Эволюция в самолетостроении

[Sobakin 191]

И в каком смысле он "неплохо" отлетал?

«Конкорды» эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолётов. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров, общий налёт самолётов составил 243845 часов.

(с) wikipedia

Один в 2000 разбился.

Сравнимо со статистикой Ту-144?

[canopyFFpilot 145]

самолёты должны быть экологичны и доступны всем!

samoletik.bmp

[Fulcrum 2]

[Dima 7]

Вроде стоит себе во дворе самолёт на парковке...в г. Луцк

[daysleeper 601]

Особенно понравилась проверка рулей перед взлётом

У пилота гоупро на шлеме ? (в самом конце видео видно что то)

[lavochkin 1]

У пилота гоупро на шлеме

В начале хорошо видно,точ не гоупро,(какая то приблуда для крепления чего то )

[Fulcrum 2]

Dima, подскажи адрес если знаешь

[Povar 243]

Dima, подскажи адрес если знаешь

Вроде тут

Ещё в Рыбинске во дворе стоит Ту-104. Я однажды бухал культурно отдыхал на свадьбе в этом славном городе, сначала во дворце спорта, потом на берегу Волги, потом где-то ещё и в конце концов среди ночи очутился в квартире местного товарища. С утра вышел на балкон покурить и решил, что пора, пожалуй, завязывать

[canopyFFpilot 145]

а вот это пожалуй будет в теме самые красивые самолеты. итальянский PIAGGIO AVANTI, самый быстрый турбопроп в мире. летает со скоростью реактивного бизнесдждета. конечно есть свои недостатки в виде повышенного шума из-за толкающих винтов, однако цель - ламинаризация обтекания и снижение сопротивления похоже конструкторы добились. Ведь не зря Туполев говорил, что некрасивые самолеты плохо летают. и сайт у них классно оформлен http://www.piaggioaero.com/#/en

[Well 5]

А какая разница, в плане шумности:толкающий винт или тянущий? Тем более современные технологии позволяют делать малошумные винты .

[canopyFFpilot 145]

дело в том что когда винт стоит перед крылом, то поток притекает не турбулизированный, поэтому скорости притекания на лопастях одинаковые. а за крылом идет скос потока и турбулентный пограничный слой. вот и получается, что ставя винт за крылом, мы ставим его в заведомо турбулентную зону, причем в такую хорошую турбулентную зону). и получаются что поток подходит с разными скоростями к винту в четвертях где винт находится над и под крылом. плюс еще то, что перед винтом гондола с двигателем стоит и оттуда тоже срыв идет.

отсюда и срыв потока в на лопастях в разных четвертях винта. отсюда и шум и снижение тяги, и никакие современные технололгии не помогут.

практически все самолеты с толкающим винтом страдают этим недугом

[mmoustaf 101]

Зато КПД толкающего винта выше, хотя это зависит от схемы размещения силовой установки и движителя.

[URI 0]

[canopyFFpilot 145]

один из самолетов (причем реально летающих) FANLINER. кстати по поводу предыдущей фразы Мансура о зависимости КПД толкающего винта от расположения силовой установки) Проект гениального дизайнера Луиджи Колани. отец "бионического" подхода в дизайне. А вообще у него очень интересные решения аэродинамики самолетов. ведь он получал кроме образования дизайнера еще и образования инженера-аэродинамика. и еще несколько его проектов. реализованных и нет

интересный самолет (хотя скорее экраноплан)на воздушной подушке. оригинальное решение хвостовой части

http://udivitelno.com/people/item/108-geni..._luidzhi_kolani вот кстати тут тоже немного его работ. очень интересное у него решение аэродинамики седельного тягача. там расход топлива в несколько раз меньше, чем на обычных фурах.

[Twilight_Sun 1913]

расход топлива в несколько раз меньше, чем на обычных фурах.

очень сомневаюсь насчет именно нескольких раз.

[canopyFFpilot 145]

а почему бы и нет?

[Alkinoy 56]

глядя в каком режиме. ровная дорога с неизменной скоростью - да. хороший подъем - нет.

[Fomich 648]

Из одного реферата: "C X для лучших образцов современных автомобилей составляет величину порядка 0,28-0,25. Для примера, величина коэффициента лобового сопротивления "седьмого вазовского классического кирпича" составляет 0,46. Комментарии излишни. Наименьшим же коэффициентом отличаются автомобили, предназначенные для установления рекордов скорости - C X порядка 0,2-0,15 "

При как говорится прочих равных зализав геометрию можно добиться уменьшения силы аэродинамического сопротивления ну в 2-2.5 раза.

Но другое сопротивление, качению, никуда не денется.

Так что в итоге на разрешенных для грузовиков скоростях (90-120, примерно) можно добиться экономии процентов 30-35 наверно. На магистралях, на магистральных режимах.

А вот эффективность использования объема убъет эту экономию сразу.

Не говоря о том, насколько безопасна, удобна в эксплуатации такая компоновка. В таком аквариуме пописать в бутылочку стоя который час в пробке - ну не реально же

В общем грузовику этому лет 20 по-моему уже.

А про

один из самолетов (причем реально летающих) FANLINER

- главное преимущество компоновки - ничего нет перед пилотами, что позволяет создать кабину с невероятным обзором, оно убито.

У французов вроде был самолет, у которого при похожей компоновке пилоты сидят фактически в стеклянном шаре.

[Dima 7]

Прикольное старенькое видео:

[Fomich 648]

А я вот с этих агрегатов обалдеваю :

Эволюция или нет?

STOL в ю-тубе набрать - такое видео!Что творят!

[canopyFFpilot 145]

что за народ счас пошел? вот что за пид@расы это сделали? расстреливать таких надо на месте без суда и следствия...

http://vulkan-avia.livejournal.com/45917.html

[lavochkin 1]

расстреливать таких надо

Лучше 100 пропеллеров им в ж...

[canopyFFpilot 145]

еще один на ходынке...у нас что теперь скоро и храмы так взрывать начнут и все уничтожать???

[Ksandr 67]

Ну вот лучше бы мне отдали.

И вывоз бы организовал и землю под него бы купил. Такая бы мегадача получилась!

А они нет - либо миллион либо уничтожим.

[mmoustaf 101]

еще один на ходынке...у нас что теперь скоро и храмы так взрывать начнут и все уничтожать???

С ходынкой отдельная песня. Новоселы парк хотят. К ним даже будущий бывший президент ездил.