Ghost 3 от Phoenix Fly

[Loeb 39]

В настоящее время доступна третья версия Ghost.

Собственно начиная с 37 секунды:

[kluGe 1]

Новый Ghost больше старого и теперь линейка вингов от PF более равномерна: Phantom -> Ghost -> Venom. Раньше Ghost был незначительно больше Phantom.

Помимо размеров новый винг отличается задней кромкой ручного крыла, а-ля Venom и воздухозабониками которые перенесли, с плеч, под крылья как во всех современных PF вингах.

[mccordia 0]

Flying from 12.500 ft to 3.000ft, with Ghost3 backflying as base, flight time was 2:29 minutes, and ground speed was amazingly fast.

Watch all flyers leg position as they chase the base in this picture

The ghost3 had to be killed to almost 50% armwing to match the shadow/phantom backflying at almost 100%. In performance, construction and inflation an amazing step up from the Ghost2.

Operators suit of choice for sure..

[Grisha 369]

вот вам и маркетинговый слоган

риальне операторский вингсьют

[mccordia 0]

other options:

Fat flocking suit

Lazy backflying suit

Long solo suit (for light people;)

[Grisha 369]

не, Ярно, это все характеристики, которые и к другим вингам можно отнести

а вот "операторский вингсьют" - это ниша

[Maverick 3]

это очень нишевая ниша

У Ярно более широкое позиционирование.

[kluGe 1]

не, Ярно, это все характеристики, которые и к другим вингам можно отнести

а вот "операторский вингсьют" - это ниша

FatFlocking в Shadow ха-ха

[Grisha 369]

kluGe,

глупый, я про конкурентов

у них-то до сих пор ни у кого еще нет операторского вингсьюта, а жиробасофлокинг вполне себе некисло реализован!

[kluGe 1]

Обновилась страничка на офф. сайте.

Собственно тут уже всё сказали, но там есть пара фоток дабы разглядеть в деталях.

[Ksandr 67]

Вот это костюмчик!!! Вот это он клевый!

С 3800 до 1300 2:22 и это с учетом того, что это первый в нем прыжок и я тратил время на имитацию (не сразу нашел мячик) и время на раскрытие было больше чем в фантоме.

Очень понравилось то, что по сравнению с фантомом, где чтобы лететь быстро и качественно нужно прям "пыжиться", в госте нужно лишь задать угол атаки, напрягать руки необходимости нет, разве что во время открытия - сдуть крылья.

Собственно я:

подробнее о костюме напишу через недельку, когда еще несколько прыжков в нем сделаю.

[FMC 0]

Неделька прошла .

Где обещанный отчет по Wingu

[Ksandr 67]

Сделал 4 прыжка, нептун намекает, что я и не падал вовсе, отделение 3800 и раскрытие 3800, время мерял исходя из расстояние / скорость, которую он показывает, в первом прыжке когда у меня было много сил и энергии время падения было ~ 194 секунды при вертикальной скорости 50 км/ч, при этом пролетел я не меньше 7 км, а если мерять линейкой на карте то получается вообще 7.7

http://maps.yandex.ru/-/CBQJnD5X

Во втором прыжке так же держать крылья сил не хватило и время свободного падения было ~167 сек при скорости 58 км/ч

В третьем около 183 сек при скорости 53 км/ч

Сравнивать буду с фантомом, т.к. кроме него ни в чем больше не летал.

В управлении костюм куда более чувствительный - это, я думаю, ни для кого не секрет, но проблем с управлением не возникает, после фантома в нем довольно комфортно летается, единственное, что в фантоме у максимум было 135 сек по нептуну, а в госте минимум 142 сек, при невысокой вертикали - горизонтальная скорость остается на уровне. Точно о качестве полета смогу сказать когда с gps прыгну.

браться за мячик так же быстро как в фантоме не получается, в руку попадает часть крыла. (не знаю, это мой косяк или конструкция костюма предполагает такое).

диапазон скоростей в нем и правда огромный, что по горизонту, что по вертикали,

что касается нестабильностей - прогнуться + подсложить ножное + расслабиться = стабильность, хотя на костюме эйрлоки и в соседних темах писали, что стабилизироваться с большими крыльями с эйрлоками проблема.

Прыжки в группе планирую на следующей неделе, пока летал только соло на качество.

Если есть какие-нибудь вопросы - спрашивайте.

[FMC 0]

Отделялся с чего ? как отделение? Я глядя на забор на фото понимаю что это Егорьевск или не прав?

[Ksandr 67]

Отделялся с чего ? как отделение? Я глядя на забор на фото понимаю что это Егорьевск или не прав?

C L-410, отделялся только на поток, отделение не сложнее чем в фантоме.

Ага, Егорьевск.

ну и пара слов о плоском штопоре, наверное у многих это было, и, наверное, не раз, но я с этим столкнулся впервые.

Симптомы - тяжело удерживать стабильную позу, все норовит начать крутить, и главное - отсутствие горизонтальной скорости и как следствие отсутствие давления в крыльях.

Не сразу понял, что происходит, все пытался увеличить угол атаки, но просто сыпал вниз, когда понял что давления в крыльях нет, сложил руки, оставил ноги, чтобы "нырнуть" вниз, ну а дальше как обычно - выходим в горизонт и наслаждаемся полетом.

В фантоме попасть в такое положение куда сложнее, если вообще возможно, из-за того что воздухозаборники находятся на плечах и если выгнуть грудь и опустить голову то проблема решится сама собой.

[VyNer 0]

...В фантоме попасть в такое положение куда сложнее, если вообще возможно, из-за того что воздухозаборники находятся на плечах ...

На Ф-2Z воздухозаборники расположены как и на 3-м Госте. Проблем со штопором не было, но на видео обнаруживал, что одно из крыльев не наполнено. Стал расправлять воздухозаборники перед прыжком.

[Ksandr 67]

На Ф-2Z воздухозаборники расположены как и на 3-м Госте. Проблем со штопором не было, но на видео обнаруживал, что одно из крыльев не наполнено. Стал расправлять воздухозаборники перед прыжком.

Я летал в Ф-2 с такими, писал про них. При таком расположении - давление будет даже если летишь как кирпич вниз:

[Twilight_Sun 1913]

Ksandr, вниз то да, лететь можно. а вот если скорость хорошую набрать такой вариант как раз хуже, как по мне.

[zyma 1]

Ksandr, вниз то да, лететь можно. а вот если скорость хорошую набрать такой вариант как раз хуже, как по мне.

ну, это если ты сможешь совсем "потерять" вертикальную скорость. тогда конечно!

*мы внимаем тебе, великий мастер

[kluGe 1]

ну, это если ты сможешь совсем "потерять" вертикальную скорость. тогда конечно!

*мы внимаем тебе, великий мастер

Внимай!

Полностью терять вертикаль не обязательно, достаточно лететь с высоким качеством и эти воздухозаборники будут закрываться потоком. Нас интересует не вертикаль, а положение воздухозаборников относительно набегающего потока.

На Ф-2Z воздухозаборники расположены как и на 3-м Госте. Проблем со штопором не было, но на видео обнаруживал, что одно из крыльев не наполнено. Стал расправлять воздухозаборники перед прыжком.

Я такое видел при выгнутом вверх локте, может в этом дело?

А можно видео выложить?

[LIHT 1]

Внимай!

Полностью терять вертикаль не обязательно, достаточно лететь с высоким качеством и эти воздухозаборники будут закрываться потоком. Нас интересует не вертикаль, а положение воздухозаборников относительно набегающего потока.

При любой реально достижимой горизонтали воздухозаборники прежней конструкции закрыться не могут т.к. все равно относительно обдувания потоком они расположены в нужном месте! Они ВСЕГДА расположены так, что обдуваются, вектор потока так или иначе не даст им схлопнуться! Винг все равно летит ВНИЗ и вперед.

Есть мнение, что переход к новому типу воздухозаборников обусловлен тупо простотой изготовления оных - раз два и готова дырко!

[Deniq 4]

При любой реально достижимой горизонтали воздухозаборники прежней конструкции закрыться не могут т.к. все равно относительно обдувания потоком они расположены в нужном месте! Они ВСЕГДА расположены так, что обдуваются, вектор потока так или иначе не даст им схлопнуться! Винг все равно летит ВНИЗ и вперед.

Есть мнение, что переход к новому типу воздухозаборников обусловлен тупо простотой изготовления оных - раз два и готова дырко!

Новый тип воздухозаборников реализует принцип "аирлок", позволяющий поддерживать хорошее давление внутри крыльев вингсьюта даже когда воздушный поток не оптимален. Принцип работы "аирлок"-воздухозаборника похож на работу обратного клапана, когда среда (воздух) пропускается лишь в одном направлении (в вингсьют) и при попытках движения среды в противоположном направлении (из вингсьюта) происходит запирание клапана.

В воздухозаборниках старого типа, не снабженных "аирлоками" и являющихся самыми обыкновенными дырками, давление внутри крыльев зависит от набегающего потока и при определенном положении тела пилота по отношению к набегающему потоку могут возникать проблемы с достаточным давлением внутри крыльев.

Именно поэтому, новое поколение вингсьютов, снабженных аирлоками, может представлять потенциальную опасность для начинающих пилотов, имеющих проблемы со стабилизацией. Из-за аирлоков довольно сложно сразу сложить все крылья в случае внештатной ситуации и это может приводить к переходу в плоский штопор.

[VyNer 0]

...Я такое видел при выгнутом вверх локте, может в этом дело?...

Точно. Есть такая ошибка. Буду знать, что она - причина.

[LIHT 1]

Новый тип воздухозаборников реализует принцип "аирлок",

упс, поправлюсь, псто был про Фантом 2\2Z и их конструктив

[Twilight_Sun 1913]

При любой реально достижимой горизонтали воздухозаборники прежней конструкции закрыться не могут т.к. все равно относительно обдувания потоком они расположены в нужном месте! Они ВСЕГДА расположены так, что обдуваются, вектор потока так или иначе не даст им схлопнуться! Винг все равно летит ВНИЗ и вперед.

Дык тело ведь не всегда горизонтально, а бывает наклонено вперед. и при определнном угле наклона поток спереди давит больше чем поддувает снизу. В общем на некоторых попытках набрать побольше скорости пикированием мне этот фокус похоже удавался и начинался неприятный флаттер ручных крыльев. К сожалению нет видео чтобы подтвердить достоверно сей факт.