Прибор AAD и спуск в ЛА.

[ARY 133]

Как поступить в ситуации когда ЛА аварийно снижается и есть риск срабатывания прибора? Снимать ранец и выключать, партнеры выключают друг другу приборы, блокировать возможный выход резерва (партнер или прижаться к чему-нибуть ранцем). Предположим, что снижение идет по хаотичной кривой но  есть запас высоты.

[Twilight_Sun 1913]

До прыжков нужно почитать инструкцию, там про это написано. В зависимости от того какой прибор и держит ли летчик скорость снижения не выше заданной возможны варианты: или обязательно  выключать или не обязательно выключать. Обычно студенческие выключать нужно например.

Изменено 6 л пользователем Twilight_Sun

[Uarabey 1249]

Если есть такая возможность, я бы предпочёл по-любому выключить. Однажды снижался в совершенно исправном ЛА с паксом-отказником, и то выключил к Бениной маме, хотя скорость снижения даже близко не похожа на скорость активации. Кстати, у меня бывали случаи, когда Cypres считал снижение и посадку в ЛА как за прыжок. Не всегда, но 2 или 3 раза было. Причём именно Cypres, с Vigil'ом такого сам ни разу не видел.
А вот в этом случае аварийного снижения и посадки, выпускающий (он же инструктор АФФ) успел выключить AAD себе и своей студентке, что спасло его от попадалова на пиропатрон и переукладку; у всех остальных AAD сработали.

Изменено 6 л пользователем Uarabey

[Skylet 500]

Это нужно иметь реально стальные яйца, чтобы в ситуации аварийного снижения ЛА не забыть позаботиться о том, как сэкономить сотню евро 

[Povar 243]

Если было время и возможность выключить прибор, то почему не было возможности свалить?

[ARY 133]

3 часа назад, Skylet сказал:

Это нужно иметь реально стальные яйца, чтобы в ситуации аварийного снижения ЛА не забыть позаботиться о том, как сэкономить сотню евро 

Пиропатрон пох. Представь что в салоне будет куча тряпок и открытая дверь, а у пилота дверь как всегда гвоздями прибита.

2 часа назад, Povar сказал:

Если было время и возможность выключить прибор, то почему не было возможности свалить?

Ну болтает если и пристегнуты.

[ARY 133]

6 часов назад, Uarabey сказал:

Если есть такая возможность, я бы предпочёл по-любому выключить. Однажды снижался в совершенно исправном ЛА с паксом-отказником, и то выключил к Бениной маме, хотя скорость снижения даже близко не похожа на скорость активации. Кстати, у меня бывали случаи, когда Cypres считал снижение и посадку в ЛА как за прыжок. Не всегда, но 2 или 3 раза было. Причём именно Cypres, с Vigil'ом такого сам ни разу не видел.
А вот в этом случае аварийного снижения и посадки, выпускающий (он же инструктор АФФ) успел выключить AAD себе и своей студентке, что спасло его от попадалова на пиропатрон и переукладку; у всех остальных AAD сработали.

Ну чтоб себе выключить надо еще ухитриться до него достать не снимая ранца...

[FFlyboy 990]

Если есть необходимость лётчику падать вниз с вертикальными скоростями, при которых будут срабатывать AAD, то вы должны или экстренно с него валить или готовиться к аварийному приземлению вместе с ЛА. В противном случае, лётчик может уменьшить вертикальную скорость и предотвратить срабатывание приборов. Ну и теперь у вас будет время отключить прибор, как гласит инструкция. Что происходит в данный момент и какой план действий вам доведёт выпускающий или ещё какой старший на борту.

[Redfox 1074]

9 часов назад, ARY сказал:

Как поступить в ситуации когда ЛА аварийно снижается и есть риск срабатывания прибора? Снимать ранец и выключать, партнеры выключают друг другу приборы, блокировать возможный выход резерва (партнер или прижаться к чему-нибуть ранцем). Предположим, что снижение идет по хаотичной кривой но  есть запас высоты.

Назови, плз, модель пепелаца, приспособленного для выброски, который к высоте 300 метров, будет снижаться (а скорее всего пикировать, не? о_О) с вертикалью больше 35 м/с.  Просто из интереса, для общего развития ...   Мне вот на ум приходит лишь Як-52.  Вроде как его допустимая эксплуатационная перегрузка, ЕМНИП, позволяет..

[Twilight_Sun 1913]

PAC может насколько помню или что-то такое буржуйское.
но вменяемый летчик вряд ли будет так делать

а вот студенческие 15 м/с превышаются запросто. и высота там повыше срабавтывания. поэтому см. от инструкции на прибор надо отталкиваться в первую очередь

[DmitryNazarov 71]

1 час назад, Redfox сказал:

Назови, плз, модель пепелаца

Twin Otter, PAC-750

[_nw_ 1537]

5 минут назад, DmitryNazarov сказал:

Twin Otter, PAC-750

Что бы там за пепелатц ни был, но если он будет снижаться хотя бы близко к 35 м/с ниже 500м
мысли о суете с выключением прибора будут ни разу не на первом месте

[ARY 133]

39 минут назад, DmitryNazarov сказал:

Twin Otter, PAC-750

Вот вот. Пилота называть не будем.

[daysleeper 601]

А почему 500 тандемы не люди что ли ? 

[ARY 133]

5 часов назад, Twilight_Sun сказал:

а вот студенческие 15 м/с превышаются запросто. и высота там повыше срабавтывания. 

Кстати люди жаловались, что невыключенный AAD в машине выстрелил когда с гор спускались.

[Alexey.L 1380]

13 минуты назад, ARY сказал:

невыключенный AAD в машине выстрелил когда с гор спускались

Дело, скорее, в аэродинамике машины. Закрыли\открыли окна и т.д. Перед отъездом с аэродрома всегда выключаю.

[Asaf 331]

садились в л410, геркулесе, твин оттере, паке. 

никогда ничего не отключал. Оттер в штатах валил сильно и я был один (вытащили подушку отцепки). Показал пилотом мол, а аад? они сказали не ссать. Ну я и не ссал.

 ничего не сработало

[Mczauu 173]

Аварийное покидание, это аварийное покидание, на это есть свои сигналы. Если пилот по какой-либо причине начал интенсивное снижение, значит у него форс-мажор. Значит он обязан довести эту информацию до выпускающего (РФ) или старшего на борту ЛА (Весь мир). 

Пилоты которые работают на выброску прекрасно знают, что в его ЛА сидят парашютисты с АДД, они знают скорости, которые нельзя превышать (на грани тоже не стоит летать).  Как правило, страдают студенческие системы, ввиду высоты и необходимой скорости для срабатывания, причем работают они в двух режимах. 

У сайпреса на сайте есть информация для пилотов ЛА работающих на ДЗ. 

Если снижение не связано с неисправностью борта, то обычно пилоты достаточно интенсивно снижаются до высоты 1300-1500 футов (350-500 м) и далее выполняют штатный заход на посадку.  Вопрос в другом. Например пилот дает команду на снижение, но сажать самолет не собирается, то есть планирует снова набрать через какое-то время, а "ты" как старший на борту повыключал приборы студентам. По идее, как бы, надо приземлить самолет, включить всё снова, и только потом взлетать. А если посадка не случилась, и ты пошел в набор? Я как старший должен со студентами на борту приземлиться, но может же быть аварийное покидание, реальное... А студенты сидят с выключенными приборами.. вот эти моменты так себе конечно. 

[Twilight_Sun 1913]

Если аварийное покидание то что уж тут "день не задался, дёргай колечко (или кидай медузу) сам, дорогой студент". Всё равно для этого случая никаких условий на предмет включенности и наличия прибора нет. Парашют в наличии, исправен, валим. с прибором шансов чуть больше, но тут как раз можно вспомнить, что он только страхующий.
Конечно неплохо бы при снижении выяснить планы пилота (обычно так и происходит в более-менее штатных ситуациях). тут уже вопрос взаимодействия.