Выпуск № 4. Стропы управления

[lexa 1229]

Очередной, очень полезный с точки зрения определения проблемных областей прыжковый день. На этот раз мое внимание привлекли стропы управления. Да-да, это те веревочки, за которые вы дергаете, когда хотите повернуть. И именно так к ним и относиться большинство парашютистов, не учитывая маленькую особенность, характерную именно для строп управления.? В отличии от остальных строп, которые могут порваться только в момент открытия, стропы управления может порваться не только на раскрытии, а и в любой момент парашютирования. Например ? вы делаете классный разгон, но чуть-чуть промахнулись, нужно чуть поддернуть купол. Поддергиваем, и в этот момент рвется одна стропа управления?. Результаты каждый сможет придумать сам, в зависимости от склонности к мазохизму. Об этом пишется на каждом втором форуме, посвященному пилотированию, но история показывает, что со стабильно и регулярно в списке происшествий появляются именно такие происшествия?

Пройдясь по ДЗ, становиться понятно, что три четверти наших парашютистов уверены, что у них есть запасной комплект ног и позвоночника .

Среди наиболее часто встречающегося палива можно перечислись:

1. Неправильный монтаж стропы управления на клеванте. Стропа управления пропускается через люверс на клеванте и набрасывается на нижнюю часть клеванты, так чтобы петля стропы находилась ниже стропы. Иначе стропа постоянно бьется о направляющее кольцо, что совсем не удлиняет ее жизнь?

2. Закрепление петли на клеванте узлом. Причем в лучшем случае это маленький узелок, завязанный прямо у клеванты. Иногда узелок размеров немаленьких оказывается в 2-3 см. от клеванта. То что при этом узелок этот цепляется за направляющее кольцо на свободном, и достаточно ощутимо там клинится, никого не пугает. Хотя, может быть это и к лучшему ? парашютист сразу, с самого начала прыжков учиться пилотировать купол на задних свободных. Вырастает новое поколение свуперов! В идеале петля должна быть закреплена застрочкой либо «проворотом через себя». Это предотвращает ее подклинивание и продляет жизнь.

3. Слабина стропы управления не закрепляется при укладке на свободном, в лучшем случае она просто болтается, в худшем ? ее засовывают, куда не попадя, вплоть до линка. Наверно думают, что оттого, что по ней постоянно будет бить слайдер, ей станет лучше. Может быть, это и правильно ? прыгать без отцепок из-за выдернутой слабиной клеванты или перетертой/заклиненной стропы как то невесело. Такое банальное решение, как установить резинку или направляющую для укладки туда слабины стропы, отвергается принципиально и на корню?

4. Стропу управление закручены в косичку. Во первых, они короче становиться, во вторых падает их прочность, в третьих они подвергаются неравномерному износу, растет вероятность отказа. Но все это не колбасит перцев, и потратить 2 минуты в конце прыжкового дня кажется бессмысленной тратой времени.

5. Зачековка строп управления со слабиной. И правильно ? иначе, если зачековать на полную длину носика клеванты и затянуть петлю на носике ? стропа не будет перетираться о клевант, и потом не порвется? А прыгать без предпосылок, как мы уже определили ? скучно.

6. Неправильная зачековка строп управления. Начиная от такого варианта ? когда у нас при открытии вся нагрузка будет прилагаться к кармашку (интересно сколько он протянет)

заканчивая вариантами, когда мы в направляющее кольцо засовываем еще и носик клеванта. Наверно это чтобы он там побыстрее заклинился, больше отцепок ? больше пива? Учиться ? это не наш метод!!!

7. Ну и самое распространенное ? изношенные стропы управления. Причем доходит до смешного объяснения «да допрыгаю до конца сезона, там поменяю», «все равно уже продаю, а так тратиться», «а сколько будет поменять только нижнюю часть ? дешевле?». Самое интересное среди услышенных предложений ? «у меня есть стропы от По-9, их можно привязать?» Ну не понимаю я? Есть запасной комплект ног, что ли? Покупать купол, который стоит около минимум 1000, и потом жаться на замену строп 20 долларов? Не понимаю? Должен вам открыть тайну, что стропы управления желательно менять не реже одного раза в 200-300 прыжков. При этом, вектрановые стропы управления к этому времени уже совершенно очевидно требуют замены? Микролайновые, несмотря на то, что еще могут физически работать ? из-за трения уже потеряли регулировки? Вы можете не замечать этого, потому что купол меняется плавно, но это уже не тот купол, который вы покупали! Единственный материал, который может работать чуть дольше ? дакрон. Он лучше противостоит износу и не меняет регулировок от трения. Вы переукладываете запаску ? привыкните к тому, что менять стропы тоже нужно!!! Менять нужно обе части стропы управления ? и нижний, и средний каскад. Оптимальный материал для замены ? микролайн или дакрон (с точки зрения безопасности к порыву).

Еще одна болезнь, постоянно соспокоящая наших парашютистов ? неправильно отрегулированные стропы управления. Не секрет, что большинство куполов приходят с завода с укороченными стропами? И производителя легко понять ? пусть лучше купол выходит быстрее и летает медленней, чем мы отпустим стропы, и чайник влетит в землю?

Получив новый купол (не обязательно новый, он может быть новым для вас), следует перед тем, как пытаться его пилотировать, настроить его.

Как это делается? Берем клевант и устанавливаем его на предложенную производителем метку. Но не закрепляем его там намертво, а ставим временную закрепку, для того чтобы прыгнуть пару раз и проверить купол. Выбираем спокойный день без болтанки и порывов, раскрываемся на 1500, чтобы иметь высоту для экспериментов. Усаживаемся в подвеску, распускаем грудную. Разворачиваемся против ветра, берем в руки клеванты и начинаем плавно затягивать их. При этом мы должны засечь, сколько стропы вы вытянули до тех пор, как начал загибаться хвост. То есть, в полете с полностью отпущенными клевантами, должна быть видимая слабина в стропе управления. Плавно затягивая стропы управления, мы засекаем, сколько мы вытянули стропы до того момента, как закончилась эта слабина и начал загибаться хвост. Оценить это расстояние смотря снизу-вверх может быть сложно, поэтому, просто запомните, на каком месте относительно свободного конца находилась клеванта (например ? на уровне кармашка для троса КЗУ, на уровне сшивки-усиления и т.д.). Приземлившись, мы относительно СК уже определим точную длину. Минимум, который необходимен для современного пилотирования ? это 10-15 см. При этом, для свупа - чем эта слабина больше, тем лучше. Нижним краем диапазона управления должна быть остановка и свал купола. То есть, разворачиваемся против ветра и плавно затягиваем клеванты вниз, на полную длину рук. На полностью вытянутых руках купол должен свалиться через 2-3 сек. Это положение будет у нас конечным для торможения. Если вам не хватает рук (частая проблема у девочек) ? вам нужно укорачивать стропы. Если при этом у вас нету слабины сверху ? возможно придется заменить свободные концы. Если у вас свал будет находиться на уровне груди ? это тоже неудобно (а точнее опасно) ? это явный показатель что диапазон управления слишком короткий, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Вам необходимо удлинять стропы управления. В любом случае, максимально изменение стропы управления за один прыжок ? 5 см., чтобы не удивиться после расчековки Отрегулировав стропы управления, закрепите их уже намертво, с помощью застрочки либо «протягивая через себя»

Надеюсь, эта статья Вам поможет, и до новых встреч

[lexa 1229]

Дополнение от уважаемого Fyodor'a

характерным показателем перекороченных строп управления является хлопанье и болтанка купола при развороте на передних свободных концах.

Отпускать стропы управления вы должны настолько, чтобы при пилотировании на передних хвост не загибался и купол не начинал хлопать...

[Areon 60]

В 10.11.2004 в 14:25, lexa сказал:

... В идеале петля должна быть закреплена застрочкой либо «проворотом через себя»

А можно, на всякий, попросить кого-нибудь объяснить как это? 

[Povar 243]

19 минут назад, Areon сказал:

А можно, на всякий, попросить кого-нибудь объяснить как это? 

 

[Alexey.L 1380]

В 10.11.2004 в 14:25, lexa сказал:

То есть, в полете с полностью отпущенными клевантами, должна быть видимая слабина в стропе управления. Плавно затягивая стропы управления, мы засекаем, сколько мы вытянули стропы до того момента, как закончилась эта слабина и начал загибаться хвост.

 

В 10.11.2004 в 14:25, lexa сказал:

Минимум, который необходимен для современного пилотирования ? это 10-15 см.

 

В 10.11.2004 в 14:25, lexa сказал:

На полностью вытянутых руках купол должен свалиться через 2-3 сек.

Эти цифры всё ещё актуальны?

Ситуация: система новая, 2017 года, с ней 26 прыжков. Слабина около 10 см есть, свала внизу нет. 3 прыжка в штиль, приземления с большой горизонтальной скоростью. Следующие 3 прыжка тоже в штиль, но клеванты взял так, чтобы часть СУ осталась в руке, т.е. СУ стала на 10 см короче. Свала решил не дожидаться, но  было понятно, что он очень близко. Приземления намного лучше. И что теперь делать?

Система файр+магеллан. СК 55 см.

[jazloj 1846]

на маге большого размера свала может и не быть. у меня 150 загрузка 1,2 не сваливается. а с поджатым хвостом летать не надо

39 минут назад, Alexey.L сказал:

приземления с большой горизонтальной скоростью

маг ваще летучий ))

[sky_one 1022]

8 часов назад, Alexey.L сказал:

И что теперь делать?

Удлинить руки 

А если серьёзно, то себе всегда делал так, чтобы на максимальных вводах передними СК которые я делаю, хвост не загибался. При этом в зависимости от мешка и СК, слабина не всегда попадала в этот 10-15 см. диапазон. 

[Las9w 133]

8 часов назад, Alexey.L сказал:

Приземления намного лучше. И что теперь делать?

Система файр+магеллан. СК 55 см.

Что делать, что делать, как будто первый день на скайцетре! Обратись к своему инструктору! =))

У меня вес в трусах 97-98, ни на 190 маге, ни на 169 сафаере 2 свала нет. На маге вроде не испытывал проблем с приземлениями в штиль, после 100 прыгов с ним, хотя в начале были вопросы в точь как у тебя. На сафе в щтиль приходитмя бегать, инструктора говорят это норма. А я надеюсь повысить свой скилл на курсах по пилотированию, т.к. мне такой расклад не очень нравится.

[Areon 60]

Поменять свободники...

[Alexey.L 1380]

1 час назад, Areon сказал:

Поменять свободники...

Уже думал. Но свободники дадут 5 см, а надо больше. Укоротить СУ — уменьшится слабина.

[Twilight_Sun 1913]

5 см всё ж что-то : )
а так - тут или не разгоняешь за передние - тогда можно укорачивать СУ, или разгоняешь - тогда учишься приземляться как есть, повышаешь навыки и всё такое...

[dancer 438]

2 часа назад, Alexey.L сказал:

Уже думал. Но свободники дадут 5 см, а надо больше. Укоротить СУ — уменьшится слабина.

Попробуй возьми у кого-нидь СК подлиннее. Возможно эти 5 см дадут желаемый результат.

 

Изменено 7 л пользователем dancer