Захватывающая все-таки штука – ФОТО & ВИДЕО!

[Alexey.L 1381]

занимательное десантирование...

Обалденно занимательное. 15 минут показывают одну выброску. И ту косячную.

[Alkinoy 56]

Гравитация, долго не мог понять, какая ассоциация у меня с тобой всплывает. наконец то понял:

[Alkinoy 56]

лопасти зафлюгированными нарисовали

[333 546]

сцыентолог(?) на крыле

лопасти зафлюгированными нарисовали

Как это можно по картинке определить?

[karavan 746]

Гений инженерной мысли

[Strannik 25]

Гений инженерной мысли

Ну ооочень независимая подвеска

[Alkinoy 56]

Как это можно по картинке определить?

во первых, на А400 лопасти совсем другие

а нарисованные взяли, скорее всего, с подобных:

обрати внимание на угол лопости на стоянке (вверху), и в движении (внизу):

[333 546]

сцыентолог(?) на крыле

лопасти зафлюгированными нарисовали

Как это можно по картинке определить?

во первых, на А400 лопасти совсем другие

А это принципиально важно в данном вопросе?

обрати внимание на угол лопости на стоянке (вверху), и в движении (внизу):

Что-то я не понял:

• Какое отношение имеет стояночное положение лопастей к флюгированию? Это синонимы?
• Угол установки лопастей во флюгерном положении не зависит от скорости самолёта относительно воздушной массы?
• Угол установки лопастей во флюгерном положении не зависит от скорости вращения винта?
• Как на исходном изображении увидеть/вычислить/установить факт флюгирования?

[Alkinoy 56]

то-то я не понял:

• Какое отношение имеет стояночное положение лопастей к флюгированию? Это синонимы?
• Угол установки лопастей во флюгерном положении не зависит от скорости самолёта относительно воздушной массы?
• Угол установки лопастей во флюгерном положении не зависит от скорости вращения винта?
• Как на исходном изображении увидеть/вычислить/установить факт флюгирования?

1. я не знаю, что такое "стояночное" положение лопастей.

2. не зависит

3. не зависит

см тут на 6:20, например

4. конечно же по тому, что плоскость крайней части лопастей параллельна продольной оси самолета, что видно просто глазами.

2 и 3 - из моих скромных познаний, возможно я и ошибаюсь.

[_nw_ 1539]

ИМХО зависит.

В каких случаях и для зачем флюгируют винт?

[Alkinoy 56]

ИМХО зависит.

не путайте флюгирование и изменение шага винта...

В каких случаях и для зачем флюгируют винт?

кстати, а на прогреве не с зафлюгированным винтом разве крутят?

[333 546]

обрати внимание на угол лопости на стоянке (вверху), и в движении (внизу):

И в каком из этих двух случаев винт зафлюгирован?

Угол установки лопастей во флюгерном положении не зависит от скорости самолёта относительно воздушной массы?

не зависит

Угол установки лопастей во флюгерном положении не зависит от скорости вращения винта?

не зависит

Т.е., и на стоянке на холостом, и в воздухе на крейсерской скорости (и в рабочем режиме, и в заглохшем) это одно и то же положение?

см тут на 6:20, например

„

“

Который из винтов там „во флюгере“?

]Как на исходном изображении увидеть/вычислить/установить факт флюгирования?

конечно же по тому, что плоскость крайней части лопастей параллельна продольной оси самолета, что видно просто глазами.

Наверное, у меня глаза не простые, потому что этого просто глазами не вижу.

1. я не знаю, что такое "стояночное" положение лопастей.

Как тогда понимать это?

обрати внимание на угол лопости на стоянке (вверху), и в движении (внизу):

[_nw_ 1539]

кстати, а на прогреве не с зафлюгированным винтом разве крутят?

врядли, его же крутить практически максимально тяжело в таком положении

Т.е., и на стоянке на холостом, и в воздухе на крейсерской скорости (и в рабочем режиме, и в заглохшем) это одно и то же положение?

флюгирование в рабочем режиме?

[333 546]

флюгирование в рабочем режиме?

Это невозможно?

Флюгирование левого винта Л-ки на выброске — это миф?

Это к вопросу о том, что же такое флюгирование: фиксированный (для данного типа самолёта) угол или же такое положение, в котором в данных условиях лопасти создают наименьшее сопротивление (соответственно, нулевую тягу).

[JAMAYKA 1]

[Alkinoy 56]

врядли, его же крутить практически максимально тяжело в таком положении

ну так там же обороты едва едва...

[отсебятина] к тому же после срыва потока с лопасти масса отбрасываемого воздуха становится меньше, соответственно потребная мощность для таких же оборотов - тоже меньше... Не?

[_nw_ 1539]

Флюгирование левого винта Л-ки на выброске — это миф?

Читай внимательно про режим двигателя

Это невозможно?

х.з. даст ли автоматика это сделать, но что движок этому очень удивитцо должен - стопудов)

[mmoustaf 102]

Вангую перегруз не меньше 9 же

С какого перепугу?

[JJDD 12]

Винт на Л-ке чудесно штатно флюгируется и на земле, и в воздухе (на выброске тоже, если кому-то это надо).

[333 546]

Продолжаем разговор.

Винт на Л-ке чудесно штатно флюгируется и на земле, и в воздухе (на выброске тоже, если кому-то это надо).

Нельзя ли уточнить: это одно и то же положение (угол установки) лопастей винта, или оно зависит от скорости (самолёта и вращения винта)?

[Alkinoy 56]

100-way в Польше

http://www.tvn24.pl/wideo/z-anteny/13-08-2...aylist_id=18853

[mmoustaf 102]

Продолжаем разговор.Нельзя ли уточнить: это одно и то же положение (угол установки) лопастей винта, или оно зависит от скорости (самолёта и вращения винта)?

Зависит, конечно, только если я правильно помню формулы расчета - эта зависимость квазиконстантная.

соответственно Xв -> min

Хв - это сопротивление вращению (в идеале вообще 0 - винт не должен вращаться).

Хв = 0.5*Схл*S*W^2*Sл*K

W - это результирующая скорость винта - сумма поступательной и угловой вращательной

Схл - зависит от угла установки лопасти

W = sqrt(V^2+U^2) - V поступательная скорость самолета U - вращательная скорость винта = 2*pi*r*n

Если вращения не должно быть - то в общем и целом минимум сопротивления достигается при одном и том же угле установки

Но поскольку присутствует интерференция частей самолета и винта - то необходимо компенсировать вращение винта из-за интерференции за счет отклонения угла винта от оптимального положения и подсасывания.

Но в орбщем зависимость квазиконстантная

[333 546]

Винт на Л-ке чудесно штатно флюгируется и на земле, и в воздухе (на выброске тоже, если кому-то это надо).

Нельзя ли уточнить: это одно и то же положение (угол установки) лопастей винта, или оно зависит от скорости (самолёта и вращения винта)?

Зависит, конечно, только если я правильно помню формулы расчета - эта зависимость квазиконстантная.

Да, я не об этом.

Конструктивно в саломётах эта зависимость реализована? Или же кладут на это и тупо ставят в одно и то же положение„флюгирования“ независимо ни от чего?

[mmoustaf 102]

А. Ясно. ВИШ устроен хитро. Там есть штука - регулятор постоянства оборотов, и кулачковый механизм с пружинками. То есть ты обороты выставил, а если вдруг винт стремится раскрутиться или наоборот - регулятор ему не дает, меняя шаг. Винт раскручивается, центробежная сила воздействует на пружинки - онни разжимаются лопасть поворачивается. И наоборот. Винт тормозится - пружинки сжимаются и т.д. Короче флюгерное положение это типа "обороты винта 0". Дальше винт флюгируется ну скажем переводится в положение 85 градусов, а вся вот эта интерференция нивеклируется тем, что регулятор постоянства оборотов уже на винте "подруливает" лопастями. ну и меняет угол в районе скажем 84.5 - 86. Это если на пальцах.

[_nw_ 1539]

Автомат флюгирования в ВИШ - вроде же отдельный управляющий контур/механизм и срабатывает по отрицательной тяге / моменту от двигателя, а не по оборотам