соло

щас тебе вломят. ага, за расходование стратегического продукта не по назначению

можно салом намазаться. типа трение об воздух уменьшить

Леха, а у тебя Next-ов не было для экперимента? у него довольно характерно плечевые сделаны. если за ножные привязать к батарее и тянуть за стреньгу, то при более-менее разумных усилиях они просто не расчековываются. правда ранец при этом не натянут на тело, поэтому лямки изгибаются как бы сами себя блокируют - экперимент получается не честный. но я до первого прыга на этом ранце прилично очковал на тему "а может они вообще не раскроются?"

OverchenkoAlexander большое спасибо, закачал.

а нельзя ли в какое-нибудь более кошерное место перезалить? мне не дают закачать - говорят "иностранный траффик слишком большой".

всем знакомо - в сите, ножные расходятся и съезжают. чтобы этого не случалось их сзади связывают резинкой. у меня тоже такая есть, но вот какое дело. межсезонье, решил пошаманить немого с системкой. приделал к потолку крюки, подвесил ее на старых СК (для другого надо). дай, думаю, заодно потренирусь сдвигать вперед подвеску, ато в воздухе как-то не очень получается. фиг там. оказывается не получается, потому что эта самая резиночка мешает. убрал ее - все отлично сдвигается. это у всех так, или можно подобрать ее длину, чтобы ножные и в сите не расходились, и когда надо сдвинуть - сдвигались? тупой вопрос получился. в общем - как правильно подобрать максимальную длину этой резинки, чтобы в сите ножные все еще не расходились. может есть какие-то специальные резинки, которые просто лучше расстягиваются?

половиной атмосферы? врядли...

Тут подробнее)) да так - обычная глупость. я ж типа ледчег, и нам, типа, аргументированно объясняли, почему летать с насморком плохо. но я ж, типа, кроме этого еще и мозговитый че там, думаю - перепад давления меньше половины атмосферы, это как на 5 метров не продуваясь нырнуть - фигня, в случае чего потерплю, не впервой - прыгнул. хрен там. на самом деле разные дырки по-разному болят. когда нырял, болели уши и это было терпимо. а тут с ушами все в порядке, но болеть начали полости над переносицей и бровями. думал глаза повыскакивают. в самолете, если такая фигня случается можно замедлить спуск, или даже чуть подняться. а тут хрен - летишь и гадишь. что характерно, не за долго до этого с насморком уже прыгал. но видимо конфигурация соплей была другая. на пикировании их слегка повыдувало из носа и размазало по очкам, но болевых ощущений - ноль.

Данила про баротравму: может я не понял, а ты именно об этом и говорил, но баротравма может случится когда наружное давление падает, а не растет. т.е. на глубине вдохнул, задержал воздух и всплываешь - задержанный воздух рвет легкие. это и есть баротравма. применимо к скайдайву - ситуация с падением давления возникает во время подъема, но там все все меняется так медленно и мало, что имхо - травма маловероятна. а вот боль в ушах, гайморовых пазухах, надбровных полостях, дырках зубов во время прыга может оказаться очень сильной. я в этом году разик попал - аж круги в глазах...

миш, ты не мог бы повторить то же самое, но как-нибудь научно-популярно, для чайников? что за "спортивное пилотирование", "курс" и "ознакомление"? про расчет выхода и порядок отделения интуитивно понятно. чо за проблемы с построением захода и входными воротами? и почему это все не применимо в предложенном варианте?

Myxa да я за славой первооткрывателя не гоняюсь. просто очень заманчиво выглядит возможность относительно недорогих и интенсивных тренировок. ты ведь, кажется гулял в тех краях? что там со стартом на скайдайверском куполе? реально/жесть/зависит от условий? как и где можно научится такому старту? как долго это займет по времени?

Zver как бы даже наоборот - в подобных ущельях локальный ветер довольно постоянен и предсказуем. днем он дует из долины в горы, а ночью наоборот - с гор в долину. ты имеешь ввиду необходимость ветра для старта? парапланеристы ведь стартуют. причем их там прилично. хотя возможно для старта на маленьком куполе ветер нужен поприличнее чем для старта параплана.

недавно обсуждалось, что ГЛ и свуп это совершенно разные вещи. наверное это правильно, по крайней мере пока под ГЛ подразумеваются полеты вдоль склонов. но что вы скажете о следующей ситуации (см. картинку). это ущелье лаутенбруннен в швейцарии - излюбленное место бейсеров и парапланеристов. снизу, из штехельберга, наверх, в мюррен, каждые пол часа отправляется кабинка канатной дороги. подъем стоит 7 франков (5 долларов) перепад высот - больше 700 метров. ширина ущелья - тоже где-то 700-1000 меров. т.е. стартовав с открытым куполом вы сразу оказываетесь на высоте, на которой в обычном прыжке заканчиваете стягивание слайдера, расслабление грудной и т.д. с этого момента можно спокойно начинать строить заход и приземляться поблизости от канатки, чтобы сесть и снова отправиться наверх. по идее укладываться не надо. подъем длится чуть меньше 10 минут. еще 10 минут на то чтобы дойти до старта и меньше 5ти минут на спуск. т.е. получается как-бы идеальная раскладка со временем. прыг-подъем-прыг-подъем. при желании 15 спусков в день - запросто. парапланеристы там летают постоянно, что позволяет предположить, что наверное место вполне пригодно для спуска под куполом. по деньгам - раза в 4 дешевле свуп-билета, причем наверняка можно взять абонемент, который вообще в пересчете на один подъем будет стоить копейки. возникает дурацкий вопрос - а почему, собственно, так никто не делает? как думаете, реально ли на самом деле учиться свупу в подобных условиях, или же есть какие-то скрытые поганки, о которых я не знаю?

+1 об чем и речка. так получилось, что я первый раз с 1500 прыгнул не после АФФ, а уже в конце курса подготовки на лицензию, при этом мандражировал, примерно как перед соревнованиями. умом понимал, что и времени достаточно, и с отделением проблем нет, но где-то в глубине души был противный осадок на тему а как же оно на самом деле. вышел на мотор, как по учебнику, проводил взглядом самолет, лег горизонтально, лечу-лечу-лечу, как-то скучно, посмотрел на высотомер - еще 1200 нет. фигасе! сделал сальто. лег, обратный прогиб, запищало - 121, 122 кинул. после этого все абсолютно попустило. никакого мандража, связанного с малой высотой нет. на следующих прыгах нарочно, ради фана, выпадал из самолета самыми диковинными способами. т.е. учиться тут нечему, проблема сугубо психологическая и никакого специального привыкания она не требует. лечится одним прыгом. во всяком случае так было у меня и тех пары десятков студентов, которых я наблюдал в этом сезоне...

kastorskiy ошибаешься-ошибаешься к чему тут привыкать то? как void уже написал, единственная проблема в мозгах, поэтому тебя и заставляют сделать этот прыжок, чтобы ты почувствовал, что времени на такой высоте еще вагон и расслабился. одного прыга достаточно, после этого все переживания пропадают.

как не трудно догадаться, для пост-АФФника тоже не составляет проблемы.

в швейцарии это обязательная программа - 8й прыжок АФФ.

в бумажном каталоге парагира написано, что обычный Oxygn - он такой же, как и А3, только с внутренним карманом для пищалки.

Grisha есть чуть чуть но на самом деле все не так радужно. мне доехать до какого-нибудь лаутенбрунена это где-то 1ч20минут. т.е. с обратной дорогой - 3 часа времени, плюс бензин, плюс подъем на канатке тоже не бесплатно. не имею опыта в этом деле, но приблизительно могу себе представить, что прыгать БЕЙС так же часто как скайдайв не получится. хотя бы изза времени на укладку. т.е. 2-3 прыга за день это предел. т.е. стоимость прыжка получается примерно такая же как и в скайдайве.

странна, а мне все как-то по отдельности попадается. одни говорят, а другие делают Катень...ка, а где результат? ((с) 95й квартал) и снова странна.получается сначала чел не думает головой, в результате чего приобретает популярность, которая почему-то должна его заставить думать головой. даже если бы это случилось, популярность бы тогда пропала, а этого не происходит. как статистег - статистегу: ежели вторых большинство, то даже если бы такие примеры и существовали, их было бы слишком мало, чтобы делать статистические выводы о том, что с мемберами первой группы это происходит реже. 23 ошибки в слове "первыйнах"

погоди, а если не надо никуда ездить, чтобы прыгнуть, в чем тогда дороговизна?

Sanya я понял, что тебе там сложно смысла вступать в дискуссию не вижу. ты ведь все равно этим бизнесом не занимаешься

тандем стоит приблизительно в 10 раз дороже прыжка, или примерно 1/10 - 1/15 умеренной месячной зарплаты на одного человека. думаю дело не в цене, а рекламе. точнее так - чтобы развивать бизнес, нужно увеличивать спрос. а подобрать оптимальную цену (чтобы данный спрос приносил максимум денег) уже дело техники. во всей швейцарии населения примерно в 1.5 раза больше чем в одном только киеве. дропзон подобных нашей - штук 10, да плюс с десятка полтора-два совсем маленьких. и у всех с тандемами примерно такая же ситуация, как и у нас. т.е. по скромным прикидкам за 1 прыжковый день минимум 300 тандемов. если персчитать на душу населения, то при таких же показателях в киеве должно в среднем выполняться до 200 тандемов за прыжковый день. думаю, это раз в 10 больше того, что делают чайка и бородянка вместе взятые. тока ради Бога, не надо воспринимать это как "херово работаете". просто оценка потенциальных возможностей.

+1 к Игорю и Лехе. Даже на нашей, относительно небольшой дроп-зоне 15-25 тандемов за прыжковый день это норма.

BpaH просто интересуюсь - и че там в тылу с этим вингом делать?