Как правильно делать подушку на приземлении?

[Veis 33]

Smiley

Имхо, типичный заход на блин, и бороться с этим... Мешок сильно перегружен (слабая реакция на кач клевантой, большой угол снижения), клиент к такой загрузке не готов. Приземление не из режима полной скорости, инстинктивно поджимает клеванты, вялая и глубокая (практически до свала) подушка в один этап... Всё как говорили.

В Москве на Преображенке делают ортопедические стельки для всего СНГ, если что. Только НЕ ВЗДУМАЙ ему подсказать про существование ЗСК, стельки уже не помогут. По длине строп управления согласен с Михаилом.

Поговорите с Рубиком - раз он вызвался, грех не воспользоваться его советом. Если так уж хочется пересесть на скоростничок - имхо, имеет смысл кое-какие упражнения поделать на высоте. И очень-очень желательно - не с этим перегруженным сопливчиком

[HocuM 2]

Купол зажат, но так надо, для нормального куполения, совет удлиннить стропы управления - не в тему. Совета по вопросу приземлений стоит попросить у более опытных купольщиков, а не у swoop-перцев. По поводу загрузки стоит вспомнить, что например купольные ЧМ летают вообще на 99-х Триатлонах, с загрузкой до ~2.0 и приземляться у них получается вполне адекватно, хотя и жалуются что "не самый приятный размер для приземлений, со 120-ми было намного проще". Всё IMHO, разумеется.

[Myxa 2]

Я считаю оптимальным переход на скоростную технику после фойлов через Навигатор или другой студентческий купол из ZP (9 секций) с загрузкой 1.1-1.15.

Это даст понятие о современных горизонтальных скоростях, без критичных изменений в вертикальных скоростях.

[Sobakin 191]

=-,30.05.2006 - 00:04] По поводу загрузки стоит вспомнить, что например купольные ЧМ летают вообще на 99-х Триатлонах, с загрузкой до ~2.0 и приземляться у них получается вполне адекватно, хотя и жалуются что "не самый приятный размер для приземлений, со 120-ми было намного проще". Всё IMHO, разумеется.

ну и приземляют они их совсем не с прямой, а разгоняют, то ли качем, то ли разворотом.

[Veis 33]

Hocum

Дня три назад один такой опытный купольщик очень мило убрался у меня на глазах. Привычно сломал ПСК на 180 - громко стукнулся, перекатился, поднялся... А через полчаса был спешно эвакуирован в госпиталь.

Можно относительно безопасно приземлить и 39-й VX с загрузкой 4+... Весь вопрос в том, сколько опыта для этого необходимо. И главное - как бы не убраться совсем раньше, чем этот опыт появится.

Цель обсуждения была обозначена ясно.

[HocuM 2]

Veis

Ну опытность и адекватность убравшегося обсуждать не буду. Видимо не совсем "такой".

Если так уж хочется пересесть на скоростничок - имхо, имеет смысл кое-какие упражнения поделать на высоте. И очень-очень желательно - не с этим перегруженным сопливчиком.

Просто не очень понятна позиция представление Триатлона с загрузкой ~1.6 как перегруженного, нужна некоторым такая загрузка в купольной, влияет на результат довольно сильно. А упражняться естественно надо, даже спорить глупо.

Sobakin

ну и приземляют они их совсем не с прямой, а разгоняют, то ли качем, то ли разворотом.

120-е штатно приземляли с прямой, 99-е иногда тоже приходится, трафик там, например, и всё без экстрима, по крайней мере, те приземления которые я видел.

[Strannik 25]

=-,29.05.2006 - 22:04] Купол зажат, но так надо, для нормального куполения, совет удлиннить стропы управления - не в тему. Совета по вопросу приземлений стоит попросить у более опытных купольщиков, а не у swoop-перцев. По поводу загрузки стоит вспомнить, что например купольные ЧМ летают вообще на 99-х Триатлонах, с загрузкой до ~2.0 и приземляться у них получается вполне адекватно, хотя и жалуются что "не самый приятный размер для приземлений, со 120-ми было намного проще". Всё IMHO, разумеется.

Что-то я потерял суть

Для чего мешочек пользуется ? Если для купольной - тогда всё понятно ( вот только будущего купольщика потренировать бы на посадки с более подходящим куполом ) , а если для обычного скайдайва - то и переделать его нужно ( слайдер там , регулировки ) зачем гробиться ?

А ещё - про столь экстримальный даунсайз , здесь уже кажется обсуждалось

[Smiley 33]

СОБСТВЕННО, мешок для купольной, и регулировки сделаны special for CRW only. Спасибо товарисчи за четкие лаконичные ответы, примем к сведению обязательно. Если что будет непонятно - спрошу

[lexa 1227]

Купол зажат, но так надо, для нормального куполения, совет удлиннить стропы управления - не в тему. Совета по вопросу приземлений стоит попросить у более опытных купольщиков, а не у swoop-перцев. По поводу загрузки стоит вспомнить, что например купольные ЧМ летают вообще на 99-х Триатлонах, с загрузкой до ~2.0 и приземляться у них получается вполне адекватно, хотя и жалуются что "не самый приятный размер для приземлений, со 120-ми было намного проще". Всё IMHO, разумеется.

Ты видел это "вполне адекватно"?

Я видел, когда 8-ка тренировалась купольная. Очень низкий бросок под себя, и потом клеванты в пол, чтобы хоть как-то приземлиться. И если один-двое не кувыркнутся - то это просто мегаудачноеприземление

При этом опыт ребят как бы несравним с нашим случаем.

Триатлон с такой загрузкой как в нашем случае и с таким опытом, как в нашем случае - занятно, на сколько хватит здоровья...

[Skeptik 13]

Купольщики со стажем вообще довольно экстравагантно мешки пилотируют. Даже когда на косачи пересаживаются.

[ynbipb 0]

Купольщики со стажем вообще довольно экстравагантно мешки пилотируют. Даже когда на косачи пересаживаются.

Не стал бы обобщать так уж радикально Но в целом ...

[Skeptik 13]

Хорошо, оговариваюсь специально, чтобы никто не придрался. Виденные мною купольщики со стажем вообще довольно экстравагантно мешки пилотируют. Даже когда пересаживаются на косачи.

[Гость Николай]

В целом согласен lexa Дата 30.05.2006 - 14:56, хотя относительно кувырков палку перегибает. Smiley ВАЖНО успеть "выдернуть" купол, у Тюменцев в прошлом году один не успел...

P/S

Lexa, а слабо себе закатить БАН "за заведомо опасные советы"?

[Myxa 2]

ВАЖНО успеть "выдернуть" купол,

Че, сам не выходит?

[Сеня 1]

Рассказываю технологию приземления купольщика:

Резкий разворот на 180 за передний СК на высоте 50-150метров(В зависимости от условий, мешка, воздуха и.т.п.), купол забрасывается фактически под себя, далее в момент ослабления натяжения втягивается второй передний СК, чтобы падать вертикально, потом в идеале можно перейти в горизонтальный полёт выпусканием передних СК, далее обычная подушка.

"Ломаемость" при обучении данному методу почти 50/50, тоесть каждый второй.

Приземлять купольный мешок без разгона хотябы за передние очень неприятно, вспоминается УТ-15.

Если нет желания играть в рулетку 50/50, то лучше приземляться с прямой разагнав чуть-чуть за передние и биться об землю почти каждый раз но не сильно, чем один раз но конкретно.

[Myxa 2]

Резкий разворот на 180 за передний СК на высоте 50-150метров(В зависимости от условий, мешка, воздуха и.т.п.), купол забрасывается фактически под себя, далее в момент ослабления натяжения втягивается второй передний СК, чтобы падать вертикально, потом в идеале можно перейти в горизонтальный полёт выпусканием передних СК, далее обычная подушка.

ослабления натяжения втягивается второй передний СК, чтобы падать вертикально,

Сам то пробовал так делать? Ослабление то, когда купол уже ВЫШЕЛ в горизонт. Обычно второй берется тогда, когда на первом купол введен в падение, а если пошел выход - это уже изнасилование себя и купола.

Сделать подобное на 50ти метрах - 100% труп. А трупы - это хорошо! Пончики, пирожки! Бабла на реанимацию тратить не надо и т.д.

Для 180 это минимум 150 метров. А вобще - 180 разворот для слепых, всеравно нифига вокруг не видно...

[Гость Николай]

Сеня, не вижу смысла объяснять "на бумаге". Народ привык к другим заходам и иное с трудом представляет.

Myxa 5.06.2006 - 00:19

Сам то пробовал так делать?

Напрастно сомневаешся...

[Сеня 1]

Муха, Пробовал раз так 2к, натяжение на концах ослабевает тогда когда, мешок забрасывается вниз, потом его не продавишь, я обычно кидал на 100м, разворот на 180 это лучший вариант когда приземляешся в группе на однотипных куполах с интервалом 2-3 секунды, просто идёшь за предыдущим чуть сзади и чуть выше и повторяешь его манёвры не влезая в спутку.

[Гость Николай]

Ну вот, сейчас табе приклеят ярлык "диназавра" и отправят назад в "резервацию".

[Skeptik 13]

Myxa

Купольные триатлоны довольно быстро выходят, у них радиус выхода чуть больше длины строп . Так что 180 на 50 метрах - это вполне реалистичный сценарий. Ну а пончики, конечно, тоже иногда случаются.

P.S. Для тех, кто не понял, и желает поучиться высокоскоростным приземлениям по интернету: это не руководство к действию. Это обсуждение принципиальной возможности сделать такой маневр на такой высоте, с использованием такого мешка, и остаться в живых. Выполнение этих действий без соответствующего опыта и тренажа может помочь в удвоении ВВП за счет увеличения тиража беляшей.

[Smiley 33]

пока прыгаем в ветерок не ниже 3 м\с, проблем приземления при заходе с прямой не возникает. В штиль есть маза разгонять на передних. Развороты на 180 пока деать не будем

[Шанхай 0]

Бывало, что с подушкой запаздывал - чиркал пятой точкой по траве, тянул до последнего и всегда вставал на ноги.

Вот это мне тоже нравится: задавил сильнее - взлетел.

Но к этому надо привыкнуть.

[xelp 6]

Вот это мне тоже нравится: задавил сильнее - взлетел.

В самом начале, как на Магеллан перешел, по старой памяти пред касанием сильно дожимал купол клевантами - и тут же следовала нехилая горка. Пришлось "переучиваться"!

[шаталов 21]

пред касанием сильно дожимал купол клевантами - и тут же следовала нехилая горка

это ошибки пилотирования, а не летные характеристики купола.

[_nw_ 1537]

это ошибки пилотирования, а не летные характеристики купола.

Реакция купола на ошибки пилотирования - тоже его характеристика)