Посадка на авианосец

[Антон Шашурин 1]

возвращаясь к планерам - по моему более интеллектуальных полётом сложно придумать, как надумаешь туда в конце концов и сядешь. Вот это "впереди планера" думать, оно очень близко парашютистам как мне кажется по духу.

назови плиз, в каком виде авиационного спорта НЕ нужно "думать впереди"...

[Alkinoy 56]

- на любом самолете с тяговооруженностью больше "1".

СУ 33:

• Тяговооружённость на форсаже:
  • при нормальной взлётной массе:
    • с частичной заправкой: 0,96
    • с полной заправкой: 0,84
  • при максимальной взлётной массе: 0,76

[Антон Шашурин 1]

на видео пример "как НЕ нужно делать", точнее, "что будет, если не думать впереди самолета".

[соло 75]

на видео пример "как НЕ нужно делать", точнее, "что будет, если не думать впереди самолета".

a что конкретно не так?

[Антон Шашурин 1]

тогда объясните мне, это летчик просто баловался, или ушел на второй круг потому, что неверно рассчитал глиссаду?

[lexa 1230]

Имхается мне потеря скорости на глиссаде, судя по тому как он проседать начал при изменении угла атаки.

[Smiley 33]

На вторых режимах и так не просто летать, а еще и с толкающим двиглом...

[соло 75]

тогда объясните мне, это летчик просто баловался, или ушел на второй круг потому, что неверно рассчитал глиссаду?

я спросил в контексте тезиза "думать впереди самолета".

просто уход на второй круг это не всегда результат ошибки и не всегда результат того, что ты чего-то не додумал.

ему мог диспетчер крикнуть "go around", он мог выполнять упражнение по низкому уходу на втоой круг, могли какие-нибудь препятствия на полосе возникнуть, возможен какой-нибудь порыв ветра, изза которого он оказался слишком медленно летящим (как леха говорит)...

[ДЭМ 22]

В любой момент можно "вжечь" по РУДу и попробовать заново.

Про приемистость АЛ-31 слышал? А о провале тяги при раскрытии сопла при включении форсажа? Не болтайте ерундой! (С)

Слышал такую легенду, что этот случай на тренировочных полётах был. Когда в 2005 уронили за борт самолёт после обрыва аэрофинишёра, решили поставить задачу всем приходить на первый трос. Полетали, и поняли что лучше будет оставить всё как есть, потому что идя только на первый трос риск упасть на палубу возрастает в разы. Тросы укрепили как-то и регламент им назначили чуть-ли не ежеминутный. И оставили штатную посадку на любой трос главное в пределах допустимых перегрузок.

Кстати, в ту лётную смену, когда уронили сушку за борт в воздухе находились ещё три с остатком топлива не позволяющим уйти на берег. Посадили всех троих, но ещё один трос порвали, только самолёт уже не уронили. Вот после этого и дали команду на проект по максимальному усилению тросов.

Могу ошибаться, но посадка на 1ый трос - 2 балла.

[Антон Шашурин 1]

просто уход на второй круг это не всегда результат ошибки и не всегда результат того, что ты чего-то не додумал.

тебе как самолетчику виднее, конечно, просто как-то страшновато он ушел.

[соло 75]

тебе как самолетчику виднее, конечно, просто как-то страшновато он ушел.

ааа это да

просто он мог как по собственному недосмотру в такую ситуацию попасть, так и по независимым от него обстоятельствам.

[t-80 7]

А скажите, пилоты. Если бы при таком угле атаки тормозной гак зацепил за трос финишера - шасси выдержало бы? Или гаплык планеру?

[Sobakin 192]

А скажите, пилоты. Если бы при таком угле атаки тормозной гак зацепил за трос финишера - шасси выдержало бы? Или гаплык планеру?

"Вжег" бы по РУДу и взлетел вместе с авианосцем, благодаря легендарному АЛ-31Ф

[ДЭМ 22]

А скажите, пилоты. Если бы при таком угле атаки тормозной гак зацепил за трос финишера - шасси выдержало бы? Или гаплык планеру?

Думаю стойки выдержали бы (они, пля, как у Ан-12того), пневмоны ХЗ, более всего лопнули бы баки, повело планер и т.д., перегрузка была бы хорошая...

ИМХО

[aleks_assa 0]

Господа, если оценивать посадку - то приемлемым считается зацеп за 2-3й тросы. Конкретно в этом видео - есть ошибка пилотирование, но без криминала. Подобное бывает когда у летчика нет опыта и налета. Палубные летчики раньше летали очень мало (как сейчас не скажу). При Тимуре Апакидзе североморские летчики каждый год прилетали в Новофедоровку восстанавливать навыки. После смерти Тимура - даже прилетая летчики делали несколько зацепов, а дальше тупо списывали топливо. Так как "Кузя" выходил в море редко - налета не было. А попытки восстановить летчиков "сразу с палубы" - иногда заканчивались вот такими заходами.

По случаю обрыва троса - есть нормы на замену тросов (не помню сколько минут 10-20), и есть нормы остатка топлива, что бы самолет смог дождаться замены. Про идею цеплять первый трос я не слышал - она изначально глупая и опасная, такое могло прийти в голову только человеку который вообще не в теме.

Систем аварийного сброса тросов нету.

[Alkinoy 56]

А кто контролирует тросы, может предусмотрена какая система сброса троса для таких случаев? Ну если видишь что самолет ушел от палубы и тянет трос, чтобы аварийно его отцепить от систем натяжителей или что там у них.

это какой то такой фантастически-нереальный сценарий... самолет зацепился, висит на тросе и рвется в небо, лейтенант нажимает кнопку и чик - перерезается трос, который под 100 тонн держит...а все это в течении пары дксятых секунды происходит...

[Sobakin 192]

это какой то такой фантастически-нереальный сценарий... самолет зацепился, висит на тросе и рвется в небо, лейтенант нажимает кнопку и чик - перерезается трос, который под 100 тонн держит...а все это в течении пары дксятых секунды происходит...

Зачем перерезается? 3-кольцевая система отцепки троса Или 4-5-сколько_надо-кольцевая

Хотя, сайпрес мог бы и трос, чо, гвозди ж рубит, только пиропатрон побольше надо сделать калибром, 406мм должно хватить

[ДЭМ 22]

Достаточно пары параметров для настройки автомата сброса, фиксация того что шасси не стоят на палубе (даже если коснулся), и режим работы двигателя.

Ты хоть что-нибудь знаешь про авиатехнику? Не говори ерунды...

[sapogoff_vova 41]

Товарищи, прошу воздержаться от взаимных наездов.

[Alkinoy 56]

Достаточно пары параметров для настройки автомата сброса, фиксация того что шасси не стоят на палубе (даже если коснулся), и режим работы двигателя.

когда гак цепляет трос финишера - шасси еще в воздухе.

после касания палубы двиглы переводятся на взлетный (или форсаж, не знаю точно), что бы улететь с короткой финишной палубы в случае незацепа - тросу пофиг, он удержит и с двиглом, а если промахнулся - тут же уходишь на полном газу. и только после останова - гасится двигло...

[AlexFly 104]

Посадка с комментариями:

[OverchenkoAlexander 3]

Посадка с комментариями:

(Три лучших ощущения в жизни - хорошая посадка, хороший оргазм и хорошее испражнение. Посадка на авианосец ночью - это редкий случай когда все три ощущения испытываешь одновременно)

[ДЭМ 22]

По сути пиши, не "ты"-кай напраслину. Для эксперта твое сообщение слабовато. Тупой троллинг какой-то. пздануть с видом знатока и убежать.

По сути. То что ты написал - ерунда! Шасси не обжаты, двигатели на максимале (если успели), трос захвачен, что его надо "обрезать"? Да и вообще, как технически это сделать? И самое главное зачем?

когда гак цепляет трос финишера - шасси еще в воздухе.

после касания палубы двиглы переводятся на взлетный (или форсаж, не знаю точно), что бы улететь с короткой финишной палубы в случае незацепа - тросу пофиг, он удержит и с двиглом, а если промахнулся - тут же уходишь на полном газу. и только после останова - гасится двигло...

РУД ставится на максимал ДО касания, после зацепа на малый газ и сразу опять вперед (приблизительно на 80%), "гасится двигло" не после останова, а после отцепа гака от троса.

[said 0]

РУД ставится на максимал ДО касания, после зацепа на малый газ и сразу опять вперед (приблизительно на 80%), "гасится двигло" не после останова, а после отцепа гака от троса.

А смысл таких подергушек? Особенно с учетом приеместости ТРД. У амов на сколько я знаю, после прохода тросов двигатель выводится на максимал и убирается на малый газ только по команде LSO.

[ДЭМ 22]

Как раз в приемистости и смысл. РУД поставил на максимал, пока двиги выйдут, как раз зацеп. Еще практикуется заход на посадку и посадка с выпущенным тормозным щитком, так двигатели уже будут на повышенных оборотах от необходимых, соответственно уменьшается время выхода на максимал.

По "толчку" вперед летчик понимает о зацепе, тут же малый газ и вывод чуть вперед, для того чтобы усилие с троса не "посадило на жопу" самолет. Уборка на малый газ уже по команде тех. состава.