Нераcчековка или обрыв одной клеванты

[Tim 0]

Вот такую я историю расскажу

Прыгов 300 у меня было, Сафаер2, загрузка 1,6. Сложные погодные условия, сильный ветер, тучи.

Стандартное раскрытие, пока слайдер убрал, в подвисной удобно сел, грудную растегнул и т.д. Смотрю на площадку приземления, высоооооооооотыыы еще более чем. Еще раз сел по удобнее и полетел НЕ расчековывая клеванты.Прилетаю, как орел высматриваю что-то, ну думаю пора строить заход . Начинаю расчековывать, а клеванта проделась через слабину и в результате я получаю "поросячий" узелок на колечке, который невозможно разявязать в воздухе. Расстояние от клеванты до узелка примерно 50см, благо это сафаер с икарусовскими настройками. Слабина там большая и меня сразу в трубку не свернуло. Пока, то-сё, торможу короче. А ветерок тем временем меня прям снес на старт. Смотрю на выотник 300 метров. Подушка отцепки -высотник - подушка отцепки - высотник. Ну думаю, лучше инвалид, :ph34r: чем труп (мозгов вообще не было тогда ) Наматываю на руку не завязавшуюся стропу управления, чтобы компенсировать другую и при этом было удобно управлять за задние СК. Садил за задние СК, приземление жесткое, но терпимое - с перекатом. В итоге жив и счастлив и ума немного набрался .может быть!

[Гость Миха]

Тим, а на кроссе с 1.8 чего бы делал?

[Tim 0]

Тим, а на кроссе с 1.8 чего бы делал?

Миха, ты хороший человек

Я бы не повторил подобной ситуации

[Skywalker 23]

Прыгов 300 у меня было, Сафаер2, загрузка 1,6. Сложные погодные условия, сильный ветер, тучи.

Стандартное раскрытие, пока слайдер убрал, в подвисной удобно сел, грудную растегнул и т.д. Смотрю на площадку приземления, высоооооооооотыыы еще более чем. Еще раз сел по удобнее и полетел НЕ расчековывая клеванты.Прилетаю, как орел высматриваю что-то, ну думаю пора строить заход  . Начинаю расчековывать, а клеванта проделась через слабину и в результате я получаю "поросячий" узелок на колечке, который невозможно разявязать в воздухе. Расстояние от клеванты до узелка примерно 50см, благо это сафаер с икарусовскими настройками. Слабина там большая и меня сразу в трубку не свернуло. Пока, то-сё, торможу короче. А ветерок тем временем меня прям снес на старт. Смотрю на выотник 300 метров. Подушка отцепки -высотник - подушка отцепки - высотник. Ну думаю, лучше инвалид,  чем труп  (мозгов вообще не было тогда  ) Наматываю на руку не завязавшуюся стропу управления, чтобы компенсировать другую и при этом было удобно управлять за задние СК. Садил за задние СК, приземление жесткое, но терпимое - с перекатом. В итоге жив и счастлив и ума немного набрался  .может быть! 

Dumaju, moral' sei basni takova, cto neh.. raschekovyvat' klevanty pered zemlei...

Pomnitsja, Tim, ty i Cross za zadnie prizemljal. Posadil masterski.

[MENt 4]

Tim

Мне очень понравился вот эти участки Твоих слов: "...Прыгов 300 у меня было, Сафаер2, загрузка 1,6. ..." и "...мозгов вообще не было тогда ..."

Саня

"Хороший совет"!!!

Даю вводную: У Тебя клин правой клеванты. Перед Землёй у Тебя левый не доворот на "малый снос" градусов 15-20-30 или порывом ветра Тебя довернуло туда-же (т.е. ВЛЕВО!).

Ты так и будешь садиться ПО КОСОЙ?!?

Или всё же довернёшся на заднем СК?!?

[Саня 7]

Саня

"Хороший совет"!!!

Даю вводную: У Тебя клин правой клеванты. Перед Землёй у Тебя левый не доворот на "малый снос" градусов 15-20-30 или порывом ветра Тебя довернуло туда-же (т.е. ВЛЕВО!).

Ты так и будешь садиться ПО КОСОЙ?!?

Или всё же довернёшся на заднем СК?!?

Я не говорю, что нельзя упралять полетом купола ЗСК, более того-необходимо, но давить ими подушку-не стоит. Вышел с помощью ЗСК на глиссаду и придерживаешься ее с помощью ЗСК, но пробовать давить подушку-не стоит.

[Raider 0]

Читал, думал...

Глядя на полярные мнения наших участников, радует только одно: те, кто читал, а особенно те кто писал, уже примерно знают как выглядит отказ, какие есть действия, какие есть варианты исхода при действиях.

И это радует! Практически мы разобрали случай, досконально, с привлечением специалистов, участников подобных случаев, и каждый уже готов к действиям!!!

Больше случаев к разбору - лучшая безопасность!

[_nw_ 1537]

Больше случаев к разбору - лучшая безопасность!

Аффтар жжот!

[Данила 8]

Больше случаев к разбору - лучшая безопасность!

Добавлю: к разбору с опытными людьми.

Тогда да. Будет лучше.

[Raider 0]

Данила

Даже на фоне БЛА-БЛА-БЛА участников, можно понять:

1. существует случай, и он возможен

2. это предпосылка имеет разницу в действиям по высоте

3. можно действовать стандартно и по усмотрению, опираясь на рекомендации

4. возможны сложности в случае принятия решения

5. есть возможность выбора и отработки для себя действий на земле

6. контролируй укладку ОП, верь своей ЗП и Риггеру

Этого достаточно, чтобы человек думал над тем что делает и контролировал процесс!

[Kristall 2]

Не согласен, пилотиование на ЗСК, включая вывод в горизонт и приземление - необходимый навык безопасного пилотирования

ИМХО - подойти к грамотному челу попросить посмотреть/разобрать движения

продолжить пилотирование на высоте - прочувствовать ЗСК

Я вспоминаю всегда случаи, когда происходил обрыв одной из строп управления... ну не отцепляться же?! Я лично общался с теми кто сажал купол на ЗСК, а был пример, когда человек посадил Омегу-190 используя рабочую клеванту и противоположный ЗСК... сам чел- бывший лётчик и сказал что хватило высоты чтоб подобрать симметрию ввода! Так что ЗСК нужны, но большинство почему то вспоминает про них во внештатках.

Update

Тема выделена отсюда http://www.skycentre.net/index.php?showtop...st&p=135526

Igor

[ilyasp2006 3]

Я вспоминаю всегда случаи, когда происходил обрыв одной из строп управления... ну не отцепляться же?! Я лично общался с теми кто сажал купол на ЗСК, а был пример, когда человек посадил Омегу-190 используя рабочую клеванту и противоположный ЗСК...

Лучше все-же отцепляться а не экспериментировать.

В пяти метрах от меня Боря Небреев (2500+) как-то садил 252-Фойл, так же и с той же проблемой. Со стороны выглядело очень стремно, если не сказать более. Приземлился с хорошим ударом и перекатом. При его то опыте.

[IvanErshov 60]

правильно сделанный перекат никому еще не повредил. А что, типа при большом опыте любые нештатные посадки должны оканчиваться легким касанием, что ли?

[ilyasp2006 3]

правильно сделанный перекат никому еще не повредил. А что, типа при большом опыте любые нештатные посадки должны оканчиваться легким касанием, что ли?

Не сомневаюсь, просто внештатная ситуация возникла немногим ранее, а это было уже спасением.

[jeksys 0]

Лучше все-же отцепляться а не экспериментировать.

В пяти метрах от меня Боря Небреев (2500+) как-то садил 252-Фойл, так же и с той же проблемой.

Сажал Хит-252 с одной оборванной стропой, имея 30+ прыгов на крыле. Никаких особых проблем. Управлял целой СУ и ЗСК. Да, ЗСК тяжелый, в мат не пришел, но вполне штатная посадка.

[Twilight_Sun 1913]

jeksys, кстати, а почему не брать все-таки 2 зск, зачем эти извраты одна СУ один зск? по идее так же сложнее

[Skeptik 13]

jeksys,

Делал подушку за СУ с одной стороны и ЗСК с другой?! :blink:

[соло 75]

присоединяюсь к удивлениям по поводу посадки за СУ и ЗСК.

я бы понял смысл такого маневра, если там с одной стороны что-то завязалось. но если все нормально - нахиба???

[Aerate 30]

Делал подушку за СУ с одной стороны и ЗСК с другой?! :blink:

а что такого? Я тоже так делал (и думаю не один я), когда у меня одну СУ заклинило почему-то, а вторую успешно расчековал...

[jeksys 0]

jeksys, кстати, а почему не брать все-таки 2 зск, зачем эти извраты одна СУ один зск? по идее так же сложнее

Тянуть два ЗСК на 252 матрасе было бы совсем тяжело. Заход делал в полном режиме, подруливая ЗСК, т.к. разворачивало в сторону целой СУ.

Подушку, согласен, было бы логично делать сразу двумя ЗСК, но учитывая опыт на то время и большой матрас, вполне нормально приземлился.

[Муха 0]

Сажала на ЗСК и СУ мальву (обрыв стропы на показухе, не отцепляться же было?!) и кросс-99 при захлеснувшейся стропе управления. Самое обидное, что на кроссе стропа не просто захлестнулась, а еще и завязалась, и я до узла дотягивалась, только развязать не смогла... Так и села - правая СУ в среднем режиме (или чуть ниже среднего) и левый ЗСК.

[Alexey.L 1380]

Классика нормально сажается при обрыве СУ на ЗСК. Сам не сажал но много раз видел.

Я когда-то имел неосторожность упомянуть на форуме, что меня перед первым прыжком с крылом предупредили, что при обрыве СУ можно попробовать поуправлять ЗСК.

[Вернер 68]

Самое обидное, что на кроссе стропа не просто захлестнулась, а еще и завязалась, и я до узла дотягивалась, только развязать не смогла...

в данной ситуации при наличии опыта в неполные 30 прыжков отцепился

[VyNer 0]

Сажал Спектр-150 на одной СУ и ЗСК примерно на 200 прыге (вторая СУ запуталась при расчековке - тут описывал). Погода благоприятствовала, высота - тоже (успел потренироваться и решить не отцепляться). Сел комфортно.

Разбор был тут:

http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=7142

[Kristall 2]

кстати, а почему не брать все-таки 2 зск, зачем эти извраты одна СУ один зск? по идее так же сложнее

Я задавал этот вопрос фигуранту приземления... он и сам не знает почему так... просто хватило высоты подобрать симметрию... рефлекторно что ли- хз.