Да я стал циником.

[mmoustaf 101]

не могу, мне на авиафоруме еще писать про жолтый пенопласт

[Игорь А. 88]

Вот ты упертый нарцисс!

[mmoustaf 101]

И горжусь этим!

Кстати, а почему вам моя персона не дает покоя?

Это детская травма? На вас в детстве напал мансур?

[Игорь А. 88]

Кучу дипломов в студию!

[mmoustaf 101]

Действительно напал. Был бы психологом - спросил бы, где он вас трогал. Но не буду.

А вас какие интересуют?

[Ёжик 703]

Орион, ты не любишь б 767, а я пассажиром на нем с штаты летал и ничего, кожанные сиденья раскладывались в полулежа, ногами почти не дотягивался до передних... правда это в бизнесс классе. А в первом классе вообще схема 1+1+1 была. И это, на тушке маленькой, правда УБЛ, но это та же 134, тоже пассажиром летал, так там вообще рядов 5 всего было. Это как кресла расставить.

Но тебя 767 тоже достал.

[Игорь А. 88]

Дык, мансур, помимо твоей точки зрения есть ещё много разных . Твои заслуги не делают её единственной верной. А уж кичение своим количеством прыжков или там дипломами при каждом случае ну уж вообще прям в глаза бросается.

[mmoustaf 101]

Тебя-то это почему беспокоит?

Орион, ты не любишь б 767, а я пассажиром на нем с штаты летал и ничего, сиденья раскладывались в полулежа, ногами почти не дотягивался до передних...

[Alkinoy 56]

Кстати, а почему вам моя персона не дает покоя?

так ты ж в каждой теме отвечаешь, народ привык, ты стал чем то близким и родным...

[mmoustaf 101]

А потом я умру, и выяснится, что это были индусы из бангалора

24х7

[Игорь А. 88]

Действительно напал. Был бы психологом - спросил бы, где он вас трогал. Но не буду.

А вас какие интересуют?

Да мне вообще на твои дипломы похрен! А насчет трогать, не пались, не выноси свое подсознательное на люди.

[mmoustaf 101]

Да мне вообще на твои дипломы похрен!

Так похрен или в студию? Ты определись. Я из-за тебя весь гугол вчера на уши поднял и бабла кучу потратил. Уголовная статья между прочим. Кто возвращать будет?

Слушайте коллеги, когда меня обсуждают, мне как-то пофиг. Но давайте тут на личности не переходить в отношении других участников. Хреначить кадилом буду и правых и виноватых.

[Asaf 331]

А потом я умру, и выяснится, что это были индусы из бангалора

24х7

ты не Экслер!

[mmoustaf 101]

ты не Экслер!

Но еврей еще тот

Для обсуждения великого и ужасного есть специальная тема

Лета с интентом целый форум запилили в 2005-м

[Orion 1786]

Вот отличный пример где видео очень много бы объяснило:

Ту-154Б под Хабаровском. 07.12.1995 г.

"29.01. Передают, что "нашли" и расшифровали магнитофон с упавшего Ту-154. Пока фабрикуется версия, журналистам данных не разглашают, но слух распускается: самолет кренило и уводило вправо, но автопилот, мол, удерживал, а потом, при проведении предпосадочной подготовки, уже не смог удержать, отключился, и самолет резко вошел в крен до 30 градусов. А экипаж почему-то исправить его не смог и только до самой земли кричал "падаем".

Я понимаю это так. Возможно, на взлете была разница в заправке левых и правых групп баков. Это допускается. В полете для исправления отключили насосы перекачки в баках, где топлива было меньше; пошла выработка из тех баков, где больше. Ну и что - забыли об этом? Ну, за 20 минут полета выработается две, ну, три тонны из тех баков, где было больше. При этом планочка на ИН-3 отклонится до упора, сигнализируя, что АБСУ, компенсирующая кренящий момент от разного веса крыльев, отклоняет элероны все больше и больше. По идее, когда отклонение дойдет до упора, автопилот уже не удержит машину и отключится по крену. Вот эта идея прямо-таки сквозит в версии оч-чень компетентных в этих делах журналистов.

Какую разницу надо создать, забыв, что выработка идет только из одного крыла, я не знаю, но за 20-30 минут, при расходе 1 тонна в 10 минут, заведомо, до упора не дойдет. Бортинженер переключает систему на "Ручное" и следит за расхождением стрелок топливомера, и вопит из-за спины, чуть разница превысит 300 кг. Пилоты поглядывают на планку ИН-3 и триммером элеронов подравнивают ее; при этом штурвал все больше и больше отклоняется, и это видно.

Если забыть про ИН-3 и оставить штурвал нейтрально, то штурман почувствует, что самолет не сбалансирован и его уводит с курса. Да и за 20 минут ничего до таких степеней не дойдет. Летели бы часа три, может, уснувши, - тогда накопилось бы.

Не верю. В отказ матчасти не верю. Не было такого случая в гражданской реактивной авиации, чтобы в нормальном полете из-за несимметричного расхода топлива возник мгновенный крен.

Не ве-рю. Причину надо искать вне самолета.

Даже по разгильдяйству экипажа (а случаи полной выработки топлива из одного крыла бывали, и не раз) невозможно за такой короткий полет довести машину до полной потери поперечной устойчивости и управляемости. Не верю. "

В. Ершов

Форум по этому случаю (к сожалению с политизированным привкусом поэтому сюда грязь не тащим):

http://www.forumavia.ru/forum/1/6/20605005...?topiccount=148

"Перекачка началась и тут же произошло отклонение элеронов с переменным знаком, то есть с правого на левый крен, при неизменном исходном положении штурвала (под углом более 20° вправо), что говорило о возникновении и плавном нарастании правого кренящего момента. А в конце следующей, девятой минуты полета кто-то (вероятно, второй пилот) путем включения электротриммера уменьшил отклонение штурвала на 7°. На 13-й минуте самолет закончил набор высоты и занял эшелон 10600м, взяв курс на северо-запад. Самописец все еще регистрирует борьбу автопилота с левым креном. Экипаж спокоен. Признаков тревоги на борту нет."

[creaZZy 0]

Орион, а давай обсудим косяки акушеров и хирургов кардиологов.

..вы будете смеяться.. но в некоторых клиниках, с которыми я сталкивался лично, уже давно внедрили видеозапись каждой операции в обязательном порядке, в целях последующих разборов, в т.ч. пост-контроля качества и выдачи рекомендаций от опытных врачей менее опытным..

[Alexandr 13]

На многих производствах тоже внедренно видионаблюдение. Причём часть камер доступны для просмотра генеральному и акционеру в режиме онлай. В каком-то смылсе опасные производства стоит контролировать по максимуму.

[mmoustaf 101]

Вот тут автор темы просил конструктива.

Ооокей. Даем конструктив.

Орион, не далее как полгода назад Эвектор накернился - так там гоупро в кабине стояла.

Давай, рассказывай, что тебе видеорегистратор сказал.

[Orion 1786]

Это где на лес загремели?

[mmoustaf 101]

Он самый.

[Orion 1786]

Подкинь ссылку на видео, рассмотрим, я уже стал забывать подробности.

[mmoustaf 101]

[Orion 1786]

Сначала закрепим тезисы, моя формулировка - видео существенно дополняет данные других средств регистрации, об этом мы кстати тут уже писали и говорили не раз. Если есть желание пригрузить меня "определи только по видео" то сразу предлагаю далее диалог не продолжать.

Итак, мы достигли отправочной точки? Что видео существенно ДО-ПОЛ-НЯ-ЕТ картину происшествия?

[mmoustaf 101]

Цитата из первого сообщения темы.

До сих пор совершенно неясно почему в кабинах магистральных самолетов не пишут видео в черный ящик, это раскрыло бы многие катастрофы за пять минут. Начинающиеся дебилоидо-разговоры что это мол "индивидуальное пространство" - моветон, - человек в кабине самолета - НА РАБОТЕ, его действия предписаны инструкциями и регламентами, также как и форма одежды. Но в результате, вместо этого мы годами гадаем на обрывках параметров и сопением в гарнитуры о том что происходило в кабинах.

Про "в дополнение" ничего нет.

Просим уже скорее.

Пять минут прошло полгода назад, а на сайте МАК так ничего и нет.

[jetman 1]

Мужики, вы чо, это же чешская авиетка весом 500 кг. Какой самописец) У них гоупроха стояла, чтобы снимать свои героические полеты по кругам, а потом в интернетах хвастаться.