соло

небось парапланерист типичная для парапланной посадки дрочка клевантами, правда совершенно не к месту, так что скорее долго смотрел на парапланеристов

тут это оффтоп, но все же... из описания создается впечатление что стропы уже прилично заезжены. никуда не денешься - время от времени надо платить 400 и менять весь комплект. порванная на приземлении СУ - гарантия инвалидности

+1 ТАС - параметр довольно бессмыссленный. при одних и тех же условиях он на 4х км всегда будет больше чем на 1км. САС, если ты падаешь в одной и той же позе, на 4х и на 1м км будет показывать примерно одну и ту же скорость. т.е. он определяет качество твоей позы.

с засохшим калом я как-то не экспериментировал, поэтому судить не берусь. из практики знаю, что самолет со слегка обмерзшими крыльями летит преимущественно вниз и превращается в почти-вертолет. пару лет назад у нас в гренхене просто чудом успел сесть такой самолетик через пару минут после того, как попал в перемороженный дождь. слой льда на крыльях был не больше пары сантиметров, изменение профиля глазу не заметно, а он едва летел. на планерах, к примеру, с ихними ламинарными профилями крыля даже от засохших мух тщательно отмывают и полируют. разница, говорят, очень даже заметна. я перефразирую мысль: формула, на которую ты ссылался, связывает квадрат скорости с неким коэффициентом, углом атаки, плотностью и площадью. она предполагает что форма обдуваемого тела не меняется. следовательно судить на ее основании о том, какие из параметров важнее при изменении формы нельзя никак. по вопросам: 1. подушка из среднего режима: да, давление в куполе меньше, тк меньше скорость. т.е. форма хуже и это хоть как-то, но влияет. другой фактор - меньше скорость, а значит меньше запас энергии. чисто академически судить о том, какой из этих факторов важнее трудно. из практики - подушка из среднего режима получается вполне себе приемлимая. вертикаль она гасит до нуля, но длится меньшее время и требует больше точности. 2. подушка сразу после отпускания купола: тут дела обстоят немного иначе. давление меньше, чем в предыдущем случае. воздуха внути почти столько же, как и в среднем режиме, а объем купола больше, т.к. мы только что отдали клеванты и он распрямился. т.е. в этом случае малое давление играет роль больше, чем при простой посадке из среднего. из практики: подушка на только что отпущенном куполе получается гораздо слабее, чем из среднего режима. правда тут есть еще один фактор - купол клюнул вниз и чтобы перейти в горизонт ему нужно повернуть на бОльший угол.

Приземлить то можно, только лететь он при этом на тех секциях, которые остались целыми и благодаря давлению хорошо держат форму. В моем представлении об устройстве мира форма крыла и его обтекание - офигенно важные факторы. Идущая горбами верхняя оболочка может полностью уничтожить зону ламинарного обтекания и приравнять пс к нулю при любой скорости ( это был гипотетический пример )

Мне это утверждение кажется сомнительным. Да, от скорости ПС зависит в квадрате. Но из чего следует, что ее зависимость от формы крыла меньше квадратичной?

ток вот заразы, все у них в этих ранцах наоборот. Свободники кольцами вовнутрь, карман ААД на другую сторону повернут, клапана ЗП в другом порядке чекуются + штук 5 разных версий этих клапанов, стреньга ОП не так, как у всех проходит, а снизу, из под клапана. и коллапс на резике со старых атомов доставляэ несмотря ни на что у нас эти ранчики любят - много их...

http://news.mail.ru/society/18529997/?frommail=1 прыгнуть в 90 - это серьезно

фигасе. у них на сайте пока ничего такого не светится. в основном радостные отчеты о финансовом росте и покупке других компаний...

+1 он прощелкал в "стратегии". надо было с самого начала учитывать ветер и не загонять себя в жопеня. а если уж такое случилось, намного раньше детектить что ты в заднице и переходить к плану Б

мне так кааца, многое зависит от того, чем ты лучше умеешь заниматься

это ты кашки мало ел у меня слайдер, удерживаемый шариком или скайтаем давит в затылок. справедливости ради надо заметить что слайдеры скайларка сильно больше слайдеров скажем икарусов и, соответственно, комфортнее. но совсем без слайдера всве равно намного удобнее.

может имеется ввиду ситуация, когда слайдер не снимается. вместо цепляния его за резинку можно цеплять за вот такие стопы. это наверное быстрее, правда он тогда все равно будет надуваться... потому как сами по себе бегущие вверх голые кольца - это как-то странно...

между прочим ты зря. без слайдера летать на порядок приятнее. а с моими габаритами так вообще говорить не о чем. слайдер на резинке тупо не дает поднять голову.

а почему именно ЗСК? эт не наезд. просто не совсем понятно, какая именно проблема адресуется ( а сделано красиво - комплименты )

1 в пищалках есть несколько групп сигналов. их можно задать заранее, и менять по мере надобности сразу группу. У меня, например, есть группы под прыжок с тандемом, съемку видео, и 2 ФФ-ных разбежки - 1650 и 1500. чтобы переставить группу требуется намного меньше кликов, чем чтобы переставить высоту. 2 не знаю, заморачиваются ли с этим другие, но я выставляю сигнал так, чтобы с нужной мне высотой совпадал его конец, а не начало. например 1 сигнал в оптиме длится 4 секунды. за это время ты пролетишь около 200 метров. Т.е. когда мне нужна разбежка на 1500, я ставлю сигнал на 1700, и на 2 секунды раньше знаю, что сейчас начнется разбежка Второй сигнал длится 1.5 секунды, соответственно превышение по высоте 150.

а сколько там высоты оставалось, когда раскрутил?

agapit, а какого размера медуза и все ли у нее в порядке с коллапсом?

мне тоже кажется, что усложнение конструкции в данном случае не оправдано к тому же ни разу не отцеплявшиеся парашютеры клеванты запаски ни разу в жизни и не видели. заниматься изучением сложной конструкции, вися под первой в твоей жизни запаской - не самая лучшая идея. как по мне, чем проще - тем лучше.

у одиссея ПСК тоже будут жесче чем у катаны.

кстати, мы же там пару часиков полетали. здание не достороено. стены и потолки голые, но труба уже работает. тарифы пока льготные. шикарный поток, очень мощная. на 75% уже держит меня на башке.

stiner_rd, сфотай, пожалуйста место крепления колец к слайдеру с двух сторон. не совсем понятно, как пропускается петля.

напоминалка о новой функции - установке повышенной высоты срабатывания 2014_03_reminder_announcement_user_selectable_activation_altitude_ru.pdf

ааа это да просто он мог как по собственному недосмотру в такую ситуацию попасть, так и по независимым от него обстоятельствам.

я спросил в контексте тезиза "думать впереди самолета". просто уход на второй круг это не всегда результат ошибки и не всегда результат того, что ты чего-то не додумал. ему мог диспетчер крикнуть "go around", он мог выполнять упражнение по низкому уходу на втоой круг, могли какие-нибудь препятствия на полосе возникнуть, возможен какой-нибудь порыв ветра, изза которого он оказался слишком медленно летящим (как леха говорит)...