шаталов

А вот Vigil стрeльнул. Почему и как? Совершенно не понятно!

последний. Skydiving magazine канул в лету

В общем ясно. Настоящему Инструктору надо быть мягче, терпеливее, заботливее и внимательнее к тонкому внутреннему миру начинающих спортсменов. Эх, хорошо, что я не инструктор! P.S. Да Влад, не быть мне Крегом Джирардом

а что, те кто здесь пишут младенцы? Дети, которые не понимают элементарные вещи типа если не знаешь - лучше спросить (или помолчать)?

Ну может и безжалостный, но зато знает, что vents - хорошо даже для карапуза

Grisha, зато твой и BASE уже прыгает вроде. Где фотка?

lexa, совсем сдался? МПРУСы победили? Grisha, мне тоже. и если говорят правду, что продавцы думают, когда продают им эти тикающие бомбы JAMAYKA, вашему другу надо что-то в районе 135 sq ft. Xaos27-98 для его опыта - перебор.

Отстрел сайпреса на свупе на velocity 96 @ 2.7:

я сначал думал lexa шутит, хотел сам сказать ага, лучше поменьше купол взять. но Sobakin ответил вроде как серьезно... вы опять за свое? опасно не догруженные косачи? тогда не забываем, что будет, когда ветер придует крышу не устойчивому хаосу на 1.7! и что по прямой его посадить ну просто не возможно вопрос не в том как купол полетит! он полетит нормально. Вопрос в том, что пилот - очень не разумный человек

люди, которые считают, что они все знают, очень раздражают нас - людей, которые действительно все знают

нет ну на самом деле, это сильно улыбает, когда начинающие спортсмены с апломбом начинают отстаивать свое мнение о той или иной тонкости парашютного спорта Да и не только в парашютах, во всем. Когда дилетанты начинают экспертно судить о сабже и давать советы - жди комедии. Но когда начинают давать советы в таком деле как парашюты - жди трагедии. Задать вопросы и обсудить - это одно. Утвердительно заявить - совсем другое, не так ли?

посмотрим, не знаю. Но знаю что везде и всегда будет баланс. Дополненительная ротация не дает автоматически лучшего результата. Прибавление градусов поворотa может добавить скорости, и то далеко не всегда, зато часто ведет к потере точности попадания в ворота или к выходу из power band. A пока мировые рекорды (а тем более национальные и региональные) делаются на 450 и даже на 270

именно. AKA "flying in the powerband". ты мудр не по годам, молодoй джедай! правильный поворт на 450 - самое то. Все остальное либо лишнее, либо не правильно, либо маловато будет.

А ну тогда мы не спорим! Я с вами согласен на 100% да и йух с ними!! никто, кроме самих спортсменов, не в теме, даже если прыгают. Да и спортсмены-коллеги завистливыми бывают, не мне вам рассказывать. так вот я и говорю - какая разница кто-что о тебе думает? Лично я делаю то, что я делаю, не для того, что бы впечатлить ламеров, а потому, что мне это нравится и потому что могу.

гражданские? много. Но это их работа, этими деньгами они не поддерживают никого кроме самих себя Армейские? Они получают стандартную зарплату (не такую уж и большую, кстати). Например капитан доктор медицины зарабатывает столько же, сколько капитан пехоты. Что я пытаюсь сказать: в старые временa основные затраты на поготовку парашютистов покрывались государством (а значит всеми нами). И это способствовало их развитию и результатам. Сейчас это не реально. Вот и все. Если честно, я не пойму, о чем мы спорим...

не херня. надо использовать все, что есть в арсенале для максимального результата. Может и есть у "harness-only" будущее, хз. Но я думаю, что "только это есть правильная техника" - уже ошибочный ответ, который никогда не будет верным. все в повороте слишком динамично, все меняется за долю секунды. К тому же я уже 6 лет наблюдаю, как техника и теория растет, как она возвращалась к началу и как все это идет по кругу, наращивая скорость совсем как поворот моледскогo Поживем - увидим.

ВООБЩЕ? нет, не слышал про таких. Слышал, как люди эксперементируют с "только подвеской", но зачем не понятно... про ломку профиля крыла - лажа, IMO, на скорость не влияет, a купол все равно выпрямляется. a ПСК+подвеска - это уже другое

100% А лучше всего посвятить этому полный прыг с высоты и не один! а много. Разворот состоит из нескольких ступеней или передач (по аналогии с коробкой передач в машине) и каждая из них отрабатывается на протяжении несколькох прыгов. Окрылся на 4000, и отрабатываешь один маневр. Например: Глубокие тормоза, отпускаешь, чувствуешь разгон и как купол выходит из него и замедляется. Повторяешь это много раз. Следущая передача - оба ПСК, за долю секунды до того, как купол начинает терять скорость из тормозов или из "первой передачи". Держим их пока купол не выходит и не замедляется. Третья передача - плавное начала поворота, опять же за долю секунды до того как купол начинает терять скорость из второй. Все как в машине Вы же не двигаетесь с места из второй или третьей, хотя можно конечно. Но не оптимально. Все должно плавно переходить из одной передачи в другую, наращивая скорость. И отрабатывается это на полной высоте много много раз. Именно это и есть "прыжок на пилотирование", а не прыг с 1500 на свуп. Не выбрасывайте свои деньги и время на хоп&попс если ваша цель научиться хорошо летать. Идите на полную высоту и учитесь чувствовать свой купол на 100% P.S. это все кстати довольно новое, с прошлого года. Я раньше тоже с 1500 любил ходить для свупа. Потом понял что все это лажа, после того как мой друг с которым ме вместе на 10-футовые ворота летали три года назад, за полтора года вырос до уровня моледского и батча и установил мировой рекорд на скорость в прошлом году. В этом году, так как других планов типа 4-way видео у меня нет, буду переучиваться. 2000+ прыгов на косачах и 3000 на свуп, 25+ соревнований за плечами. плюс все плохие привычки наработанные за это время . Все надо ломать и заново всему учиться. Тот факт что у него 10000+ прыгов, в основном тандемные и точностные, а на вело он начал летать на соревнованиях 3 года назад сильно обнадеживает. А к примеру те, кто с самого начала правильно учились, сейчас уже с 900 прыгами призовые места занимают. Вот вам и "прыги на пилотирование под контролем инструктора", перцы

я обычно даю себе 300-400 футов, 90-120 метров, на downwind и base. Кстати, если есть ошибки с заходом, имеет смысл по фотке dz составить план, расставить точки на downwind, base и final, а потом физически на дропзоне по ним пройтись, посмотрев на ориентиры по местности и визуально все это представить. ага. Плавно отпускаем тормоза, плавно переходим на оба ПСК, давим их вниз и держим секунды 2-3, потом, за долю секунды до того как купол начент терять скорость от ПСК, плавно начинаем поворот Переход на ПСК соответственно за 2-3 секунды до точки final разворота. Oни (точки) обозначены на картинке для каждого типа поворота

Сергей, вопрос и ответ усложняются следущими переменными: Тип купола. Загрузка. Режим полета. Ветер. Каждая из них меняет дистанцию по горизонту относительно земли. Kак я говорил раньше, шаблон на заход есть, но его нет В свупе все слишком динамично, очень часто на следущем же прыге заход меняется из-за ветра. Именно поэтому опыт захода в разных условиях просто не заменим. Вместо дистанции, предлагаю использовать время. В идеале, на каждый из маневров (downwind, base) должно уйти 5-10 секунд. Чем ближе к 10 тем лучше - это дает возможность осмотреться, прикинуть ветер, подрегулировать режим полета, подышать, расслабиться... и сделать плавный, но мощный поворот Метаться по небу, делать радикальные S-turns, пытаясь в последнюю секунду исправить ошибки, которые можно было предотвратить дав себе время лететь спокойно - значит, что пилот будет над точкой разворота в напряжении, дико вращая глазами, дыша как пылесос и не способствуя выполнению техничного и правильного разворота P.S. это естественно все в идеалe, как например на соревнованиях или на хоп & поп, когда в воздухе 3-4 человека и все знают кто-что делает. В реальной жизни, когда в воздухе 22 человека и все они пытаются тебя убить - все сложнее

Хорошо, не сердитесь. Спасибо за обьяснение, как работали организации в те времена, почти никто тут в те времена еще не прыгал, так что не могут спoрить. Но есть вполне уместные вопросы и представления о том как было. Я не знаю, может я и не прав, но мне кажется, что не надо быть старым советским спортсменом, что бы иметь понятие, как все работало в те времена (по большому масштабу) и кто за это платил (и до сих пор платит). ну и? Кто эти организации и люди? это то, что и имеется в виду. Львиная часть затрат - топливо, ЛА, матчасть это очень большие деньги стоит - покрывалaсь государством, не так ли?

так же как и CReW - from outside to inside, внешние уходят первыми. порядок приземления тоже обговаривается. Внешние группируются и летят быстрее, слегка поворачивая, внутренние растопыривают ноги-руки и играют роль воздушного тормоза.

Сначал строится "база", в среднем режиме, затем к ней подходят остальные, по порядку. "Инструкции по построению формации", oписанной где-то - нет. To есть строим план, порядок подхода, места в формации. но это все обсуждается во время подготовки к самому прыгу, не по книге. Не исключаю возможности что опыт построения CReW формаций можно на прямую перевести на сабж. Хотя PD Factory Team все это наверняка разработали и описали "от А до Я", надо будет с ними поговорить, набраться опыта.

Это классно, но ведь за все это надо кому-то платить. Тогда деньги были государственные, не жалко было тратить (хотя в итоге платили ВСЕ мы). Сейчас деньги кому-то принадлежат и этот "кто-то" не желает их тратить по напрасну. Капитализм однако

я обычно не поздравляю на форумах, но тут смотрю: Как не поздравить Главного Свупера с ДР!? :p Давай Костя, не сдавайся, что бы мы там не пи...и, летай себе в этом году и на соревнованиях выступай