыгоднейшим является чередование режимов.

В зависимости от настроек или регулировок купола - это может произойти в разный момент - см. поляры скоростей.

А далее все подбирается экспериментально.

[jeksys 0]

Звучит он вот как.

Т.о. наивыгоднейшим является чередование режимов.

Понятно, спасибо за развернутый ответ.

[kastorskiy 0]

в зависимости от твоего мешка, его регулировок, загрузки и прочего оптимальным будет либо средний\нижний режим, либо ЗСК.

а для встречного ветра?

[lexa 1229]

а для встречного ветра?

А какие мысли возникают, если подумать?

[kastorskiy 0]

А какие мысли возникают, если подумать?

Лично у меня мысли возникают, что для преодоления наибольшего расстояния как при встречном, так и при попутном ветре, наивыгодным будет один и тот же режим. Тогда, получается, надо поправить название темы. Поправьте меня, если я не прав.

[соло 75]

Лично у меня мысли возникают, что для преодоления наибольшего расстояния как при встречном, так и при попутном ветре, наивыгодным будет один и тот же режим. Тогда, получается, надо поправить название темы. Поправьте меня, если я не прав.

ты прав, если речь идет о преодолении наибольшего расстояния относительно окружающего тебя воздуха.

ты НЕ прав, если речь идет о преодолении наибольшего расстояния относительно земли.

тема уже сто раз обсуждалась. сильно упрощенно, для абстрактного среднего купола:

- при сильном попутном ветре наибольшее расстояние относительно земли проходится в режиме с минимальной вертикалью (близко к нижнему)

- при отсутствии ветра максимальное расстояние дают подтянутые ЗСК

- при сильном встречном ветре - для максимального расстояния надо полностью отпустить клеванты, вынуть из них руки, спрятать за спиной, поджать ноги, превратиться в обтекаемый шарик. (разумеется ниже мин. высоты отцепки клеванты рекомендуется взять обратно в руки)

[шаталов 21]

надо полностью отпустить клеванты, вынуть из них руки, спрятать за спиной,

а вот это уже что новое и интересное! Можно поподробнее? Где такое говорят, на что ссылка ?

[соло 75]

а вот это уже что новое и интересное! Можно поподробнее? Где такое говорят, на что ссылка ?

Karsten Diek, test pilot Paratec.

по роду своей деятельности "научно" занимался данным вопросом, мерял скорости с приборами. утверждает, что разница в сопротивлении, когда летишь в позиции "абизяна, хенде хох", и когда прячешь руки за спину довольно существенна. на своих курсах пилотирования рекомендует именно этот метод.

[шаталов 21]

Бросать клеванты и прятать руки за спиной - даже если подтверждено приборами как оптимальный способ полета при сильном встречном ветре - жуть. Я искренне надеюсь никто не последует этому совету. Лучше найти площадку, где можно безопасно приземлиться, чем бросать ОСНОВНОЙ контроль купола и прятать руки, как можно дальше что бы (может быть) долететь до цели.

[соло 75]

шаталов, я пробовал - хорошо все работает. купол рулится булками, ощущения потери контроля нет. разве что поначалу непривычно, но это проходит.

[Dima 7]

соло:

Этот Карстен - какой-то стремный ученый-теоретег-приборист !!! Нафиг такие советы нужны !!!

Банально наклонившись в подвесной вперед на ослабленную грудную перемыску и подобрав под себя ноги - гораздо больше эффект будет по уменьшению сопротивления (сравни площади корпус+ноги vs. руки).

Вместо этого предлагается стремный вариант с выпусканием клевант и прятанием рук за спину (лишая себя практически экстренного контроля купола).

Он окромя своих теорий чем то известен в пилотировании? Или так: наука ради науки (в теории)???

[шаталов 21]

соло, а если теперь логически подумать на такую тему: если вдруг слева или справа на тебя будет лететь другой товарищ на матрасике спрятавший руки за спину? Сколько времени вам понадобится, что бы свои матрасики подвеской разрулить? Или схватить ЗСК? А если не успеете, что тогда?

Господа, возможно (и скорее всего) Karsten Diek, test pilot Paratec - крутой перец с быстрой реакцией и огромным опытом. Но страйтесь не отпускать "руля" без надобности - держите руки в клевантах и ищите место для приземления.

[Igor 12]

надо полностью отпустить клеванты, вынуть из них руки

Контрольный вопрос выстрел в голову номер раз: тебе никогда не приходилось пытаться продеть руку в болтающуюся в потоке клеванту? И насколько хорошо ты при этом контроллировал окружающее пространство на предмет других куполов, твоего курса, точки возможного приземления и т.д.?

Контрольный вопрос номер два: летишь ты, бросив клеванты, летишь... А тут хлоп турбуленция, и купол взбесился. Что делать будешь?

Контрольный вопрос номер три: ты в курсе насколько различается по скорости реакция купола на экстренные вводы на СУ и ЗСК? Ты хорошо представляешь, к чему это может привести?

[Igor 12]

Глум на тему создания саморазворачивающегося против ветра купола перенесен сюда http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=6691

[соло 75]

во набросились..

Dima, Карстен, это теоретег с 11-12К прыгов, неоднократно занимающий призовые места в германии по свупу и учавствующий в разработке купола Rage. А ты, позволь узнать, чем-то известен в пилотировании, или тоже возражаешь чисто теоретически?

шаталов, т.е. гребешь ты гребешь из жопеней против ветра и вдруг бац, неожиданно появляется попутчик??? не повезло - хватаешься за СК и рулишь.

Igor, говорю же - пробовал, и даже понравилось. т.е. проблем с тем, чтобы взять клеванту не возникло. вполне допускаю, что в зависимости от устройства клеванты результаты могут быть разными..

по поводу реакции на вводы - за СК и СУ - от купола завсит, но в любом случае не надо так летать там, где может понадобиться быстрая реакция. прилетел на место - возьми клеванты в руки. один в небе - почему бы и не полетать без клевант (ты ведь после раскрытия тоже не мгновенно за них хватаешься). попал в турбулентность - возьмись за СК это не займет больше секунды.