Экономика скайдайвера. Что и как выгоднее?

[Viking 1]

2LIHT

ранец можно и новым взять ибо как правило надолго(хотя когда будешь приземлятся попервой вполне можешь такое новое великолепие слегка подпортить ),запаску тоже можно новую (хотя тут есть варианты) ну а ОП всё равно ИМХО б/у нужно брать - будешь ли ты уменьшатся это ещё боооольшой вопрос. Через годик поговорим... я тоже 2 года назад думал что буду сидеть на 150 размере и не дёргаться ... хотя я брал б/у и ранец и основной.. до сих пор прыгаю и не парюсь ...

[helxen 218]

klim Одну систему без дальнейгего даунсайза. почему бы и нет? 1.2-1.3 - больше реально не надо.

[klim 0]

Дык я ж говорю: каждому своё

Кое-кто сидит себе за первым Pentium на Windows95 и читает этот форум - возможно? Вполне!

[cheeky monkey 1]

"аппетит приходит во время еды!"

с 15 прыжками трудно делать какие либо утверждения- ты еще под присмотром АФФ инструкторов!

АФФ -это не скайдайвинг. это только учеба.

[Alis 6]

У нас на ДЗ есть масса примеров, когда люди с очень низким бюджетом собирают систему и прыгают. Все зависит, думаю, от постановки цели, умения ждать и выставленных приоритетов. С другой стороны я не готов поступиться своим образом жизни, лучше пропущу одни прыжковые выхи. Короче мечтам ДА, фанатизму НЕТ!

Алекс

[Mechanic 0]

LIHT

недавно взял себе б/у Шкипера 170 (78 прыгов) за 24 тыс.

78 прыгов - это практически ничего.

[OilMan 0]

Mechanic

Может мне его к лету продаж? А то у меня бюджет тоже не очень большой?

[туляк 1]

LIHT

78 прыгов - это практически ничего.

О-о-очень много ещё и от головы зависит! Точнее от её содержимого или отсутствия оного!

[Mechanic 0]

туляк

я про состояние купола.

[Orion 1786]

Не поленился вычислил, при скольких минимально прыжках в год есть смысл пользовать свою систему вместо арендной. Исходные данные:

- Ресурс личной парашютной системы обозначил как 12-лет (для ежегодной амортизации);

- Стоимость моей парашютной системы в сборе вышла 128 т.р. ее и взял за расчетную;

- Включил в ежегодную стоимость регламент сайпреса (у меня вышла цена с пересылкой 10 т.р. на 4 года);

- Включил в стоимость прыжка укладку ЗП на сезон;

- Укладку ОП для личной системы включать не стал (хотя результат от этого бы еще несколько бы сместился в пользу аренды).

Для расчета брались данные с ДЗ "Борки":

Укладка ЗП - 1200р., прыжок с 4000м - 580 р.

Укладка ОП - 100р., аренда системы 300р на прыжок.

В результате подсчета выяснилось, что ежегодные накладные расходы на систему без учета прыжков 14 366р. По итогу вышло, что при менее чем 36 прыжках в год иметь свою парашютную систему не выгодно с указанными выше данными.

[xelp 6]

Это чисто финансовые выкладки. А ещё присутствует нематериальная часть - время ожидания свободной системы нужного размера.

От самого ожидания - удовольствия мало получаешь. + когда совсем ничего нет в аренде и тебе предлагают системку с Арбалетом, совсем грустно становится.

Минимум 36 прыгов в год - это получается в среднем 3 прыга в месяц. Совсем немного и стоит ли прыгать с парашютом вообще?!

[Orion 1786]

А что так хреново с арендой? Давно не пользовал.

[SkyWard 15]

Думаю есть смысл, в данный расчет, вложить такое понятие как - вложение средств. В данном случаи, вложением является покупка системы. И ее стоимость при продаже. Конечно есть амортизация, но возврат все же присутствует. Есть смысл вычесть эту сумму из расчета.

[xelp 6]

А что так хреново с арендой?

Я два года назад после АФФ сразу озаботился о покупке своей системы. Причины - не надо никого и ничего ждать, своя система всегда в хорошем техническом состоянии.

Сам на аренде уже почти 2 года не прыгаю, но такие ситуации случаются.

[Dima 7]

Финансово - имеет смысл владеть своей системой при 50-100 прыжках в сезон.

Не финансово - обладание своей системой позволяет прыгать когда и где угодно, не завися от аренды и т.п. - деньгами не меряется .

В местах с отсутствием/недостатком арендных систем - практически единственный вариант более-менее нормально прыгать.

[Orion 1786]

Первичная покупка системы вложена в расчет. Амортизацию вел на 0 р., это конечно несколько лукаво, но думаю припуск в итоге будет все равно небольшой. Другое дело, что можно включить в расчет "задел" под покупку новой системы по истечении 12 лет эксплуатации, тогда смысл иметь систему будет реально на 100-150 прыгов в год, чтобы не угарать по деньгам в аренде.

[stiner_rd 772]

300 российских рублей = 7.44667729 евро - Дешево

у нас аренда системы - 17 евро с укладкой (без укладки не предоставляется).

[ya vodolazeg 1]

Амортизация?

Риггеры говорят, минус примерно 100 у.е. со стоимости каждого элемента системы за год, даже если не прыгать.

Т.е. минус 12-15 тыров в год. Это при цене аренды 300 рублей 40-50 прыжков.

Ну и каков износ, дырки, потертости, полинялости... тоже удешевляет.

[Orion 1786]

Так и есть, у меня амортизация в год вышла 12 666 р. на систему с прибором "Сайпрес-2". Регламент сайпреса отдельно на 4 года разбрасывал. Если дотачивать формулу то можно еще прибавить расходы на перевозку системы и + 100 на укладку за прыг если сам не укладываешь. Вобщем можно даже замутить смысловой калькулятор по рассчету выгодности системы для себя конкретно.

[volody 5]

Не финансово - обладание своей системой позволяет прыгать когда и где угодно, не завися от аренды и т.п. - деньгами не меряется .

В местах с отсутствием/недостатком арендных систем - практически единственный вариант более-менее нормально прыгать.

+5 В провинции прыгать одной арендой вообще нереально

[Orion 1786]

Кстати что еще совершенно неясно, какого хрена прыжки с турбовинта такие дорогие. Возьмем даже такой наглядный пример. Перелет из Красноярска в Новосибирск, длительностью час на эшелоне 10 т.м. и наполовину заполненном самолете А-310 стоит 1950 р. (а Москва-Питер вообще 800-1000р.), это с газировкой и подкачиваемым кислородом салоном, при этом пролетаешь расстояние порядка 600-700 км., так почему же тот-же керосиновый Ан-28 за полпути, высоту 4 км, и время 8-10 минут, вытаскивает из кармана 580 р.?

[Dima 7]

Кстати что еще совершенно неясно, какого хрена прыжки с турбовинта такие дорогие. Возьмем даже такой наглядный пример. Перелет из Красноярска в Новосибирск, длительностью час на эшелоне 10 т.м. и наполовину заполненном самолете А-310 стоит 1950 р. (а Москва-Питер вообще 800-1000р.), это с газировкой и подкачиваемым кислородом салоном, при этом пролетаешь расстояние порядка 600-700 км., так почему же тот-же керосиновый Ан-28 за полпути, высоту 4 км, и время 8-10 минут, вытаскивает из кармана 580 р.?

Сделай бизнес-план на открытие и обеспечение нормальной работы своей ДЗ с Ан-28 в количестве 1 штука (работающей только в сезон по выходным) - тут к тебе и прийдет озарение

[Поручик 5]

так почему же тот-же керосиновый Ан-28 за полпути, высоту 4 км, и время 8-10 минут, вытаскивает из кармана 580 р.?

"Доколе???! Доколе будем въябывать по пятницам???!!!" (с) старый анекдот

Очередная попытка подбросить свежих дрожжей в старый толчок, и поднять очередную волну бурления? Типа: "пылающих энтузазизьмом неофитов на форуме прибавилось!.."

ПыС. Orion, Борковские 580 - это еще фигня! Надо с коломенско-пущинским ценником сравнивать! А еще лучше - с буржуинскими 25-30 евро/прыг. Вот где раздолье для гневных филиппик!

[serafgan65 1]

А еще лучше - с буржуинскими 25-30 евро/прыг. Вот где раздолье для гневных филиппик!

у них и зарплата-доход не 200-300$ наверно

[Orion 1786]

Нет ну Ан-2 ясно, что при цене бенза правильного 101 р. за литр вообще дичь, но трубовинт должен летать дешево вообще.