Seva

Да нифига не в марке Лекса дело - следующей машиной рассматриваю Тойоту Хайлендер гибридую.. Понравилось как ездят тачки с синерджи драйвом, и дело не в экономичности, просто динамика и работа трансмисии приятны. Наличие какого никакого а толкателя сзади - ток электрического правда на рексе моем позволяет спокойно передвигацца и парковацца зимой по нашему городу, спокойно заезжать на нечищенные дворы и прочие ебеня. Это канеш не внедорожник в отличии от L200 - она была в почти максимальной комплектации - ток без кожи - а так SuperSelect и автомат присутсвовали, ток проект с постройкой дома был закрыт, и машина просто стала не нужна. Не куда ездить - покорять говны и бездорожья з.ы. Приятель купил X5 гибридную, вот должна приехать после нг - посмотрим. Просто опыт эксплуатации различных автомобилей - Ауди, бмв, vw и его близкий родственник порш (кайен в данном случае) - говорят о том что всеж европейские автомобиле имеют некоторую харизму что ли. А япы - типа тойта-лексус, хонда - бездушные зажигалки которые проигрывают по отделке салона, и по ощущению драйва при вождении - но, надежны и не доставляют гемороя в экуплуатации. То биш тачки просто ездить, просто ездить каждый день.

Мансур - три года назад владел дизельной митцубиси L200 в новом кузове, 2.5 турбодизель 136коней. Так она солярки хавала в городе по теплу литров 11-12. На трассе 8.5. Eсть еще трех дверная грандвитара на ручке, с постоянным полным и двиглом 1,6 - так тож хватает по городу 9-11-13 средне в зависимости от температуры и пробок. Так что гибриды вполне себе экономичны - если смотреть относительно одноклассников.

По теплее - средний 9,5. И пробки - на работу ехать 18км, еду по 1,5-2часа нынче. Это кстате обычный 92 бензин - на 95-98 не езжу. И моторчик то на рексе 3,3л )) - для примера rx350 порет в среднем 16л на сотню, в морозы и пробки и поболе 20 бывает.

Не Сергей, но гибридному лексу rx400h морозы по фих. Расход ток усредненный по текущему интервалу пробегов на морозе и по пробкам возрос до 12,5 литров и фсе

Алексей помниш наверно как подушка отцепки в Казань ко мне ехала В треке видел что покинуло Украину, и спустя 2 почти месяца внезапно появилась в Мск.. ну а уж потом и до Казани доехало.

Ну уборка-уборке рознь. Да и нормально все было, все были адекватны - даж мну выглядел таким. Если нужны детали = велком в личку.

Прав был Амаяк Акопян

Для того что бы спасацца в бекфлае надо хотя бы уметь в нем летать не напрягаясь, и дышать. В одной из труб скажем так лично на транзите из сита через голову уебалсоприложился головой до выключения света и сумеречности сознания. Когда пришел в себя - лежал себе в 20см от сетки на спине а сверху на меня смотрел удивленный партнер. А мну не мог сообразить как все это прекратить. Через минуту догадалсо - скрестил руки, поток прибрали - вышел правда сам, своими ногами. Бекфлай сам по себе требует несколько меньших физических сил чем пузо. p.s. И как сказал великий - главное научится правильно дышать, все остальное придет

Ну спасаемся всеж в SafetyBall - cобравшись в комочек то биш, при групповых прыжках то...

Кстати по поводу катаны - мне очень нравится кросс2 - раскрытия его идеальны для меня, они нежны и ласковы - это мой основной купол, - он мне просто оооочень нравится. Сделав на своем 600 прыгов заскучал чутка и стал опрыгивать другие более мелкие размеры. Так вот катана но мое IMHO показалась мне тож интересной ("злее") в разгоне и менее хавающей высоту на раскрытии, ибо "талантливо" уложенный крос может раскрываццо 350-400метров . Одиссей тож неплох, и агрессивнее кросса. Но в совокупности раскрытий и летных характеристик кросс всеж мне нравится больше и останется моим основным куполом на следующие сезон- два как минимум. А затем всеж косач - вело уже опрыган, сщас несколько сырков на дз появится - опрыгаю. Еще неопробованы неос, jfx - вобщем в творческом поиске

Меня раскачивало по началу когда забывал напрячь и рвзвести ноги и было подсложенно ножное крыло из за этого

За 63тыс км на гибридном лексусе 400 - стоимость то каждые 10т - 3400р ) - смена масла и фильтров(топливный, воздушный, салонный), еще сделал большое то 80тыс - заменили ремень грм, помпу, ролики, все жидкости (все оригинал) - что то около 24тыр - но там тосол суперлонглайф дорогой. Еше колодки менял 800р задние и 1200р передние и прточил тормозные диски прошлым жарким летом, после вьезда и предварительного оттормаживания в лужу появилась вибрация при торможении - но это болячка у многих тойот (кемри, лексусы). Средний расход за эти же 63т - 8.5 литров на 100 обычного 92 бензина.

Фламинга стоит гороаздо дешевле однокласников - попрыганные на барахолках от 8 до 15т.р. видел, стропы на него тож не проблема в России то. Ну и летает он так - как летает пилот им управляющий

Фламинго однокласник - Пилота, сейбра, сафайра, магеллана, ультимейта. Ноги растут от сейбра - да. Если не упрыган в гавно, то биш при нормальном лайнсете (не ушедших регулировках) и не сильно выбитой тряпке = вполне себе нормальный переходной купол. Правда прыгал с загрузкой 1.4 и на 150 - никаких некомфортностей, а раскрывался комфортнее сейбра2-150 с такой же загрузкой - уши не "залипали" - но это канеш сугубо личное восприятие.

7 секционные купола переходные менее подверженны к доворотам на раскрытии например )) + не так резво как 9 секционне реагируют на различныее вводы элементов управления - ск и строп управления. Менее критичны к укладке, имеют меньший укладочный обьем относительно аналогичных 9 cell з.ы. Из всех переходных куполов самые теплые впечателния оставили Pilotы аэродановские - из старых те что еще использовали F111 для нервюр, и ZP для верхней и нижней оболочек. На свежих отказались от Fки и стали делать нервюры из ZP - на раскрытиях стали вести чуть менее комфортно.

Ну да - прыгал на 135 и на 120... 120 был загружен 1.8+ = фперед не летит, в низ - ага. То что удивить может = тож верно - и именно иногда, а креативно уложенный и подавно.

Наши российские реалии гворят что гелики, мл-ки (а те что в 164 кузове да на пневме) доставляют достаточно геморроя... - да и вообще мерседес это нынче делеко не надежный бренд = у цешки в 204 кузове например умирает блокировка руля, для привязки новой - нужен прогрммирующий ключ который заказывается в германии и идет сюдя на перекладных, а все это время машина стоит. А если встала где нить за городом? Роверы - апще отдельная ветка - а новый фриландер2 апще нелублу всеми фибрами души. Хонда, тойота, митцубиси - по сравнению с европейцами безпроблемные в эксплуатации апараты. Сейчас часть корейцев неплохие по надежности кста.

Незнаю как у кого там сложности с расходом топлива на гибридах тойоты = но у мну тоже типа тойота ток с буквой L на шильдике - RX400H Так вот с двиглом 3.3 литра и моей постоянной ездой по дз (280 км туда и стока же обратно) + езда по городу - средний расход за 52тыс км - 8.7 литра на сотню обычного 92 бензина - климат включен всегда, фары всегда. Езжу по разному по трассе - в основном 110-130км/ч - иногда бывает и побыстрее по двухполоске. Считаю очень даже клевый расход для автомобиля этого класса. Синерджи драйв это тема. з.ы. Тот же 350 порет в среднем от 16литров сотню а при большом количестве городского цикла и все 20л.

Лайнсет на Crossfire2-119

Виктор - жду оплаченные стропы два года... Что то ничего не двигается, на связь не выходит

Нормальное отношение ) ток свуперов особо не видно... И лужа технически не соотвествует возможности свупить. Переделают в этом сезоне надеюсь

На поляне в апреле бывает сыро под снегом, так что высокая обувь что бы не черпнуть водички и все. Прыгаю 5тый год в мензе круглогодично ))

И много их таких? У нас как минимум с один такой же - с нуля..

Все чинится )) - и если нет денег на новый инвертор, то всегда можно притащить с Владика от праворукого приуса, они одинаковы.

Ну приус и тяга сравнимая с 2.5л это миф канеш ) - ездил и на древних приусах с рулем в бардачке )) в 10 и 11 кузовах и 30 кузове. Но машина приятная - сейчас езжу на RX400H - тяга отличная на 2-3 старта - чуть подсела батарея и все, остается одна бензиновая силовая установка - старт становится унылым. Про сложность обслуживания и прочее - больше миф и не понимание да. Хотя у офиц дилеров тойота-лексус вменяемых специалистов по гибридам в нашем регионе нет, но где обслуживаться найти можно.