Улучшение тандем-прыжков (новые правила USPA))

[lexa 1230]

Перевод статьи:

Safer Than Ever: Improving Tandem Skydiving

http://obqxeyldnb2xi2ltorxw43djnzss4y3pnu.cmle.ru/feature/tandem-safer-than-ever

 

 

Тандем прыжки прошли большой путь за прошедшие 3 десятилетия. Производители разобрались, как делать надежное и безопасное снаряжение, тандем-экзаменаторы определили, как учить парашютистов быть грамотными и тренированными тандем-инструкторами, а владельцы дропзон научились управлять своими тандем-прыжками. После более чем 30 лет проб и ошибок, тандем-прыжки сейчас идеальны. Ну, практически идеальны.

 

Также как социум в целом имеет небольшой процент людей, которые имеют проблемы с выполнением базовых правил и требований, так же и тандем-прыжки имеют такой процент. Большая часть ТИ и ДЗ тяжело работают день ото дня, чтобы следовать правилам и рекомендациям, чтобы сделать тандем-прыжки как можно более безопасными и предсказуемыми. Но некоторый процент людей эти правила не выполняет, и индустрия начинает наблюдать происшествия, происходящие из-за них.

 

Историческая справка:

За последние 5 лет количество происшествий и предпосылок, сообщаемых ЮСПА и производителям, возросло.

Совет директоров ЮСПА обсуждали эти проблемы на встрече в марте 2015 в Дайтона Бич, Флорида. На этой встрече группа тандем экзаменаторов и производителей с большим опытом, представила информацию о недавних происшествиях и их причинах, что позволило совету составить четкое представление, что происходит. Совет определил, что ТИ, выполнившие разворот на угол более 90 градусов на приземлении, стали причинами нескольких смертей, а также травм, в значительной части происшествий. Также совет определил, что невыполнение проверки приводов привело к нескольким смертельным происшествиям и множеству не-смертельных предпосылок. Во многих случаях, только счастливое стечение обстоятельств позволило избежать тяжелых повреждений или гибели.

Что-то должно измениться, чтобы вернуть инструкторов на путь истинный, поэтому совет принял 2 новых базовых правила безопасности:

- каждый ТИ должен выполнить проверку приводов, как описано в требованиях производителя данной парашютной системы, немедленно после открытия дрога.

- развороты на угол более 90 градусов на высоте менее 150 метров запрещены.

 

Проверка приводов:

Потеря приводов, выдергивание приводов в неправильном порядке, невозможность инструктору достать или выдернуть привод из-за помех с хендикамом, привели к увеличениею количества происшествий за крайние 5 лет.

Эти происшествия могли быть предотвращены, если бы ТИ выполнял проверку приводов на каждом прыжке.

Кажется, все большее количество ТИ (и владельцев ДЗ) нарушают базовые процедуры, и это приводит к большим проблемам на, казалось бы, совершенно обычном тандем-прыжке. А когда невыполнение проверки приводов накладывается на другие дополнительные обстоятельства, например на отделение на минимально безопасной  высоте (или ниже) 2250 метров (когда очень мало времени исправить какую-то проблему) - происходят серьезные инциденты.

Некоторые инструктора (многие из которых используют хендикамы и не хотят портить свое видео) игнорируют проверку приводов годами, что еще более усложняет проблему. Это часто приводит к неправильным действиям, когда инструкторам приходятся выполнять действия в особых случаях - когда у них нет права на ошибку. Наличие хендикама не дает права не выполнять проверку приводов каждый тандем прыжок.

 

Развороты на приземлении:

Когда ТИ на заходе с прямой лажает приземление, результат редко бывает травматичным для инструктора или студента - обычно это просто хреновое приземление и грязный от травы комбез.

Когда ТИ выполняет разворот на приземление и делает ошибку - риск травм значительно возрастает из-за скорости и энергии, которые создает разворот. За крайние несколько лет, было несколько происшествий с травмами и несколько смертельных случаев, когда ТИ выполняли разворот на более чем 90 градусов. И, так как пассажир находится впереди - он обычно получает самые большие повреждения, смягчая удар для инструктора. Чем больше разворот, тем больше скорость и энергия - тем он опаснее. И, для разворотов больше 90 градусов, не только возрастает риск для инструктора и пассажира, возрастает риск для других парашютистов и для людей на земле. Поэтому, в интересах всех заинтересованных, совет создал правило, ограничивающее развороты на посадку 90 градусами (или меньше).

 

Дисциплинарная группа ЮСПА работает с региональными директорами ЮСПА, которые получают сообщения о ТИ, нарушающих новые правила. Группа рассматривает каждое заявление крайне серьезно. Вероятно, с течением времени все тандем-инструктора вернутся к тем процедурам, которые они изучали на тандем-курсе, и будут выполнять их на каждом прыжке. Небольшой процент, которые не сможет заставить себя изменить свое поведение будет вытеснен из тандем-операций, путем отзыва их лицензий. Соблюдать правила значительно проще и безопаснее!

[Vlak 1618]

Полезная статья. Только то ж в Америках всяких. А у нас на это многие клали, кладут и будут класть. Бабло побеждает зло  здравый смысл.

Даже с моим не очень большим опытом тандем-прыжков я бы кое-что добавил, помимо непроверки приводов.

Например прыжки при нижнем крае сплошной облачности 200-300 метров, со словами: "Да пофиг, у меня GPS".

А на вопрос, что будет, если  отцепка/GPS откажет/заглючит: "Да пофиг, я тут каждую кочку знаю".

[Twilight_Sun 1914]

тандемы по жпс это конечно круто. и пассажир видами налюбуется ... да...
 

По поводу разворотов, видел со стороны разворот тандема на 360 который заканчивался метров так 5-10 ниже земли (судя по всему заточнился так круто товарисч). Всё верно пишут, приземлились идеально плашмя, ТМ оказался сверху, с землей целовался исключительно оплативший это развлечение.

[Евгений Савинец 11]

Я бьi добавил еще количество прьiжков для кандидата в ТМ. Плюс для принятия на обучение- две-три рекомендации из разньiх клубов.

А то сейчас цирк сплошной. Куда не плюнь- в ТМ пооадешь...

Народ со 150 прижками дописивает себе в книжку еще 400 и едет учиться...

[Vlak 1618]

В ‎21‎.‎05‎.‎2016 в 11:55, Евгений Савинец сказал:

Плюс для принятия на обучение- две-три рекомендации из разньiх клубов.

А если человек только в одном аэроклубе прыгал всю жизнь?   В Клмн, например?  Нафига ему рекомендации из других клубов?

[Евгений Савинец 11]

Значит из Коломны рекомендация...
потому как "здрасте, я хочу быть тандем- мастером" - это не всегда хорошо. иногда лучше узнать, адекватен ли будущий ТМ!
Мое мнение... 

[roev 0]

Так это требование есть, ходатайство называется!