шаталов

либо у людей ошибочное понимание базовых обязанностей трубного работника, либо у вас в трубах tunnel safety instructor обязан быть еще и инструктором-тренером. Возможно стоит попросить мнения экспертов? Олька, Сереня?

Позвольте поинтересоваться, какие результаты вы ожидаете от работника трубы AKA "инструктора", тем более начинающего? Кроме как обеспечения максимальной безопасности клиентов? Если ребенку не дали конфетку и не обучили ласково, как сидеть в трубе - то извините, но это не входит в их обязанности, если вы конечно за это не заплатили. Если безопасность клиента оставили на втором плане - присоеденяюсь к конструктивным вопросам: в чем была проявлена неграмотность, что именно напугало и где видео. отпочковалось от этой темы

Мнению доверяю. Подозреваю, что увиличением загрузки летные характеристики станут более выраженными, но отличаться в корне не будут.

+1 к тому, что sail это понты. Некоторые люди клянутся, что мол это самое то и что лучше быть не может. Но пока никто кроме Ника Батча не показал каких либо стоящих результатов. Про проблемы с ранней парусиной я писал и тут, и на дз.ком. возможно это уже не актуально, но осадочек остался. В общем я давно удтвердился в мнении, что минусы парусины перевешивают ее плюсы. +1 (100 уже) к тому, что все зависит он мастерства и опыта пилота. Это показывается уже из года в год - никто пока не вошел в десятку лучших пилотов приобретя новый "крутой" купол, будь то Comp Velo или Sail JVX. За примерами далеко ходить не надо. Про "больше секций - больше строп" - тут пожалуй спорно, особенно если брать те же топ-10 или топ-20 пилотов. Для них возможно эти несколько строп будут иметь разницу. Для 99% остальных людей пожалуй это все не актуально. Опять же все эти рассуждения имеют смысл только если сравнивать абсолютные показатели и результаты системы "пилот-купол". Но поскольку в этой дисциплине все слишком динамично, завист от слишком многих факторов и ни один пролет не будет 100% таким же, как предыдущий, то парится по теме "какой купол лучше?", особенно начинающим, просто нет смысла, IMO. Надо прыгать, учиться и выбирать купол подходящий по стилю и вкусу. Я никогда особо не любил Velo, именно за вялые ЗСК и пассивный выход из дуги. Поэтому я в свое время опробовал все что было и выбрал Xaos/VX, а потом JVX. Comp Velo (точнее Velo Xb - ранние прототипы) мне понравился именно тем, что эти, негативные для меня аспекты были устранены. То, что написал dmbel ("Жесткость-мягкость передних-задних СК. Особой разницы по сравнению с великом я не почуствовал. Реакция купола на вводы ЗСК чуть замедленнее") меня не вдохновляет и чуть удивляет (слышал немного другое + кол-во секций...). Мнению пилота с сотнями прыгов на вело я доверяю, но опять же - один сказал одно, другой сказал другое, третий слышал третье... Будет очень интересно самому попрыгать на Сырке (название прижилось! и сравнить с JVX-ом. Возможно в ближайшие пару месяцев представится возможность.

дык, э... "якобы перцы" и ни читают. "якобы перцы" прыгают, формируют мнение и выбирают что нравится. Никто и нe говорил про "тысячи-две пролетов через ворота", тут у вас явные проблемы с пониманием прочитанного. Аффтору зачот! Только не пропорционально - Дядя Сэм должен быть раза в полтора побольше

Ты замутишь воду людям, которые пытаются выбрать купол в этом классе. Один сказал купол летает так, другой эдак... но ни у кого реального опыта для сравнения нет, ибо сделали по 5-10 прыгов. Даже для субьективных оценок этого слишком мало, я уже не говорю об обьективных! Обьективно можно сравнить только результаты. Эти результаты уже есть. Да и то не всегда можно полагаться на результаты соревнований - все слишком динамично и слишком много факторов, от которых результат зависит. Tо что Scirocco в классе Velo/Comp Velo и JVX - без сомнений. Теперь люди должны сами прыгать и сравнивать - что именно им больше нравится и как это комплиментирует их стиль пилотирования. Все остальное - писалка для проведения времени на форуме.

+1 "Чем лучше? Чем velocity!". Сколько ни тверди все равно будут такие темы. Пожалуйста - не надо. Тебе o 90-м рано еще отзывы писать - ты его то пока не знаешь, не говоря уже о том что выше своей головы прыгнуть хотел когда на него сел. A тут еще сделав по одному прыгу на двух других разных куполах будешь их сравнивать? O том, что между 90-м и 75-м - еще два размера надо напоминaть? Какой смысл с таким опытом что либо сравнивать?? медвежья услуга. А тем более писать сюда "камрад сказал что купол вот так летает". :pozor: P.S. Novice, извиняюсь! не заметил что ты "давно" уже на 75-м прыгаешь. Можно смело сравнивать и советы давать!

1. rookie. "Rookie Challenge" - один из постoянных ивентов на дропзонe 2. n00b, noob (нуб) - вариация newbie. 3. cherry - более армейское, но используется и в скайдайве. ("to brake one's cherry" - относится к потерявшей/ему невинность) noob и cherry идут в основном как насмешкa, хотя и rookie тоже может. зависит от контекста

Сайпрес Николаю: Я знаю что ты меня выдумал, не стреляй! Николай: Пц! Чпок!

Классика! Не даром и статус пользователя - "Классик". Заслуженно! Иннокентий, where are you?

Похоже это не только с сайпресом, с людьми тоже. Я когда читаю aргументы/факты Николая (хм, как газета - "Аргументы и Факты от Николая"!), то у меня сбои начинаются. Кто помнит "Чпок Эффект"?

zzp, не надо изобретать велосипед/пятую ногу. Лучше просто прыгайте пока.

из-за колец. RDS кольца - либо слишком тонкиe и "режут" стропы, либо слишком мягкие, быстро вынашиваются тонкими стропами и в итоге тоже режут их. открытия под хвостом уменьшают эффект, но не избавляют от него.

HMA-350 скорее всего? ибо 300е на обычные Вело они не ставят/отдельно лайнсет не продают. HMA350 могут дольше продержаться, 400-500+ если аккуратно и без RDS... Некотрые люди удтверждали что можно и больше, но у меня никогда больше 350-400 не получалось, правдa я всегда с RDS слайдером прыгал. именно так, только кол-во прыгов в два раза меньше - 80-120. Прецедент обрыва HMA300 от износа на приземлении был - Marat Leiras. Пожадничал, хотя стропы бесплатные, прыгал, как всегдa, "покa не порвуться". Но в тот раз они оборвались не при раскрытии, как обычно, а на приземлении. В итоге сломал спину. С тех пор все параноим. Как купол Comp Velo хорош для ЛЮБЫХ прыгов, только стропы надо выбирать правильно. т.е. для обычных прыгов надо брать HMA 500. P.S. Если будем обсуждать HМА (опять) - то в родной теме плз

A что это доказывает и как по отношению к этому отдельному куполу? --- IMO, Сева доказал, что купол способен на результаты мирового уровня. Дело за пилотами. Но что бы постоянно показывать такие результаты не 200-300 прыгов, a 1000+ надо. Да и опыт соревнований не заменишь свупами на домашней ДЗ. Думаю в 2011 есть хороший шанс увидеть Scirocco на высоких местах на большиx соревнованиях (типа USPA CP Nationals, World, Дубай) с отличными и постоянными результатами.

time to moderate. обьеденил последниe 30+ сообщений с "опросом". Тут все что надо было сказать по-моему уже сказали...

загрузка 1.4+ на сотне прыгов = "вполне адекватно и неспешно"?? :pozor: Если кому-то из начинающих дорога собственная задница - не слушайте таких советов.

мотоциклист или каратист? +1

А вот почему грудную лучше никогда не расстегивать полностью! :pozor:

это известный факт уже года 4, тут обсуждали тоже. А после трагедии с новичком, ударившимся об хвост на хопе из King Air, прыги по $5 они делают из Сессны. и то частo только когда Билл захочет/резрешит. В общем если тренировать конкретно свуп, то лучше в Лодай не ездить.

Лучше не надо. Tам можно свупить с поворотами только на 90 градусов. И самолеты там не часто проверяют/ремонтируют.

наверное нет, но пытаюсь.

Лучше быть вежливым. А еще меньше пить/не пить если не умеете держаться нормально и не посещать места где с вами могут вот такое (см. видео) сделать +1. Туда им и дорога. Вы плохо понимаете что такое работать bouncer/security и что такое быть быдлом. Там на видео - первоклассное быдло. Voland, сколько вам лет? Иногда кажется, что вроде взрослый мужчина, а иногда четко виден малолетний, желающий самоудтвердиться "пацан"...

http://tunnelorgy.com/tunnel/ Наши ребята разработали, пользуйтесь.

http://www.nzaerosports.com/canopies/daedalus-JFX