Данила

Она опаснее тем, что ты во взлёте можешь оказаться с пьяными людьми. Это пример. Один из многих. Пьяных пускают прыгать, если у них есть стропорез. Чтобы мне не начали приписывать то, что я не говорил, замечу, что там прыгает и много адекватных людей. Начальство там не следит за прыгающими. Если кто-то кого-то подрезал, то разобраться уже не реально. Нарушителю не скажут "ататат", не научат аккуратности. В результате адекваты прыгают с ничего не слушающими адекватами. На киржачском форуме я уже высказывался об этом. Это уже заезжаенная тема. Если Вас она интересует - велкам на форум Киржача. Темы "Безопасность превыше всего". Каждый раз, когда я туда приезжаю, случается какой-либо косяк. То народ улетает в город или в лес, а этого никто не замечает, то приземляются на круглый куполах на бетонную самолётную стоянку, накрывая самолёты дубами (хорошо, что погоды не было и винты не крутились). То в облачности местный боец влетает в купол приезжей девчонке, потому что его пёрло скручиваться в облаках. Дальше? Или уже хватит?

Про свой опыт перехода на мелкие элипсы не скажу. Подумаете плохо, хоть это и не так. Zver правильно написал: не стремитесь взять мешок и сразу же ЗАСВУПИТЬ перед изумлёнными девчонками! Чтобы минимально прочувстввать новый парашют, требуется порядка 50 прыжков на нём.И это только для безопасного приземления!..

Из личного опыта. Прыгал (и прыгаю) в подмосковье. За слова отвечаю.

Ну вот не надо придумывать, ладно? У нас к допуску на купола относятся более строго, чем в Штатах. "Прогрессивные" дропзорны в рассчёт не брать

Собакин. Есть и такой приём) Но это в тему про свуп Тут раньше было про адекватность даунсайза. Вернёмся же к нашим баранам!)

Если висишь на передних, то все эволюции с разгонами теряют свою силу. Скорость гасится, будто заходил с прямой на передних) термин "свуп" - это обозначает пролёт вдоль земли. На таком расстоянии, чтобы можно было достать землю ногами. пролёт вдоль земли 3 метра = свуп 3 метра

Простите, но я боюсь, что после Вашего утверждения, что глазомер надо тренировать на высоте (среди ничего не подозревающих товарищей по заходу), эта дискуссия перейдёт в глум. Я с удовольствием выслушаю Ваши понимания вышеназванных терминов.

Зря не приходило. Когда-нибудь жизнь спасёт )

Да, я так считаю) Только не свупить в понимании ПРО, а свупить в понимании обучения. Вообще каких бы то ни было пролётов... Я так же считаю, что первоначально без выдёргиваний мешка ну никак не обойтись. А на медленных мешках среагировать на неправильный горизонт получится проще. Или, как Вы написали, сделать 500 на крыле и желательно с прямой, а потом пересаживаемся с матраса на эллипс и учимся на нём? Лёха уже чуть выше написал, чем это грозит храбрым парням...или Вы пропустили этот пост.

Хорошо. Но побольше конструктива. Что отсюда следует? Если радиус выхода короткий, то за время в развороте (разгоне) мешок не наберет достаточно скорости - раз, очень быстро потеряет набранную скорость после выхода - два. Это значит или никакого свупа, или разворот делаем низко. Это ещё значит, что если дуга выхода ниже, то мешок легче выдёргивается. При чём скорость гораздо ниже, чем на "мешках для свупа". При этом тренируется глазомер и реакция. Или опять что-то не то написал?

дмз...проще было исправить свои посты выше, чем пытаться исправить положение сейчас Попытки передёргивать (а не методом "тыц") - отказать.

2-=[HocuM]=- Зачем передёргивать? Привычка?)) Понимаю... На "студенте" из Ф-ки надо начинаться учить свупу. Но не надо понимать эту фразу буквально, ладно? Учиться пилотированию купола надо с самых азов. Повороты на 90, плоские развороты и пр. и пр. Вроде логичненько получилось. Всё должно быть теперь понятно. Дальше, надеюсь, без передёргиваний обойдёмся, ладно?)

Да...строго. У нас не забалуешь. Из купола надо выжимать всё. Все его возможности. Как скоростные, так и не очень) Учиться свупу надо на скоростных мешках. На студенческих 9-ти секционниках, потом уменьшаясь размер за размером. Переходя с Ф-111 на ЗиПи...Развороты на 90 начинать на загрузке 1.3...где-то так. Но Вы, наверное, думаете, что нужно свупить на предназначенных для этого мешках. Т.е. косонервюрниках. А до этого с прямой садится всё время. да? А когда перейдёшь на косачи, то нужно, наверное, сразу же крутить 270. Конечно не надо делать 720, как пендосы...это всем должно быть понятно. Я верно Вас понял?)) И плоские развороты на косачах тоже не нужны ни разу. Да? Они ведь предназначены для свупа и только! )

Согласен, но форма подачи материала была не совсем корректна. Я про правильность даунсайза. Как можно говорить об адекватности перехода на меньший купол, если вы с ним не смогли справиться? Когда Вы уменьшались, то из предыдущего купола выжималось всё, что возможно?.. К примеру, есть видЭо со свупом на студенческом мешке. Вы так могли?)) Каждый раз Вы приземлялись на нужную Вам на земле линию, начиная пролёт вдоль земли с выбранной заранее точки? Положа руку на сердце. Раз уж тут зашёл разговор про меня, то отвечу: мой даунсайз ну ни разу не адекватный был. И ничего тут почётного нету.

Огромное спасибо) Когда у нас распогодится наконец-то и можно будет продолжить прыгать, я воспользуюсь твоими советами) Ну и будут появляться вопросы разные, задавать их буду тут.

Ну мало ли кто что писал) без обид. Если такое случилось, то, видимо, Вы были неправы в сроках или в размере даунзайза.

Ваш парашют неуправляемый? или Не Вы пилотируете его, а он Вас - другой вариант) А это обозначает, что "неразумность" даунсайза оказалась не критичной)

Про то, что это не укладка, а способ запихивания в камеру - осведомлён. Сам люблю так поправлять) Про стреньгу сбоку не всё так однозначно. Когда тряпки в камере над головой, то стреньга сбоку ещё не вращает, т.к. находится внутри камеры. Когда тряпки вышли, то стреньга уже не тянет (читай - не задаёт вращение), т.к. медуза коллапсируется. Есть одно НО. При короткой стропе (которая kill-line) тряпки выпадают и начинается наполнение, но медуза ещё тянет, т.к. стропа выходит у тряпок сбоку и получается "короче", чем нужно. В результате килл-лайн задаёт вращение. При длинном килл-лайне эта проблема решается за счёт того, что скрученнный купол выпадает ровно, т.к. медуза уже заколлапсировалась, а запас стропы ещё остался. Получилось вроде логично. Вопрос про довороты на открытии: уже заметил сам, что управлять открытием за задние свободные - не гуд. Купол начинает резко бросать. Гораздо резче, чем он делает это без посторонней помощи. Если открытие в горизонте, но купол уже довернуло на 180 градусов, к примеру. Что можно делать и что нельзя? Про управление задними разобрались, что ещё?

) Пишу статистику Прыгал на Стилете 107 (ты его осматривал у Непоседова в офисе год назад примерно) 250 прыгов Вендженс - 241 прыг И теперь вот велик) Отцеплялся на стилете один раз... Пока статистика - 350 прыгов без отцепки или одна отцепка на 500 прыгов. Положа руку на сердце - можно было бы и больше, если трёх-пяти оборотов закрутки пугаться каждый раз. Про потемнение в глазах при отцепках от косачей уже поставили в известность, поэтому я так и интересуюсь темой укладки велика. Теперь встречный вопрос: какие-такие процессы при укладке психопаком влияют на открытие велика негативно?

Укладываю психопаком. Пока кроме как открытий из тречки - проблем не было. Противопоказания к психопаку есть?

Ну не надо забывать, что это было и время тотального марша строем до столовой. Настоящий рацвет деревянных людей.

На сайте ПиДи, а точнее вот тут --> ПРО СТИЛЕТТО!!! В разделе SWOOP LANDINGS написано следующее (в самом низу): Если вы чувствуете, что скоростное приземление (swoop) необходим для мягкой посадки на Сейбре или Стилете, тогда, возможно, вам нужно ещё немного попрактиковаться. На стилете я делал 270, 90, сажал его плоским разворотом (большой трафик на приземлении на Рекорде СНГ 2004г в Коломне), с прямой. Загрузка 1.9. Подтверждаю. На сайте ПиДи не врут! 9 секций от 7 отличается большей жесткостью крыла (уточнение: 9 секций жестче). А значит лучшими лётными характеристиками. Более плоской и длинной глиссадой. Эллипс от квадрата отличается большей манёвренностью, которую, в свою очередь, можно использовать для лучшего разгона перед свупом...или тем, что там получается вместо него (watch your back!) Эллипс не рекомендуется новичкам потому, что "машинной памяти рук" может просто не хватить для ровной посадки. Т.е. несимметричное движение клевантами может привести к более резкому манёвру перед землёй, выправить который новичок просто не успеет. И это только малая часть того, что может случиться без надлежайшего опыта.

Маленький или нет - для купола определяется загрузкой. Интересно, какая она была у Михаила Мельника?

Если кто помнит "Низкую отцепку в Ступино" зимой 2002 года (вроде), тогда вариант "Не от большого ума" дополняется ещё одним