Занимаемся улучшением качества полета (2,3 и выше)

[kluGe 1]

Грубо говоря, если до вингсьюта поток составляет 100%, то вингсьют-пилот "режет" собой этот поток на два - одна часть потока идет вверх и обтекает пилота по спине с переходом на ноги, вторая часть потока идет внизу вдоль живота и ног. Чтобы эффективно летать в вингсьюте, в процессе полета нужно стараться загнать как можно больше набегающего потока себе наверх, на спину.

- правильный угол атаки пилота по отношению к потоку: определяется чисто экспериментально для каждого пилота, т.к. у каждого пилота центр тяжести расположен в разном месте. Как правило, этот угол, при зафиксированном положении тела, регулируется положением головы относительно грудной клетки - опуская подбородок вниз на грудь угол увеличивается, при поднятии головы - угол уменьшается. При этом очень важно держать остальное тело в зафиксированном положении - на этом этапе могу возникать перегибы в тазу, коленях, локтях и т.п. Оптимальная позиция головы индивидуальна для каждого пилота и именно поэтому каждый должен сам найти оптимальный для себя угол атаки.

ИМХО - используя для регулировки угла голову, мы помимо увеличения угла атаки изменяем распределение потока. Поднимая голову можно добиться затенения на всю спину - а при этом будет падать качество из-за уменьшения подъемной силы, создаваемой ранчиком и дефлектором.

[outrager 262]

- все тело должно быть вытянуто в одну линию: сгибы в тазу и коленях лишь деформируют плоскости крыльев и ухудшают аэродинамику.

Максимальное качество в Классике, S3 да и в Вампирах тоже у меня всегда было с чуть согнутыми коленями. В Апачи кажется тоже, точно не скажу - налета мало. Лучше бы конечно давить поток одним только прессом с прямыми ногами, чтобы был только обратный прогиб в тазу, но такого пресса у меня нету. Задницу в любом случае приходится отклячивать самым неприличным образом