шаталов

а я вообще по интернету только свупаю В Колoмне на EST ничего не надо - приезжай и прыгай. А на PST соревнованиях в натуре надо иметь Pro карточку для участия,всех подряд не пускают. Я ее постараюсь через месяц в Kолорадо получить. Будет много народу, человек 40-45 обещают - первые 10 мест плучат карту Pro Pilot. А в толпе есть чуваки летающие НАМНОГО лучше чем то что на этом видео... правда в ворота повыше посмотрим, как получится. легко не будет, это точно...

Видео не мое, подружка одного свупера снимала, а он смонтировал. Им респект я не достаточно крут что б на такие соревнования ездить

Йимми Слэйтон and Co

пока только SD видео, HDV пока не делал. В скором будущем будет. Мне свою собственную категорию выделили на skydiving movies.com http://www.skydivingmovies.com/ver2/pafile...=category&id=56 так что голосуйте за видео если вы там их смотрите

грузи грузи Костя, это твой билет на бронепоезд "Революция Свупа"

смотрю и тащусь - это клад, а не видео!! разные купола, разные стили поворотов и результаты, инфа о пролете, угол сьемки... учись не хочу!

Замечательное учебное пособие, должно быть просмoтренно каждым свупером для общего образования http://www.sundered.org/pst/pst2007_air_festival.mp4 97 минут, 610 МБ взято с дз.ком

Еще одно видео с Американской ДЗ с самым большим Русским населением http://www.skydivingmovies.com/ver2/pafile...on=file&id=6023 Блин грустноватое какое то получилось видео... музыку хорошую найти не мог, все iTunes перекопал... пришлось грустную музыку ставить...

я тебе покажу куда шпильга вставляется!! в смысле - у меня есть конец со шпилькой. тьфу опять не то. Подойди ко мне на дз я покажу тебе шпильгу. черт опять не так. У меня есть свободные концы со шпилькой. Подойди ко мне на дз, покажу как оно работает. Во... кажись нормально

Dima, это тема для отдельного разговора. Некоторые считают что да, лучше делать left hand 270 на встречу трафику (как на картинге, которая кстати не моя) именно по тем причинам, которые ты описал. Хотя я согласен с доводами, я предпочитаю right hand 270, так как он следует стандартному left hand approach, которому учат студентов. пока еще не имел проблем с этим - кручу головой в разные стороны, стараюсь знать кто-где под куполом из груп впереди и позади меня (что впрочем 100% необходимо на ЛЮБОМ заходе) То есть я следую всем точкам Left Hand BOХ pattern, с добавлением разворота 270 градусов. Если делать left hand 270, то это будет RIGHT Hand BOХ pattern или какой-то вообще не понятный заход... Очень важно в воздухе - предсказуемость траекторий полета кополов. это задача каждого - от студента до мега свупера. Если я не знаю, что человек на 190 матрасе будет скручиваться, то это опасно для нас обоих. Если я вижу человека на Вело96 хаотично летящего на точку своего поворотa, я не могу предсказать, что он будет делат и это так же опасно для нас обоих.

Если для технического просмотра и разбора поворотов, я предпочитаю, что бы оператор стоял сбоку и чуть дальше от планируемой линии свупа. Я снимаю других или прошу что бы снимали меня начиная сьемку с точки Base (см. фото в теме "Разворот на 270"). Мне важно видеть купол и тело пилота достаточно крупным планом, что бы видеть вводы и как на них реагирует купол. Но не таким крупным планом, что камера в рукак трясется. Мало того, что ничего не видно, еще и эпилептическая судорога может начаться С зумом поворот снимается примерно до секунды до выхода из дуги, затем плавное удаление зума так что бы видеть землю и выход. по мере приблежения пилота к оператору можно играть с зумом - но так что бы не было резких движений и купол/пилотвсегда был в кадре. Идеально было бы использвать трипод, но это так редко что почти никогда . Кажется - легко, на самом деле наверное работа трудная - даже люди умеющие немного пользоваться камерой не могут грамотно снять заход и сам свуп. Даже после детальных обьяснений как и что мне надо, они умудряются либо потерять меня из фокуса, либо сделать что-то дрожаще-не разборчивое, либо слишком далеко, либо вообще не поймать в камеру... Иногда просишь снять, делаешь такой свуп, с фристайлом или с пролетом на весь курс, с четким поворотм, думаешь будет на что посмотреть... а оператор облажался. Иногда бывает трудно сдержать разочарование - блин ну как трудно может быть следовать наглядным инструкциям которые я дал 15 минут назад?!

Несколько пунктов после прочтения комментариев. 1. Естественно, звуковые и визуальные приборы - это страховка. Они идеальны для правильного построения захода, нахождения основных его точек/высот, помогут спасти от низкого разворота, улучшить план полета, точность, узнать свой купол в разных режимах полета и т.д. Но нельзя быть роботом и поворачивать только по свистку, иногда надо думать и смотреть глазами куда вы летите. 2. Есть еще такое понятие, как окно высоты поворота. Например, если мой идеальный разворот начинается на 600 футов, то мое окно - от 550 до 650. Что это значит? Если я на точке разворота, прибор только начинает пищать, я знаю что мой разворот будет примерно с 650, он будет более плавным и/или я добавлю оба ПСК, что бы потерять лишнюю высоту. Если я все еще захожу на точку, прибор уже показал/пропищал 600 футов, а я еще не сделал разворот и мне еще надо секунду до точки его начала, то я знаю, что мой разворот будет сделан с 550 и следовательно сделаю его побыстрее. НО!! если мне надо еще две-три секунды до точки и прибор показывает 450 футов, я НЕ сделаю 270, а сделаю медленный 180 или 90. 3. Для разных куполов - разные высоты начала разворота. VХ 111 я поворачивал с 500-550 футов. VХ 97 я кручу с 600. Вело103 с 700. JVХ87 с 800-850. JVХ80 крутил с 850+. Большое крыло выровняется и выйдет из дайва быстрее меньшего крыла того же типа (маленький VХ vs большой VХ), с одинаковой загрузкой. 4. ЗСК - НОРМАЛЬНЫЙ способ значения не имеет, хоть ты тяни хоть раздвигай - будет "нормально" . Ian Bobo, Shannon Pilcher - тянут. Jаy Moledzki тянет вниз, назад и чуть в стороны Большой разницы я лично не вижу, но раз чемпионы так делают, наверное они делают что-то правильно . Сам предпочитаю раздвигая в стороны чуть тянуть их вниз. 5. НЕТ ИДЕАЛА, нет штампа. Ни в чем, а особенно в такой динамичной дисциплине, как свуп. Есть начальный шаблон, который поможет вам научиться, почуствовать и понять, что именно лучше для вас и вашего стиля пилотирования. Дальше - вы открываете все сами для себя. Поэтому так важно не зацикливаться на одном приеме, а пробовать разные методы. Свуп все еще молод, и все техники поворотов, использования ПСК, ЗСК и всех других концов изменятся много раз. Если вы имеете возможность понаблюдать за пилотами мирового класса на соревнованиях типа ЕСТ, или даже на DVD где-нить, не стесняйтесь, посмотрите. Задайте им вопросы если что то интересно или не понятно. Хотя им эти вопросы задают сотни раз, в моем опыте они очень доброжелательны и ответят конструктивно и с пользой. Даже если у вас две, три, четыре, десять тысяч прыгов - вы все равно сможете почерпнуть что-то новое. А если у вас есть возможность поучаствовать в соревнованиях - я гарантирую вам, что прогресс будет самым быстрым. За 3-4 соревнования в этом году я научился и отточил технику свупа лучше, чем за крайние два года свупа на домашней дз. Домашняя ДЗ, это как маленькое озеро или пруд - вода не меняется, новых рыб нет... Вы можете быть большой щукой дома, а приедете на другую ДЗ и поймете, что вы всего лишь маленкий карасик А приедете в DeLand, когда пидишники там прыгают - увидите акул свупа :ph34r:

Купол/загрузка/тип поворота в принципе не важно. Во первых нужно знать и следовать стандартному плану полета. Да, тот самый банальный заход, которому учат студентов - Left Hand Boх pattern . В этом заходе для тебя важны три точки (высоты): Downwind, Base и Final. (см. фото) - так как хороший свуп начинается за долго до начала final разворота. Начнем с того, что пристреляем высоту начала поворота. Сначала пилот определяет сколько метров купол теряет в повороте. Делается это естественно на высоте, поэтому откойся повыше. Лучше посвяти этому процессу как минимум один прыг, а еще лучше - не один В воздухе. Выбери точку на земле, как направление для начала и выхода из разворота. С помощью Визо засеки высоту начала. Начни разворот, держи его 5-7 секунд, считай секунды вслух или про себя. Заметь высоту выхода из дайва. Выход - это когда купол выходит в горизонт, а не когда ты закончил поворот. Выход в горизонт ты должен почуствовать. Или же смотри на купол и следи за его выходом из дайва. Определи сколько метров потеряно в развороте. Повтори несколько раз. Выбери среднюю цифру. Это даст тебе высоту начала FINAL разворота. Теперь тебе надо еще две высоты - Downwind и Base . Для этого ты должен знать, сколько твой купол теряет в разных режимах полета. Я начинаю свой заход примерно так, как нарисовано на картинге. На 1300 футах (396 m) я начинаю свой Downwind, на 900 f (275 m) - Base и на 600 f (180 m) я начинаю свой 270 (final). То есть мне надо 300-350 футов, что бы покрыть расстояния между точками при идеальном заходе. Примерно эти высоты и стоят у меня на Оптиме. Все это меняется в зависимости от ветра, траффика и других условий. Но для начала и для пристрелки мы берем идеальные условия. мне кажется что 200 метров это очень хороший выбор для катаны. Я не рекомендую УМЕНЬШАТЬ высоту! если выходишь из поворота слишком высоко, я советую увеличить время в повороте. Это безопаснее, да и намного лучше для набора максимальной скорости купола. Стaрайся провести 5-7 секунд в развороте 270 градусов. (photo modified from an article by B.Germain)

Абсолютно верно (по поводу срабатывания прибора). В данном случае, если стоял сайпрес, то скорее всего не отказ сайпреса, а его штатное (не)срабатывание. Сайпрес-эксперт, это стандартный прибор, то что ставят все. Студенческий и Тандемный сайпресы не используются здравомыслящими лицензированными скайдайверами обсуждение проишествия здесь: http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=4744&hl=

На этих выходных пидишники рассказали мне, что ими было замечено большое количество изношенных слинков и строп управления на куполах с этой модификацией. Некоторые слинки были чуть ли не наполовину порваны... Имеется в виду модификация "кольцо в слинке". Мой стиль модификации позволяет избежать подобного износа слинков, но стропы управления по прежнему изнашиваются быстро... Поэтому если у вас есть эта модификация - пожалуйста следите за слинками и СУ!! Кстати, длинные СК (я перешел с 20 дюймовых СК на 23 дюймовые) решают все проблемы и вообще делают полет гораздо более "мощным". Рекомендую попробовать!

Поперло меня на очередной креатив :ph34r: небольшой монтаж прыгов за Июнь-Июль на Ранче. http://www.skydivingmovies.com/ver2/pafile...on=file&id=5939

Eugeny зачот! тому чья идея и исполнение P.S. а у левого достояния правое достояние чуть побольше...

а у тебя на дропзоне нет к кому подойти? A в школе нет видео про это?! :ph34r: http://www.dropzone.com/gear/Detailed/178.html

Визо и Оптима - одного размера. Пойдет ли оно на шлем? нaверное пойдет, с небольшими модификациями.. но как выглядит это крепление на руку я не помню. друг один использует его на руке, доволен. A у меня этот сликоновый кармашек есть, но блин он же совсем мягкий, порвется сразу и плюс он состоит из двух половинок - одна вставляется в другую. Я бы не при каких условиях не использовал его как крепление к чему либо - только как защитную оболочку.

1.Факт ,что страх не карма -соглашусь.Но то что это якобы данность которую не изменить - полный бред. Думаю Вы мадам просто не в теме....))) кто же говорит, что страх это Kарма? Я сказал что он, как Kарма, не бывает плохим или хорошим. Он просто - страх. И как это Kарму нельзя изменить? Hagen, ты уверена, что в теме? Проверь свои знания о сабже. Абсолютно. Страх помогал нашим предкам выжить и помогает нам, в нем нет никакой глупости. Есть не рациональные страхи - фобии, но это уже в тему о том, кто и как не такой как большинство.

На словах довольно трудно в кратце описать. попробуй следущее: закрути сильно хвост, уложи купол в ранец. затем аккуратно раскрой и разверни его, держа кокон укладки за стропы - как в стадии закрутки хвоста.. Посмотри где находятся внешние стропы и как это выглядит. Сильная закрутка смещает и стягивает внешние стропы и СУ вокруг внутренних в коконе укладки и добавляет шансов на попадание ткани купола под них.

эта штука - мягкий силиконовый кармашек, позволяющий сделать прибор "водо-отталкивающим": если заныриваешь в шлеме, а потом вынимаешь и вытряхиваешь его сразу, то прибор выживaет. Кармашек не расчитан на использование как твердое крепление!

_nw_ а ты демагог! Любишь полемику разводить... Политик или лоер? Или просто менеджер среднего звена?

Ты психолог/психиатр?... Только по этим двум фразам мне кажется что нет. если я ошибаюсь, то расскажи мне как стара наука психологии, и расскажи мне про: ""древние" методы лечения фобий vs "современные" методы". И еще расскажи про смысл аутогенной тренировки и как "наскок в лоб" она проводится.

страх - как карма. Нет плохой или хорошей кармы, она просто есть. Так же и страх. Фишка в том, как на него реагирует человек. Реакция на страх может контролироваться (и достаточно продуктивно) путем десенситизации. Мы это уже обсуждали здесь. рекомендую почитать материал на интернете о лечении фобий. в общем как я уже говорил - если боитесь разбиться, надо больше прыгать.