Шмель

я уже и не представляю как без перчаток прыгать можно, не жалеют себя некоторые

Сева, не муди, поменяй пока только ОП, отпрыгай годик - полтора, когда получишь допуск на большую загрузку(меньший купол), тогда и поменяешь системку целиком. а понимаю у тебя баблосы девать некуда, давай лучше их пропьём

возможно и так, сам я его(скайхук) вообще ещё не видел, а те "специалисты" и сами могли ошибиться

вовсе не обязательно, можно предположить, что ситуация могла быть точно такой же как в этом фатилити http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=5315 только сильно ужата по времени, т.е. сначала запаска и тут же отцепка по словам специалистов скайхук в этой ситуации спас бы

о великий, всемогущий, не бань меня, всё выложил в офтопике

адекватность и грамотность перформера оценивается инструктором в личной беседе, это вопросник только тема для разговора... вообще то Мензелинск находится на полуострове и вода там с трёх сторон соответственно. в некоторых местах ширина водной глади достигает 17км(ну в основном конечно меньше) господа с опытом уже ответили, ты почему то стал возражать

по просьбам итерисующихся выкладываю только некоторые вопросы(на мой взгляд вызывающие улыбку как минимум) с вариантами ответов. весь опросник публиковать смысла не вижу, т.к. он на трёх листах. 9. На основании, каких документов парашютная система допускается к эксплуатации? а) Акта ТО на парашютную систему б) Паспорта на парашютную систему с записью о прохождении ТО в) Все выше перечисленное г) Купюры достоинством 100$ 10. Парашютный страхующий прибор нужен для: а) Морального успокоения инструктора б) Открытия основного парашюта в) Открытия запасного парашюта, если по какой либо причине парашютист этого не сделал сам 11. Что такое «спутка» (спутная струя)? а) Струя воздуха, препятствующая движению парашютиста вперед б) Возмущенный поток воздуха, остающийся за движущимся объектом в) Струя воздуха, вырывающаяся из сопла реактивного двигателя 12. Для чего нужен колдун? а) Для введения в заблуждения снижающихся парашютистов б) Для обозначения парашютного старта в) Для указания силы и направления ветра г) Для утешения самолюбия инструктора 13. Для чего предназначена стрела? а) Для указания силы и направления ветра б) Для указания направления приземления парашютиста в) Для Вашего спокойствия 14. Может ли парашютист изменять скорость своего свободного падения? а) Нет ни при каких условиях б) Возможно, если умеет медитировать в) Да, если обучен приемам управления телом в свободном падении г) Да, если откроет парашют 15. Слайдер (система рифления) на стропах парашюта необходима для: а) Уменьшения нагрузок на вытяжной парашют при раскрытии б) Увеличения нагрузок на парашют при раскрытии в) Усложнения конструкции парашюта г) Для прыжков в морских условиях д) Уменьшения нагрузок на парашютиста при раскрытии 17. После приземления Вы в состоянии эйфории идете по ВПП или РД к старту. Вы даже заметили, что руководитель прыжков радостно пускает в Вашу сторону разноцветные ракеты, и что-то орёт в мегафон. Вы должны: а) Весело помахать ему рукой б) Проверить, чтобы у Вас не волочился парашют по земле в) Помочь рядом идущему спортсмену донести парашют г) Быстро освободить взлётную полосу д) Нарвать руководителю полевых цветов 18. Кто должен садится в летательный аппарат крайним? а) Парашютист, прыгающий первым б) Пилот в) Самый опытный парашютист г) Выпускающий д) Видеооператор е) парашютист, не успевший пройти контроль на линии стартового осмотра. 22. Что такое КВК (конус возможности купола)? а) Конус, который стоит в 50 метрах слева или справа от назначенного места приземления парашютистов б) А кто его знает? в) Воображаемый конус в пространстве, из любой точки которого, парашютист может попасть в цель г) Воображаемая зона на земле вокруг места приземления парашютиста в любую точку, которой может приземлиться парашютист 23. Что такое средний режим? а) Режим питания, при котором нет переедания б) Режим управления парашютом, при котором вы снижаетесь с небольшой поступательной скоростью в) Режим управления парашютом, при котором вы способны как увеличивать, так и уменьшать скорость горизонтального перемещения в одинаковом диапазоне г) Наиболее оптимальный режим для безопасного приземления 24. Приземлившегося парашютиста волочит ветром по земле с большой скоростью в Вашу сторону, Ваши действия? а) Отскочить в сторону, пропуская его б) Отскочить в сторону, пропуская его, и, по традиции, несколько раз пролаять ему вслед в) Подбежать сбоку, взять за одну стропу и помочь погасить купол г) Взять парашютиста за ноги и удерживать его до полного погашения парашюта 34. Во время свободного падения Вы видите под собой абсолютно незнакомый ландшафт, Ваши действия: а) Раскрыть парашют на заданной высоте б) Осмотреться, дать отмашку и раскрыть парашют выше заданной высоты в) Такого быть не может г) Продолжите падения до полной ориентировки 37. На приземлении Вы видите, что показания колдуна (ветроуказателя) не совпадает с показаниями стрелы (указателем направления приземления) Ваши действия: а) Буду придерживаться показания колдуна б) Буду придерживаться показания стрелы в) Не буду приземляться, подожду, когда приземляться другие

не, типа для получения допуска к прыгам, тело должно сдать зачёт. так вот он выглядит в виде опросного листа с вариантами ответов. и некоторые ответы чистые приколы

не могу обещать скоро, боюсь просто забыть, но как вспомню, так сразу...

однако нефть дорожает, кажисть

мы рады что вам понравилось ))

всё бы хорошо, тока я русский со словарём читаю, что уж там про заморские буковки говорить...

ну и? как день прошел?

+1 я когда учился по второй пр. прогиб формировал дома перед телевизором: ложился на пол, коленки на диван, грудь поднимал на локтях и так смотрел телепередачи. вставать, правда, потом тяжко, надо ещё разминаться, но за неделю - другую лежаний падать стал - хрен догонишь...

у нас на предпрыжковой ветер доводят по высотам от высоты раскрытия до земли, кому не понятно показывают пальцем на карте от куда и куда дует и кому куда лететь... обычно я внимательно слушаю, если приехал уже днём, то подхожу спрашиваю погодные условия... 180 у нас очень часто, потому сейчас и стали работать в два захода, да ещё и начинающих сильно прибавляется... и повторюсь: не ломлюсь я во все взлёты, жалею себя малость

помнится я водил друзей в мюнхене(точнее водили они меня, а я угощал) те годы, я за четверых ещё и с выпивкой отдал порядка 60 марок, из-за стола вылазили действительно с трудом. а за этот год у нас стоимость прыга увеличилась с 400 до 500 руб в два этапа, многие сейчас уже качают головой, по сравнению с москвой у большенства зарплаты мизерные, что уж говорить про заграницу... ну ежели совсем станет напряжно, как вариант можно прыгать в "родном" колхозном уфимском аэроклубе с 1200 за 250рэ

относительно солнца я ориентируюсь в отношении направления ветра, что бы встать против него ПРИ заходе в облачность(а не искать куда лететь уже в облаках - это для Лёхи), ну и не стремлюсь ни когда в первом же взлёте - пристрелочном, да и в первом заходе(сейчас у нас работают в два захода) лезть прыгнуть с пассажиром...

чем выше цена, тем меньше фановых прыгов(как у большенства), но прыги рабочие остануться на томже уровне

не, при заходе в облачность втать против ветра и в средний режим

у нас как раз не так учат + ещё смотреть и запоминать положение точки выброски(открытия) относительно площадки приземления и всё это относительно солнца(которое над облаками)

а разве при подготовке на ТМ на практике это не отрабатывали? у нас так это был зачётный прыг, при чём экзаменатор - тушка 100кг. предварительно специально не затягивались(только малость) нижние притяги и на отделениион изображает взбуянившегося, упирающегося пассажира. выход сальтом назад и ты уже во вращении...

голосовал за Vector, т.к. из опробованых прыгать с ним было комфортней всего, хотя сейчас сайгачу с Jav. ещё не юзал Мираж, возможно мнение измениться

дык кока-колой ржавчина хорошо оттирается, доказано опытным путём сам пью адреналин раш в коричневой банке(по вкусу больше всего нравится) мах банку в день, когда интенсивно прыгаю(таскаю тандемы) и нет времени перекусить, пообедать. а после хорошего обеда ещё, как правило, сон накатывает, потому он откладывается на ужин

нет конечно, эти прыги стоят для заполнения пустого пространства

да, да, очень распространёная причина - для допуска а ещё есть много мест где за прыги платят, вот и ещё одна причина... ну а понты - это вродь как реже всего встречается, единицы тобишь я тем же грешен, но потом вертал всё в зад сейчас иногда прибавляю себе прыги только на словах, когда тандем пассажир интересуется как бы между прочим