Купол падает вниз до приземления

[sapsasha98 95]

Здравствуйте ! Прохожу AFF. И мой друг мне сказал, что бывает так, что купол метров за 30 до приземления может сделать "хлюп" (наверное , попасть в зону повышенной турбулентности, если не ошибаюсь) , и в этот момент упасть вниз. Как это называется ? И что делать в таком случае ? Мы на AFF этого не проходили... 

[Hanuman Kein 2081]

А можно полюбопытствовать, на какой ДЗ проходите?

[sapsasha98 95]

14 minutes ago, Hanuman Kein said:

А можно полюбопытствовать, на какой ДЗ проходите?

Слободка (Киржач)

[Uarabey 1249]

56 минут назад, sapsasha98 сказал:

И что делать в таком случае ?

Не прыгать в сомнительных погодных условиях

[jazloj 1846]

и не душить мешок у земли 

[Andr 79]

1 час назад, sapsasha98 сказал:

что купол метров за 30 до приземления может сделать "хлюп" (наверное , попасть в зону повышенной турбулентности, если не ошибаюсь) , и в этот момент упасть вниз. Как это называется ? И что делать в таком случае ?

Это так называемая "хлюпная девиация", в просторечии "пиздец". Встречается очень редко, делать ничего не надо. Можно крикнуть "мама". 

[sapsasha98 95]

26 minutes ago, Uarabey said:

Не прыгать в сомнительных погодных условиях

А как определить, сомнительные ли погодные условия , или нет ? 

[Povar 243]

Сомнительные погодные условия - это когда опытные парашютисты сидят на земле и наблюдают, как неопытные набираются опыта

 

[Fed 238]

36 минут назад, sapsasha98 сказал:

А как определить, сомнительные ли погодные условия , или нет ? 

С включеным очкометром задать вопрос опытному парашютисту.

Если серьёзно, то перед прыжком уточнить у инструктора условия погоды и особенности захода в этих условиях на площадку приземления.

Поинтересовавшись твои опытом он может сам порекомендовать тебе не идти во взлёт в таких условиях.

А с опытом и сам будешь эти нюансы видеть. 

Изменено 3 г пользователем Fed

[Hanuman Kein 2081]

Нет универсальных ответов для студентов. Есть конкретное задание конкретного инструктора на конкретный прыжок. С парашютом может случиться все что угодно в любой момент времени - и не всегда есть время разбираться, что это вообще такое было. Поэтому инструктор должен довести до студента какой-то определенный порядок действий, добиться его усвоения и взять за это на себя ответственность.

В С(омнительных)МУ ответ других опытных будет всегда - не прыгать. Потому что самый безопасный прыжок - тот который не сделан.

Пока не придет собственное понимание полета парашюта, вместе с ответственностью за то, чему и как учиться - можно только постараться повысить свою выживаемость:

- избегать инструкторов с репутацией долбоебов

- избегать ДЗ с проблемными площадками

- избегать ушатанной аренды

- смотреть внимательно за приземлениями других и избегать прыжков в сомнительных погодных условиях

- избегать прыжков в некондиционных, не уверенных в себе, напряженных состояниях

- сливаться, если даже чувствуешь, что что-то пошло не так.

[Uarabey 1249]

1 час назад, Povar сказал:

Сомнительные погодные условия - это когда опытные парашютисты сидят на земле и наблюдают, как неопытные набираются опыта

На эту тему, кажется, даже демотиватор был, щас попробую найти
UPD:

Изменено 3 г пользователем Uarabey

[ARY 133]

Не делайте подушку высоко, а если сделали, то не отпускайте клеванты и готовьтесь к жесткой посадке. Летайте на большом парашюте пока не станет СОВСЕМ скучно. Встречный ветер может усилиться в виде порыва - это выглядит как будто вы падаете вниз, все равно нужно делать подушку.  Бывает еще редкость - нисходящий поток, но это врядли. В обоих случаях готовьтесь к жесткой посадке: ножки вместе, а если надо, то и полу-кувыркнитесь, лучше замараться чем поломаться. На AFF инструктор в радио орет - выполняйте команды, ему лучше видно чем Вам то, что происходит.

[dancer 438]

3 часа назад, sapsasha98 сказал:

Здравствуйте ! Прохожу AFF. И мой друг мне сказал, что бывает так, что купол метров за 30 до приземления может сделать "хлюп" (наверное , попасть в зону повышенной турбулентности, если не ошибаюсь) , и в этот момент упасть вниз. Как это называется ? И что делать в таком случае ? Мы на AFF этого не проходили... 

Вопрос глубже. "Хлюп" может произойти на разных высотах. Т.к. последствия могут быть разные, то и действия разные.

Еще есть действия позволяющие минимизировать такие риски.

 

[sky_one 1022]

Когда студент АФФ ищет ответы на подобные вопросы на форумах, возникает вопрос о компетенции его инструктора. 

[ARY 133]

14 минуты назад, sky_one сказал:

Когда студент АФФ ищет ответы на подобные вопросы на форумах, возникает вопрос о компетенции его инструктора. 

Почему? Можно привести лошадь к реке но это не заставит ее пить. А обьективно слишком много информации не запоминается сразу. От инструктора тут конечно зависит но АФФ программа информацию дублирует не случайно - студент должен читать талмуд. И переспрашивать.

[sky_one 1022]

3 минуты назад, ARY сказал:

Почему? 

Потому, что студент, с любой непонятной для него фигнёй должен идти к инструктору, и нормальный инструктор даст ответы на все вопросы. Справедливо отметить, что тут непонятно, спрашивал ли топикстартер инструктора и что тот ему ответил. 

11 минуту назад, ARY сказал:

И переспрашивать.

В первую очередь у инструктора, а не на форумах. 

[dancer 438]

31 минуту назад, sky_one сказал:

Когда студент АФФ ищет ответы на подобные вопросы на форумах, возникает вопрос о компетенции его инструктора. 

Или о попытке студента сопоставить ответы инструктора и тех кто попадал в такую жепу... 
Эта ветка форума как раз для этого.

[sky_one 1022]

11 минуту назад, dancer сказал:

ответы инструктора

Надеюсь они не были в стиле - "мы на АФФ это не проходим", или как там в первом посте написано... 

Мне к сожалению доводилось встречать таких "инструкторов", которые в мягкой форме слали лесом излишне любопытных, как они считали, студентов. 

[Alexey.L 1380]

4 часа назад, sapsasha98 сказал:

Прохожу AFF. И мой друг мне сказал, что бывает так, что купол метров за 30 до приземления может сделать "хлюп" (наверное , попасть в зону повышенной турбулентности, если не ошибаюсь)

Лучше бы твоему другу самому пройти aff, тогда бы знал как называется "хлюп" и было бы понятно о чём речь.

Вот пример про турбулентность. https://www.skycentre.net/topic/24333-сложение-xaos-27-78-на-развороте/?do=findComment&comment=421012

Видел подобное на чём-то вроде sabre-2 во вполне нормальную погоду. Там выглядело не так страшно: хлопнул боковыми секциями и полетел дальше.

Но это большая редкость. Куда реальнее турбулентность от препятствий и отпущенные СУ после высоко сделанной подушки. Тут будет об землю "ёб" безо всякого "хлюп".

[sapsasha98 95]

1 hour ago, sky_one said:

Потому, что студент, с любой непонятной для него фигнёй должен идти к инструктору, и нормальный инструктор даст ответы на все вопросы. Справедливо отметить, что тут непонятно, спрашивал ли топикстартер инструктора и что тот ему ответил. 

В первую очередь у инструктора, а не на форумах. 

Я спрашиваю для того, что бы сравнить разные ответы , мб кто-то попадал в такую ситуацию

[sky_one 1022]

9 минут назад, sapsasha98 сказал:

Я спрашиваю для того, что бы сравнить разные ответы 

Так напишите, что вам инструктор на этот вопрос ответил, познаем истину в сравнении. 

[Медведь 548]

Да пускай собирает разные ответы, разные ситуации... Ничего плохого не вижу в том, что он тут задаёт вопросы. Каждый мог столкнуться с разными случаями, о которых другие могут и не знать. Я иногда тут такого начитаюсь, потом нашему руководителю рассказываю, он за голову хватается от того, как такое вообще могло произойти, даже с высоты его лет и опыта. 

[Twilight_Sun 1913]

2 годин тому, sapsasha98 сказано:

Я спрашиваю для того, что бы сравнить разные ответы , мб кто-то попадал в такую ситуацию

я попадал в что-то похожее (влез в турбуленцию от препятствий ненамеренно), на форуме описывал.
на курсе АФФ на этот счет должны рассказывать про "ножки вместе" и про турбуленцию от препятствий. если не рассказывают уточнить стоит у инструктора.
про то что тормозить перед землёй надо двумя клевантами а если заваливает на бок надо тянуть противоположную - вроде тоже рассказывают. другой вопрос что на уровне рефлексов это всё сильно не сразу будет.
самый правильный совет - не влазить в это.
 

[_Shura 281]

Есть 2 основных студенческих косяка:

1. Смотришь себе под ноги и видишь что перелетаешь точку приземления, притормаживаешь купол инстинктивно, сам того незамечая притормаживаешь его до того , что он валится вниз.
2. Делаешь подушку, тебя шатнуло например вправо, человек инстинктивно выставляет вниз правую руку, то есть чтоб принять удар на руку, и тем самым валишь купол на правый бок.
   Надо наоборот левой дожать клеванту чтоб выровнять купол в горизонт , но земной рефлекс заставляет тебя поступать неправильно, пока ты этот рефлекс в голове не переломаешь.

Есть общая рекомендация, не смотреть вниз под ноги, а смотреть вперед под углом 45 град. скользя взглядом по земле, не фокусируя взгляд на какой либо точке на земле. 

[_nw_ 1537]

10 часов назад, _Shura сказал:

Смотришь себе под ноги и видишь что перелетаешь точку приземления, притормаживаешь купол инстинктивно, сам того незамечая притормаживаешь его до того , что он валится вниз.

Незаметно зажимаешь купол до свала?
Студенческий??

 

10 часов назад, _Shura сказал:

Есть общая рекомендация, не смотреть вниз под ноги, а смотреть вперед под углом 45 град.

Прямо вниз смотреть как-то даже в студенчестве очевидно бесполезно в точку эту ты попадешь только если ветер такой что купол снижается вертикально
Реальный угол  "вниз под 45" фактически и есть смотреть вниз под ноги т.к. 100% угол наклона воспринимается практически как вертикаль слишком подавленный взгляд для приземления) 

Есть общая рекомендация смотреть вперед,  практически на горизонт, а не "вниз под 45" (если не про МОПТ речь)

Изменено 3 г пользователем _nw_