Аварийный сброс двери

[Raider 0]

Вот она, волшебная дверь без сброса!

[Skeptik 13]

А ручка над сидушкой под стеклом????

С соответствующей подписью? "Макет" ? 

Тсссс.

[Dima 7]

Ну у нас на Майском часть седушек правого ряда у двери уже давно сняли нафик, что есть гуд.

А вот конструкция с 2 подпружиненными шпингалетами меня слегка напрягает в плане безопасности. Я бы предпочел что-то типа ручки-рычага, одновременно открывающего/закрывающего и верх и низ двери. Но увы, это маловероятно в исполнении, т.к. скорее всего потребует доп. сертификации данного девайса.

[IvanKo 0]

Поинтересуйся на досуге, где находится привод аварийного сброса двери на Л-410.

Да, в той Элке направляющие стояли "до последнего"...

[TOPMO3 1]

а вот, например, на Pilatus Porter аварийного сброса нет.

А она там и не нужна. Дверь эта (сдвижная правого борта имеется ввиду) легко и непринужденно выноситься наружу при приложении определенного усилия. У нас, например, всех предупреждают категорически, что бы на отделении хватались только за поручни, ни в коем случае ни за дверь. А то были уже случаи когда отделялись малость неожиданно, зато вместе с дверью.

[Igor 12]

а вот, например, на Pilatus Porter аварийного сброса нет.

А она там и не нужна. Дверь эта (сдвижная правого борта имеется ввиду) легко и непринужденно выноситься наружу при приложении определенного усилия. У нас, например, всех предупреждают категорически, что бы на отделении хватались только за поручни, ни в коем случае ни за дверь. А то были уже случаи когда отделялись малость неожиданно, зато вместе с дверью.

Не совсем так. Эта дверь легко и непринужденно выносится в продольном (параллельно самолету) направлении. Особенно хорошо работает этот вынос на отделении Также хорошо работает вынос в поперечном направлении, когда дверь нормально катается. Если же дверь переклинило, то ее трудно вынести даже многократными ударами ноги, а с учетом плотности посадки в этом самолете - вообще нереально.

[TOPMO3 1]

а вот, например, на Pilatus Porter аварийного сброса нет.

А она там и не нужна. Дверь эта (сдвижная правого борта имеется ввиду) легко и непринужденно выноситься наружу при приложении определенного усилия. У нас, например, всех предупреждают категорически, что бы на отделении хватались только за поручни, ни в коем случае ни за дверь. А то были уже случаи когда отделялись малость неожиданно, зато вместе с дверью.

Не совсем так. Эта дверь легко и непринужденно выносится в продольном (параллельно самолету) направлении. Особенно хорошо работает этот вынос на отделении Также хорошо работает вынос в поперечном направлении, когда дверь нормально катается. Если же дверь переклинило, то ее трудно вынести даже многократными ударами ноги, а с учетом плотности посадки в этом самолете - вообще нереально.

При полном самолете (9-10 челов) это да, может быть проблема. А что, дверь левого борта у вас досками забивают, или все таки для аварийного покидания можно воспользоваться?

[Igor 12]

При полном самолете (9-10 челов) это да, может быть проблема. А что, дверь левого борта у вас досками забивают, или все таки для аварийного покидания можно воспользоваться?

На всех самолетах этого типа, с которых я прыгал, левая дверь была заперта без возможности ее открытия. А насчет возможности выноса ногами, я уже писал выше.

[Shigeru 60]

Давно интересует вопрос: в эл-ке 410 есть выходы в виде небольших люков в бортах в нижней их части, за спинами пилотов. Причем, сразу под винты. Разъясните - они для покидания только на земле или и в полете в режиме остановленного и зафлюгерованного винта? На мой неискушенный взгляд по удобству расположения они никак не выглядят путями оперативного покидания ВС в штатном положении - неудобно расположены. Это на случай завала на бок или капотирования ?

[Twilight_Sun 1913]

Shigeru, пилоты мне сказали "забудь про него" когда я указал на тот люк и спросил можно ли тудой покидать. ибо под винты же ж.

[lexa 1229]

Разъясните - они для покидания только на земле или и в полете в режиме остановленного и зафлюгерованного винта?

Только на земле. И в основном - в самолет. Вылазить тудой неудобно

[Shigeru 60]

Twilight_Sun, я тоже несколько ссу сидя в носу и понимая, что НЕТ в л410 способа выбраться из салона, кроме огромной двери на роликах, которая и в лучшие времена открывается не на раз

[Veis 33]

В Л-410 фактически запасных выходов нет, а вот в "восьмерках" встречаются дополнительные люки в полу рампы. Если не ошибаюсь, т.н. "афганские".

[_nw_ 1537]

Twilight_Sun, я тоже несколько ссу сидя в носу

Не парься этим...

и сидя в хвосте при крэш-посадке быстро прилетишь в нос

[BigBUG 12]

Не парься этим...

это точно.

штатную дверь Л-ки в пикировании открыть практически нереально (как с конструкциями типа коломенских - не знаю, но подозреваю что тоже фана мало).

а уж в каком-нибудь самолетовращении - и подавно.

пробовали, блин, хорошо только в пикировании.

[Shigeru 60]

BigBUG, а чего ее летом не снять совсем, ну может трос какой или штангу на выход на время полета вешать? Вон на вертолете с открытой рампой летают и никто особо не выпал еще. Помню в старом Волосово народ вообще свесив ножки взлетал на ми-8, выпендривался (чур меня такое).

[BigBUG 12]

BigBUG, а чего ее летом не снять совсем,

1)холодно

2)шумно

3)по закону нельзя

4) а на самом деле 1) можно действительно вылететь - самолет значительно сильнее бросает и кидает, чем вертолет. Если летчик даст ногу - сидящий в хвосте в той же позе переместиться за обрез, не успев даже сказать "ой". видел я такие шутки (на соответствующей высоте, конечно).

[dmbel 2]

BigBUG, а чего ее летом не снять совсем, ну может трос какой или штангу на выход на время полета вешать? Вон на вертолете с открытой рампой летают и никто особо не выпал еще. Помню в старом Волосово народ вообще свесив ножки взлетал на ми-8, выпендривался (чур меня такое).

Не снимают, потому что выше 3000 даже летом (российским ) холодно, так как через этот проем вдувает в салон неслабо, в отличие от рампы. Да и сопротивление самолету создается немалое, перерасход топлива и т.д.

[mmoustaf 101]

В Л-410 фактически запасных выходов нет, а вот в "восьмерках" встречаются дополнительные люки в полу рампы. Если не ошибаюсь, т.н. "афганские".

Это не афганские - это Ми-8МТ. Еще в Ми-8 есть аварийный люк вверху и сбрасываемые блистеры по бортам.

[Veis 33]

Mmoustaf

Я про сами сами эти люки. Что появились в результате опыта боевого применения, а после и на серийных машинах - прикрывать заднюю полусферу от обстрела с земли. Когда мне про них рассказывали, называли "афганские" или "афганская модификация". Подробностей не знаю, возможно тебе известно что-то иное/дополнительно?

Люки достаточно легко открываются, и ИМХО вполне могут обеспечить покидание. Если у тебя есть РЛЭ, что там на этот счет?

[mmoustaf 101]

Давно интересует вопрос: в эл-ке 410 есть выходы в виде небольших люков в бортах в нижней их части, за спинами пилотов. Причем, сразу под винты. Разъясните - они для покидания только на земле или и в полете в режиме остановленного и зафлюгерованного винта? На мой неискушенный взгляд по удобству расположения они никак не выглядят путями оперативного покидания ВС в штатном положении - неудобно расположены. Это на случай завала на бок или капотирования ?

согласно разделу 8.23.2 РЛЭ Л-410 УВП-Э самолет имеет два аварийных выхода. В носовой части и в хвостовой.

Эти выходы предназначены для покидания самолета на земле.

Носовой может быть открыт как с места 2-го пилота, так и с места пассажира.

Mmoustaf

Я про сами сами эти люки. Что появились в результате опыта боевого применения, а после и на серийных машинах - прикрывать заднюю полусферу от обстрела с земли. Когда мне про них рассказывали, называли "афганские" или "афганская модификация".

Люки достаточно легко открываются, и ИМХО вполне могут обеспечить покидание. Если у тебя есть РЛЭ, что там на этот счет?

Ми-8МТ пошел в серию в 1977 году, а люк в створках рампы появился еще на нескольких серийных Ми-8ТВ чуть ранее.

РЛЭ сейчас откопаю.

Вот что стали делать в Афгане, так это сажать стрелка для защиты хвоста у этого люка, а позже поставили кронштейн крепления ПКТ.

Да, полный комплект РЛЭ на Л-410УВП-Э

http://aviadocs.net/RLE/L-410UVP-E/

[Veis 33]

Ну вот, еще один миф развеян А то так бы и представлял дальше, как стылым кабульским вечером экипажи и техники вырубают люки...

[Merlin 102]

Предлагаю модераторам сделать раздел мифбастрес где наши мозголомы смогут развеять кучу мифов, таких как люки, элипсы и семиэлепсы, и тд и тп

[JJDD 12]

Небольшое уточнение для автора ветки. На Л-410 есть ОДИН аварийный выход в носовой части. Он расположен справа от второго пилота. Приходилось видеть, как большинство не очень субтильных парашютистов, покидая самолет на земле через данный выход (основную дверь заклинило), снимали ранцы. В качестве второго аварийного выхода в хвосте ВС предлагается использовать основной, либо поработать топориком (есть у пилотов) в месте, отмеченном маркировкой "рубить здесь".

[mmoustaf 101]

Да ну на (с) Первые люди на Луне.

В порядке офтопа.

Откопал дома вот это: Парашют ПЛП-60. Техническое описание N 4311-63 и инструкция N 4310-63 по укладке и эксплуатации парашюта ПЛП-60

Надо кому?