Приоритеты при посадке

[sergant 3]

соло, да слегка другое, но суть в том, что надо знать как твой купол ведет себя в той или иной ситуации.

Упражнения в SIMе тому способствуют. Только о высоте надо помнить.

Касательно темы:

Что делать если поворот/разворот начат слишком низко?

1. НЕ начинать такой разворот

2. Если начал, то немедленно прекратить

Низкий разворот убьет с большей вероятностью, чем приземление по ветру и/или столкновение с препятствием если "препятствие" не "вращающийся винт самолета".

Приоритеты при приземлении.

1. НЕ в развороте

2. в "чистом поле"

3. против ветра.

[соло 75]

Приоритеты при приземлении.

1. НЕ в развороте

2. в "чистом поле"

3. против ветра.

3 подушка

4 если возможно - против ветра.

нас так учили

[Поручик 5]

Приоритеты при приземлении.

1. НЕ в развороте

2. в "чистом поле"

3. против ветра.

Сегодня при альтернативе "лес, забор с "колючкой", строения, рулёжка" совершенно осознанно выбрал приземление под достаточно острым углом по ветру, градусов 30-40, но на площадку без препятствий. Тянул "в среднем" до упора, чтоб проскочить все перечисленные "прелести", в результате на разворот высоты просто не оставалось - "100 метров" уже пропищало, а меня учили, что разворот на 180 - один из самых уебанских маневров на приземлении. В общем - свистал, бля, куда там "косачам" , даже со своей пионерской загрузкой ...

Жестковато, конечно, и "выбежать" не совсем получилось, на пузе прокатился чуток... Но, ИМХО, лучше так, чем как камрады - на заросшее болото с хаотически разбросанными среди кустов пеньками. Хоть четко видел, что находится подо мной, и куда прилечу.

[sergant 3]

соло, это уже "тонкости"

3 подушка

"хотя бы до половины"

[sergant 3]

Поручик, поговори с инструкторами насчет плоского разворота.

[Поручик 5]

sergant, да умею я. Только там вариантов было - "один, по этому правильный":

На 100-120 метрах я в среднем режиме еще перелетал рулёжку, по которой активно ползали "зверюги" типа Ан-72 и Ан-26. Над рулежкой колбаснуло - турбулит над ней дай боже, бетон прогрелся за день. Из-за этого кача еще высота скушалась...

А сразу за рулежкой - полоса метров 40 какой-то шняги - кустики в перемешку с булыжниками, пеньками и хвороста - гарантированный пиздец ногам и куполу. Так что всё, что оставалось сделать - это цепляясь зубами и всем, чем можно, перетянуть все это говнище, довернуть из среднего режима на те самые 30-40 градусов, и плавненько отпустить клеванты, чтоб на подушку хоть что-то было.

А развернуться "плоским" в обратную сторону на 140-150 градусов при запасе высоты метров 50-60 - для моего опыта это слишком радикальный маневр

ПыС. Вполне осознаю свой невеликий опыт пилотирования и вытягивания из всяких жоп, но: из всего подъема куда надо" дотянул только наш оператор, так он и распаковался выше метров на 200-250. У перформеров, как понимаешь, такой лафы не было: раз договаривались "бросать на 1000", значит надо бросать на 1000, а не устраивать сюрпризы тем, кто над нами.

Это - предупреждая высказывания насчет "Открылись бы повыше, и всех делов!"

[lisiyserg 381]

Если видишь, что выброска в "попе", нет ничего страшного в том чтобы открываться повыше. Главное донести это желание до всех участников прыжка, а в идеале до всех во взлете. Очень энергичной и всем понятной отмашкой. Это гораздо безопаснее, чем искать стопкраны в низких разворотах или выруливать на посадке между препятствий. А когда не уверен в качестве выброски, посматривать вниз - жизненная необходимомсть как перед отделением, так и в процессе. Сорри, что не по теме. Нет у парашюта стоп-крана, нет.

[соло 75]

И с хорошей загрузкой ничего особоо криминального в этом нет)

и если попал в среднем режиме в "острый дефицит высоты" то ессно нет никакого смысла делать разгон когда ее не хватит для подушки)

+1. сам видел - мешки с загрузкой 1.8 нормально садятся из среднего режима. просто требуются более точные действия.

[SkySurf 0]

Если видишь, что выброска в "попе", нет ничего страшного в том чтобы открываться повыше. Главное донести это желание до всех участников прыжка, а в идеале до всех во взлете. Очень энергичной и всем понятной отмашкой. Это гораздо безопаснее, чем искать стопкраны в низких разворотах или выруливать на посадке между препятствий. А когда не уверен в качестве выброски, посматривать вниз - жизненная необходимомсть как перед отделением, так и в процессе.

+100

Порутчик, там, где вы прыгали, это вполне обычное явление. А уж тем более глупо в незнакомом месте перфомерам договариваться работать до 1000 и пофиг что там под вами. Это может закончиться незапланированным купанием в Суходолье без группы поддержки в виде лодок.

[Igor 12]

Тема разделена. Обсуждение того как наиболее эффективно для долететь по ветру перенесено сюда http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=6689

[Twilight_Sun 1913]

Поручик, а раньше уйти на запасную площадку не? или там везде лес и прочие прелести?

[SkySurf 0]

Twilight_Sun, ага так и есть, лес и прочие прелести Площадки запасные есть, но их надо знать еще до прыжка - иначе можно нарваться конкретно.

[Twilight_Sun 1913]

SkySurf, ну прыгать не знаю запасных площадок вообще как-то неправильно... ну то есть у меня было, но все равно ...

[Igor 12]

Тема разделена обсуждение прыжков с Ан-26 перенесено сюда http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=6712