Эволюция в самолетостроении

[Orion 1786]

Такой самолет летом куда-нибудь к морю или озеру и фанджампинг долбить весь летинй сезон с воды.

[V.I.K. 448]

В ‎09‎.‎09‎.‎2018 в 17:39, Orion сказал:

Такой самолет летом куда-нибудь к морю или озеру и фанджампинг долбить весь летинй сезон с воды.

http://flighttv.ru/movie/Flight-TV-Vypusk-89.html

[karavan 745]

Гаражная авиация.

 

 

 

[canopyFFpilot 145]

музей в Минске. Дз Боровая.(бывшая)

[RED@KTOR 1513]

6 часов назад, canopyFFpilot сказал:

музей в Минске. Дз Боровая.(бывшая)

 

О пепелаце давно уже писали в поп.мехе, в сети есть свежая статья https://www.popmech.ru/technologies/10147-okoltsovannyy-samolet-koltseplan/#part0

[Uragan 1945]

7 часов назад, RED@KTOR сказал:

О пепелаце давно уже писали в поп.мехе, в сети есть свежая статья https://www.popmech.ru/technologies/10147-okoltsovannyy-samolet-koltseplan/#part0

Если посмотреть на ТВС-2ДТС , то здесь тоже прослеживается тенденция закольцовывания крыла, но эта машина уже серийная.
У нас в клубе одно время работал его предшественник ТВС-2 МС. 

 

Изменено 5 л пользователем Uragan

[_nw_ 1537]

9 часов назад, RED@KTOR сказал:

О пепелаце давно уже писали в поп.мехе, в сети есть свежая статья

Какая-то на редкость бестолковая и пустая статья ИМХО польше подходит для "Мурзилки" чем для ПМ

 

1 час назад, Uragan сказал:

Если посмотреть на ТВС-2ДТС , то здесь тоже прослеживается тенденция закольцовывания крыла, но эта машина уже серийная.

Тенденция?

Ну и закольцовки там нет и намека)

[canopyFFpilot 145]

я бы сказал не так) я бы сказал тенденция к замкнутости крыла

[golod 182]

И не серийный он и не будет никогда. 

[canopyFFpilot 145]

это точно! вот тому доказательство: https://topwar.ru/163074-minpromtorg-zamenil-razrabotchika-novogo-samoleta-na-zamenu-an-2.html?fbclid=IwAR1e96imNvzcgkE9vpuAoaztN1uvpyjlmo5npPaGXtpgxQ_-hn7gfXYfwWU 

[achernov 808]

1 час назад, canopyFFpilot сказал:

замкнутости

бесконечности удлинения, не?

[canopyFFpilot 145]

Да кому как нравится

[Uragan 1945]

11 час назад, canopyFFpilot сказал:

я бы сказал не так) я бы сказал тенденция к замкнутости крыла

Да, так правильнее.

[Uragan 1945]

В 06.10.2019 в 10:33, golod сказал:

И не серийный он и не будет никогда. 

Не серийный назывался ТВС-2ДТ, этот ТВС-2ДТС он имеет сертификат типа, до этого и ТВС-2МС и ТВС-2ДТ проходили как ЕЭВС.

Изменено 5 л пользователем Uragan

[RED@KTOR 1513]

В 10/6/2019 в 08:24, Uragan сказал:

Если посмотреть на ТВС-2ДТС , то здесь тоже прослеживается тенденция закольцовывания крыла, но эта машина уже серийная.

По моему там весь смысл только в том что бы убрать растяжки с биплана, тем самым увеличив крейсерскую и ВнЭ.

[Uragan 1945]

6 часов назад, RED@KTOR сказал:

По моему там весь смысл только в том что бы убрать растяжки с биплана, тем самым увеличив крейсерскую и ВнЭ.

Там и крыло, и корпус совсем другие, даже материалы применены композитные, дюраля вообще нет, а в последнем варианте остекление кабины похоже на фонарь истребителя, удивительно, как, развивая тему Ан-2, можно было уйти от него так далеко. 

Изменено 5 л пользователем Uragan

[staraya_perechnica 936]

Ну, так. Аннушке 70 лет, Хочется сменить хотя бы на две по 35.

[golod 182]

В 06.10.2019 в 03:13, Uragan сказал:

 ТВС-2ДТС он имеет сертификат типа

Не имеет и в принципе не может получить так взлетный вес на две тонны больше максимально допустимого по АП 23 для однодвигательных самолетов. 

[canopyFFpilot 145]

ну какая разница то? АП-23 или 24?)) у нас законы также легко переписываются и под 3 и 4 тонны))ахах

[Uragan 1945]

4 часа назад, golod сказал:

Не имеет и в принципе не может получить так взлетный вес на две тонны больше максимально допустимого по АП 23 для однодвигательн гоумолетов. 

Не взлётный, а максимальный взлётный вес, уменьшат допустимую загрузку по РЛЭ и все дела, а сертификат типа он получил ещё в прошлом, 2018 году, а то, что его не хотят предприятия производить серийно, так только потому, что не получат государственной субсидии на развитие производства изделия, имеющего в своём составе импортные агрегаты и узлы, в случае ТВС-2ДТС это двигатель и винт с редуктором. К стати по этой же причине в Новосибирске заглохло производство Ан-38. Я это знаю, потому, что рассматривался вопрос о развёртывании производства ТВС-2ДТС у нас, на Смоленском авиазаводе, но как только речь зашла о невозможности господдержки по вышеупомянутой причине, предприятие от такой радости отказалось. Я считаю, что это правильно, нужно сначала оплатить конструкторскую разработку и создание своего двигателя для малой авиации, а потом уже всё остальное, плясать надо от печки, а двигло этой самой печкой и является, тем более что что ещё в СССР свои разработки были, ТВД-10, ТВД-20, до ума не доведённые, но реализуемые в Ан-3 и Ан-28, ну дык, надо их довести до ума, или на их основе создать что-то новое, всё не на пустом месте.

 

Изменено 5 л пользователем Uragan

[golod 182]

10 минут назад, Uragan сказал:

уменьшат допустимую загрузку по РЛЭ и все дела,

Дайте пожалуйста ссылку где указано что ТВС -2ДТС получил сертификат типа. 

http://www.take-off.ru/item/4037-bajkal-novoe-imya-tvs-2dts

Ожидается, что программа сертификационных испытаний ТВС‑2ДТС начнется в 2019 г. Для этого в Новосибирске в производстве СибНИА будут построены два опытных образца самолета, а с 2020 г. к ним смогут присоединиться и первые машины улан-удэнской сборки.

 

 

[Uragan 1945]

Проблема ТВс ещё и в то, что его цена улетела за 180млн руб, кто его покупать-то будет. Изначально идея была ремоторизировать Ан-2, чтобы это был такой же надёжный, "вездеходный", неприхотливый, а главное дешёвый как по стоимости, так и в эксплуатации самолётик,  но, как я уже говорил, конструкторы ушли от прототипа очень далеко, а главное, всё дальше по пути удорожания, та же хрень, что и с ТурбоФенистом, самолёт должен решать те же задачи что и Ан-2, значит и авиационного оборудования на нём должно быть столько же сколько и на Ан-2, во всяком случае не дороже, чем на нём, а в него напихали импортной авионики совершенно избыточно, оно конечно не плохо, но очень дорого, в результате как и См-92Турбо он не будет нужен никому, например даже Минобороны, а эти ребята деньги считать, и ужиматься вообще не привыкли, и то от подобного рода модернизации отказались, да и агрегаты импортные, что уж говорить о частных авиакомпаниях, которые деньги считать умеют, зачем отдавать 180млн за ТВС, который при такой цене никогда не окупится, если можно раз в 5 лет спокойненько отдавать 5млн за КВР своего Ан-2 и по прежнему его эксплуатировать, а КВР на нём можно проводить сколько угодно раз, а задачи ТВС решает те же, что и АН-2, дык нагуа платить больше, то, что у него грузоподъёмность почти 3000 кг, дык где ж в его салоне 30 рыльников-то разместить, получается что характеристика-то избыточна. И ещё ТВС-2МС, это был тот же Ан-2, но с другим двиглом, планер у него был тот же, ТВС-2ДТС это уже совершенно другой самолёт, планер Ан-2 предельного ресурса не имел, только ресурс до КВР (к стати, то же достоинство было и у Ли-2), а вот будет ли такое на ТВС-2ДТС очень сильно сомнительно. 

Изменено 5 л пользователем Uragan

[Twilight_Sun 1913]

Вообще авионика такое дело:  приборчики можно и подешевле поставить конечн, при необходимости. Оно не так уж прям принципиально. Многие мелкие самолёты комплектуются разной авионикой по желанию заказчика.
А по планеру всё сложнее. Городить что-то похожее на Ан-2 но с крыльями из карбона и усложненной формы - сомнительный подход, т.к. всё верно, теряется как раз преимущество Ан-2 в простоте/дешевизе и т.п.

[Orion 1786]

Также присоединяюсь к мнению. Прелесть Ан-2, что это был Ан-2. Допотопный аппарат, который был ремонтопригоден в полевых условиях. Именно с той скоростью которой летал и с такой скоростью которой садился. Физику не обманешь, любая инновация это сдвиг всех остальных параметров, и вся эта поделка теряет смысл. Поэтому все "прожекты" по апгрейду Ан-2, считаю бессмысленными. Если что-то и попробовать улучшить, то это сделать такой же двигатель как и был из максимально качественных материалов, и перкаль тоже.

[canopyFFpilot 145]

это точно...ничего) росавиация все расставит на своя месты) там, где замы - учительница географии и бывшая банковская служащая вряд ли заинтересованы в обновлении и развитии парка малой авиации страны) там другие приоритеты

Изменено 5 л пользователем canopyFFpilot