Скоординированный поворот

[mmoustaf 101]

сказал бы сразу где смотреть)

Кажется, во второй главе описано движение системы в режиме разворота

Про снос там очень вскользь. Единственное, что я понял - снос таки есть.

Это называется скольжение. Снос - это немного про другое

[ars 269]

Так нужно давить булками при пилотировании спокойных переходников на адекватных загрузках или нет?

Есть ли разница между:

1) - я надавил булкой, а потом потянул клеванту.

2) - я сразу потянул клеванту (плавнее, т.к. не тратил время на жим булками, как в (1))

???

[Twilight_Sun 1913]

ars, "нужно" для чего?

я лично подвесной рулю до расчековки клевант, иногда доруливаю при повороте на ПСК и перед подушкой доруливаю подвесной если надо немного подкорректировать куда лечу. оно так удобней мне лично почему-то.

[ars 269]

Я спросил не об этом. Нужен ли предварительный булковвод перед вводом клевантой или это потеря времени? Про руление со связанными руками и прочее это немного другое. Кстати на рулежку булками в винге я забил. Быстрее одну руку освободить и за зск повернуть куда надо.

[SlavikMIPT 73]

ars, я разницу почувствовал на низковысотных разворотах всяких, когда там облетаешь дерево например - лучше контролируешь купол, если помогаешь подвеской (меньше дрочева клевантами для устранения раскачки после поворота, лучше чувствуется траектория), на высоте больше как тренировка и наработка. Просто разница поворота чистого и со скольжением - несколько метров буквально, на высоте сложно прочувствовать изменение траектории

[nikolyan 1]

"я разницу почувствовал на низковысотных разворотах всяких, когда там облетаешь дерево например - лучше контролируешь купол, если помогаешь подвеской"

мне кажется, что тут без серии измерений, желательно в одинаковых условиях, уже не обойтись. а потом уже можно будет попробовать объяснить полученный результат

[mmoustaf 101]

ars, я разницу почувствовал на низковысотных разворотах всяких, когда там облетаешь дерево например -

Везет. А я деревья не облетаю

мне кажется, что тут без серии измерений, желательно в одинаковых условиях, уже не обойтись. а потом уже можно будет попробовать объяснить полученный результат

И самое главное - что?

Привести к стандартной атмосфере!

[SlavikMIPT 73]

Везет. А я деревья не облетаю

ну эт я не про скайдайв)

[kuznechik 2]

Так и хочется сказать "голубчик, не читайте советских газет!" (под советскими подразумевается книжки по аэродинамике)

вот так всегда…. прочитаеш пару книжек и давай эксперименты ставить)

А в нашем то тряпошном спорте, все же так просто). Ну всех знаний то уметь до 10и считать и физика 6й класс, больше нах ниче ненадо , только стальные айца еще, мед страховка и блят в склифе на всяк случай….

Аэродинамика… это слово ругательное и папрашуу его комне не применять (комне это значит к парашютизму)

[jazloj 1846]

Золотые слова, сразу видно тру експерта

[lexa 1227]

На самом деле это недалеко от реальности.

Чтобы безопасно летать (включая самолеты) - нужны базовые знания аэродинамики. То, что описать можно на листочке А4.

ПОТОМ, если интересно, можно копать дальше, находя более глубокие обоснования, пока не упрешься в узкоспециализированный потолок теории по конкретному вопросу.

Не имея базовых понятий и навыков, пытаться придумывать какие-то собственные теории (которые иногда никак не коррелируют с базовыми) - из моего опыта инструкторского (скайдайв и планера\самолеты) - это обычно вредно.

У меня как раз сейчас летает такой студент - пока он делает все по инструкции - все заебись.

Как только начинает "думать" - все, готовься, счас будет стараться меня убить А летаем на планерах - на второй круг не уйдешь и газку не поддашь