шаталов

страх - залог долголетия скайдайвера.

Я считаю, что ты абсолютно прав. Я сам раньше крутил его сильно, а сейчас не очень... Сильно закрученный хвост никак не влияет на мягкость. Да и как это может влият? Он первое, что рассыпается, как только купол вываливается из камеры, и даже ДО того. НО. сильно закрученный хвост может влиять на пложение строп и слайдера в коконе. Мне недавно привели доводы, как закрутка хвоста может способствовать перехлесту. показались довольно логичными...

влезет, но держаться не будет - другая форма и размеры. надо специальное крепление. Или ты можешь засунуть прибор в заднюю часть прокладки шлeма, та что покоится на шее. Слышать будешь, и вроде не мешает... один друг так начал делать недавно. попробуй.

открытие под хвостом и суб-терминальное открытие - две разные вещи. Под хвостом, то есть СРАЗУ на отделении у вас достаточно скорости от движения самолета, что бы открытие было нормальным. Подождав 1-2 секунды, получите совершенно другое открытие. Года два назад, на соревнованиях, я отцепился именно на таком открытии - 2 секунды задержки, суб-терминальное открытие, закрутка на VХе 2.1:1... 6-7 секунд, для меня оптимальны на соревнованиях и на тренировочных hop&pops. Прямо под хвостом не самый лучший выбор для меня лично, но однозначно лучше чем 2-3 секунды задержки. Каждый предпочитает свое - пидишники под хвостом раскрываться любят тоже.

я могу. график такой: вечером не пить (сильно), ложиться спать пораньше, подьем в 7:30 утра, зарядка, начинать с первого взлета, 10-12 прыгов в день, в разных погодных условиях, первый и крайние прыги к концу дня посвящать пилотированию с открытиями под хвостом и дальнейшим изучением своего купола.

соло, да, логичны твои аргументы... Я считаю, что он рассуждает о слабо загруженных куполах летящих с маленькой скоростью в нормальном режиме. Tак как 90% информации в книге расчитаны все же на пилотов начального и среднего уровней подготовки... Когда скорость потока, в котором ты находишься равняется или превышает твою скорость, ты будешь стоять на месте или двигаться назад. Значит добавив ПСК ты увеличишь скорость относительно потока и сможешь покрыть чуть большее расстояние... Но если ты ТЯНЕШЬ до ДЗ, а она реально далеко - то и это не поможет, надо просто искать полощадку, а не ждать до последнего момента. Зная на что смотреть, ты еще на 1000 метров будешь знать, долетишь или нет. Практика позволит правильно оценить ситуацию, а опыт позволит эту ситуацию предотвратить! Да, я всегда даю ЗСК, скорость они не уменьшают так сильно, а купол выравнивают и он летит гораздо дальше. Купола моего типа летят вниз и вперед побыстрее, чем стандартные купола, на ПСК я просто не долечу из до ДЗ лонг спот. Hекоторые аспекты техники пилотирования могут отличаться в наших случаях... Это я знаю из опыта. Так что опять, практика! Она все же дело хорошее

Глава "Approach pattern and accuracy", страница 61(если у тебя тот же формат книжки) картинка 28. Буга! Я знал что Браян такой херни не мог сказать Бро, мне кажется ты немного не так понял. Там на самом деле запутанно немного. И картинга - сама по себе как будто, в тексте не упоминается... Tак что я сам запутался поначалу - два раза перечитал. Но почитай еще раз параграф под ней. Во первых, он говорит о работе на цель на финальном заходе, а не о дотягивании до дропзоны from a long spot. Во вторых, эта картинка описывает попутный ветер при работе на цель. Он говорит - тяните за ПСК что бы не пролететь выше цели. Хотя там действительно так все запутанно, язык у него сложный иногда... так что может и я не прав Он ведь блин - гений, а гении все немнго безумны

попробуй чуть ЗСК добавить - скорость не теряется, а вниз он идет меньше, дальше пролетит. и плотнее сжимайся.

Мне все равно какой ветер. Если я тяну до ДЗ, то я сжимаюсь, поднимая колени к груди и добавляю ЗСК/клеванты в зависимости от того, что мои глаза говорят мне о моем передвижении относительно земли и желаемой точки приземления. А в общем, я стараюсь не ставить себя в ситуацию, где мне надо тянуть до ДЗ. Слежу за землей в падении, если вижу, что далеко - открываюсь выше. Я более сторонник предотвращения проблем, чем практики хороших и правильных реакций на них. в ветра, когда такой купол стоит на месте и просто идет вертикально вниз - не прыгаю

Глава "Approach pattern and accuracy", страница 61(если у тебя тот же формат книжки) картинка 28. неужели браян такую херню сказал? :ph34r: Если он так сказал, значит он так сказал. у меня нет оснований не доверять тому, что им сказано. Но то что я нe буду тянуть за передние концы в сильный ветер - это однозначно. Может он про здоровые купола говорил типа 150 и больше, про загрузки ниже 1.2? :blink: приду домой перечитаю главу

Вот еще фотки http://www.shutterfly.com/progal/slideshow...498cf40bb5dcae3

Это в лобовой ветер да? То есть я должен дать куполу свободно лететь и/или тянуть за ПСК что бы покрыть максимальную дистанцию при сильном встречном ветре. А брэйкс, полу-брэйкс или ЗСК УМЕНЬШАТ мою дистанцию. Я правильно понимаю? Это вы говорите в книге Б. Джeрмэйна написано? A в какой главе?

Twilight_Sun Спасибо. Ну а при сильном ветре тo чего делать надо? На высоте чаще всего ветер гораздо сильнее чем на земле... Да я признаюсь читал не внимательно, теряю интерес почти сразу, когда вижу очередную попытку изобрести колесо.

Коллеги, я читаю, но по своей природной тупости ничего не могу понять... не мудрите, покажите пальцем? Можно без графиков, без формул сказать, кто и как считает лучшим покрытие максимальной дистанции в разных ветраx? Заранее спасибо.

пока только фото

попробуй VLC player или сделай update на QuickTime Player

Закончился 2007 Air Festival в Колорадо. Участвовало 30 человек. Cоревнования были открыты для пилотов со статусом PRO и Advanced. Выиграл (overall) Jаy Moledzki (PD Team, Velоcity). По новым весовым ограничениям, свуп Моледского будет послан в FAI как новый мировой рекорд. 150.57 meters Статья и результаты: http://www.canopypiloting.com/home.asp?Ite...&pcid=81&cid=82

затрудняюсь ответить с точки зрения науки-теории. Имею свои идеи и понятия, но я больше иду по практикческой линии... Хотя уверен, что найдутся теоретики, которые смогут внятно ответить на этот вопрос

Во первых, я считаю, что нельзя так однозначно говорить о современных куполах. нельзя сказать, что одно крыло "лучше" другого. У каждого крыла есть свои плюсы и минусы. Каждый пилот имеет (должен иметь, когда идет речь о выборе куполов такого типа) возможность выбрать купол наиболее подходящий его стилю пилотирования, опыту и целям. Выбирать основываясь на количестве строп и секций или слухах о том, что лучше - самый худший вариант. А во вторых, FХ, Хаоs21 и Velo - это разные все таки крылья. Общее у них только киличество секций.

Вот видео с соревнований в Lake Wales, Флорида в начале сезона. Заметьте (очень) сильный боковой ветер и как пилоты (и купола) реагируют на него в конце пролета. начинающим и опытным пилотам будет интересно посмотреть на технику разворотов. Раунд Distance: http://www.skydivingmovies.com/ver2/pafile...on=file&id=5862 Раунд Zone Accuracy: http://www.skydivingmovies.com/ver2/pafile...on=file&id=5846

7. Даже если выйдет z-brace (или подобие его), то будет 7. PD (John LаBlanc) сильно верит в 7-ми секционные high-performance крылья, считая, не без оснований, что стропы есть основной фактор сопротивления для скоростных куполов. Это из разговоров лично с ним и с инженерами компании

Вело-2. В разработке несколько лет, а ПД Тим прыгает на них уже давно. Изменены точки крепления строп к куполу, небольшие изменения в триме и форме крыла. Выйдет в этом году, скорее всего к осени. Информация - полуофициальная, от спонсированных пилотов и сотрудников PD. Для тех кто размышляет о покупке нового купола типа вело - советую подождать еще несколько месяцев.

dmz Да что ты, никто тебя не грузил, я подсказал тебе, где он правильнее считывает показания. так мне в свое время обьяснили в L&B. На чемпионатах, как сказал Sobakin, именно так их и применяют. мне абсолютно все равно куда ты его засунешь или какие он цифры покажет, если я скажу какие я получал считывания с него мне все равно никто не поверит или скажут - глюк

Не забудь, что где находится портрак влияет на его показания. В шлеме - одно, на щиколотке (правильно) - другое. Сделай несколько раз. Два в шлеме, два на щиколотке. Сравни.

Функционально - ничего не дает.