соло

Данила про баротравму: может я не понял, а ты именно об этом и говорил, но баротравма может случится когда наружное давление падает, а не растет. т.е. на глубине вдохнул, задержал воздух и всплываешь - задержанный воздух рвет легкие. это и есть баротравма. применимо к скайдайву - ситуация с падением давления возникает во время подъема, но там все все меняется так медленно и мало, что имхо - травма маловероятна. а вот боль в ушах, гайморовых пазухах, надбровных полостях, дырках зубов во время прыга может оказаться очень сильной. я в этом году разик попал - аж круги в глазах...

миш, ты не мог бы повторить то же самое, но как-нибудь научно-популярно, для чайников? что за "спортивное пилотирование", "курс" и "ознакомление"? про расчет выхода и порядок отделения интуитивно понятно. чо за проблемы с построением захода и входными воротами? и почему это все не применимо в предложенном варианте?

Myxa да я за славой первооткрывателя не гоняюсь. просто очень заманчиво выглядит возможность относительно недорогих и интенсивных тренировок. ты ведь, кажется гулял в тех краях? что там со стартом на скайдайверском куполе? реально/жесть/зависит от условий? как и где можно научится такому старту? как долго это займет по времени?

Zver как бы даже наоборот - в подобных ущельях локальный ветер довольно постоянен и предсказуем. днем он дует из долины в горы, а ночью наоборот - с гор в долину. ты имеешь ввиду необходимость ветра для старта? парапланеристы ведь стартуют. причем их там прилично. хотя возможно для старта на маленьком куполе ветер нужен поприличнее чем для старта параплана.

недавно обсуждалось, что ГЛ и свуп это совершенно разные вещи. наверное это правильно, по крайней мере пока под ГЛ подразумеваются полеты вдоль склонов. но что вы скажете о следующей ситуации (см. картинку). это ущелье лаутенбруннен в швейцарии - излюбленное место бейсеров и парапланеристов. снизу, из штехельберга, наверх, в мюррен, каждые пол часа отправляется кабинка канатной дороги. подъем стоит 7 франков (5 долларов) перепад высот - больше 700 метров. ширина ущелья - тоже где-то 700-1000 меров. т.е. стартовав с открытым куполом вы сразу оказываетесь на высоте, на которой в обычном прыжке заканчиваете стягивание слайдера, расслабление грудной и т.д. с этого момента можно спокойно начинать строить заход и приземляться поблизости от канатки, чтобы сесть и снова отправиться наверх. по идее укладываться не надо. подъем длится чуть меньше 10 минут. еще 10 минут на то чтобы дойти до старта и меньше 5ти минут на спуск. т.е. получается как-бы идеальная раскладка со временем. прыг-подъем-прыг-подъем. при желании 15 спусков в день - запросто. парапланеристы там летают постоянно, что позволяет предположить, что наверное место вполне пригодно для спуска под куполом. по деньгам - раза в 4 дешевле свуп-билета, причем наверняка можно взять абонемент, который вообще в пересчете на один подъем будет стоить копейки. возникает дурацкий вопрос - а почему, собственно, так никто не делает? как думаете, реально ли на самом деле учиться свупу в подобных условиях, или же есть какие-то скрытые поганки, о которых я не знаю?

+1 об чем и речка. так получилось, что я первый раз с 1500 прыгнул не после АФФ, а уже в конце курса подготовки на лицензию, при этом мандражировал, примерно как перед соревнованиями. умом понимал, что и времени достаточно, и с отделением проблем нет, но где-то в глубине души был противный осадок на тему а как же оно на самом деле. вышел на мотор, как по учебнику, проводил взглядом самолет, лег горизонтально, лечу-лечу-лечу, как-то скучно, посмотрел на высотомер - еще 1200 нет. фигасе! сделал сальто. лег, обратный прогиб, запищало - 121, 122 кинул. после этого все абсолютно попустило. никакого мандража, связанного с малой высотой нет. на следующих прыгах нарочно, ради фана, выпадал из самолета самыми диковинными способами. т.е. учиться тут нечему, проблема сугубо психологическая и никакого специального привыкания она не требует. лечится одним прыгом. во всяком случае так было у меня и тех пары десятков студентов, которых я наблюдал в этом сезоне...

kastorskiy ошибаешься-ошибаешься к чему тут привыкать то? как void уже написал, единственная проблема в мозгах, поэтому тебя и заставляют сделать этот прыжок, чтобы ты почувствовал, что времени на такой высоте еще вагон и расслабился. одного прыга достаточно, после этого все переживания пропадают.

как не трудно догадаться, для пост-АФФника тоже не составляет проблемы.

в швейцарии это обязательная программа - 8й прыжок АФФ.

в бумажном каталоге парагира написано, что обычный Oxygn - он такой же, как и А3, только с внутренним карманом для пищалки.

странна, а мне все как-то по отдельности попадается. одни говорят, а другие делают Катень...ка, а где результат? ((с) 95й квартал) и снова странна.получается сначала чел не думает головой, в результате чего приобретает популярность, которая почему-то должна его заставить думать головой. даже если бы это случилось, популярность бы тогда пропала, а этого не происходит. как статистег - статистегу: ежели вторых большинство, то даже если бы такие примеры и существовали, их было бы слишком мало, чтобы делать статистические выводы о том, что с мемберами первой группы это происходит реже. 23 ошибки в слове "первыйнах"

BpaH просто интересуюсь - и че там в тылу с этим вингом делать?

KoLpAkOff выглядит так, будто вы там крокодила на живца ловите...

Froggy хорошая идея. надо только пленку подходящую найти. я до сих пор полировкой занимался.

+1 нам время от времени в процессе набора запрещают высоту, приходится тормозить и делать площадки. иногда до 5ти минут. я поначалу параноил, следил за визой, но ничего криминального не заметил. кроме того, если бы это было реальной проблемой, она сказывалась бы и на пищалках и на сникерсах с выжылами (что гораздо хуже).

Дмитрий странный вопрос для парашутного форума. можно подумать, скайдайвом одни только медицинские светила занимаются. советов можно наслушаться каких угодно, но отвечать за их выполнение будешь только ты сам. возможно не сразу, но отмазаться ни за что не получится...

Визу пользую в общей сложности прыгов 80. Из них прыгов 15 в качестве единственного высотника. До этого на левой кисти для свободного паденияв сегда была барыга , а виза работала для купола. Пытался цеплять в разные места и нашел недостаток в том, что она, если не повернута перпендикулярно взгляду, бликует и не читается. Потом по случаю приобрел перчатки, к которым сразу пришит кармашек для цифрового высотника и по этому случаю отказался от барыги. ЗЫ. А перчатки со встроенным высотником - это рулез. Меньше хлама с собой таскаешь, быстро одеваешься/раздевашься. единственный минус - прозрачное окошко со временем затирается.

да нет же. тебе только так кажется. в автомобилях, самолетах наиболее часто используемые приборы делают стрелочными вовсе не потому, что на ж/к дисплеях хотят сэкономить, а потому что ВСЕ люди аналоговую информацию читают быстрее. другое дело, что скорость считывания цифр в данном случае все равно намного больше чем все сопутствующие действия (повернуть голову, повернуть руку, сфокусировать взгляд и т.д.). поэтому увеличивать ее смысла нет - на общее время "узнавания высоты" это почти не повлияет.

kelevra первый в списке

то, что стрелочные приборы быстрее читаются, это теоретически верно. но на практике есть куча сопутствующих факторов, которые ускоряют чтение цифры. прежде всего в свободном падении ты и так примерно знаешь, где ты. поэтому дополнительного времени на дешифровку не требуется. при взгляде мельком все точно так же понятно, как и на стрелках... а потом, если нравятся стрелки - возьми altitrack. цифровой высотник со стрелочной шкалой и богатейшей логбукой... по поводу же работы под куполом - не претендуя на офигенный опыт, все же скажу, что мне лично удобнее пользоваться цифровиком (т.к. он точнее), но при этом крепить его надо не на кисть, а либо на ножной обхват, либо на стык грудной лямки и правой силовой ленты. т.е. нужен второй высотник.

AveE эта картинка - боян, который у нас торчит во всех журналах. такие чуваки постоянно приходят прыгать на нашей ДЗ. ничего особенного, просто прыгают с таким вот снаряжением с 4К. еще есть программы обучениня молодежи. SPHAIR называется. если ты швейцарец, тебе 17 и хочешь проявить свои авиационные таланты, то получаешь это нашару. по сути обычный АФФ, но при этом надо ночевать на ДЗ, утренние пробежки, зарядка и т.д...

Похоже, что сезон закрывается, будет ли еще погода - неизвестно, поэтому решил перевести купол на зимнее хранение. распустил закрыл вместе с ранцем в большой сумке. На дно набросал мешочков с влагопоглощающими шариками. такие вопросы: 1. я так понял, что вы свои купола отстегиваете. это критично? или просто так удобнее хранить. 2. я стропы оставил в косичке. это нормально, или лучше распустить?

а Polar не имеет функций дайв-компьютера. но это никакой роли не играет, т.к. смысл данной ветки в обсуждении часов, полезных для скайдайва

yaroslav высота, давление, скорость, координаты... все настраивается. в чем хочешь, в том и смотришь. там меню-образный интерфейс, больше похожий на комп, чем на часы Николай когда выбирал, что покупать, тоже долго рассматривал кассио. в конце концов решил, что в качестве высотомера все равно пользовать их не буду, а ГПС в облаках это прикольно, особенно если не требует ничего дополнительного с собой таскать. синхронизация времени по радио прикольная штука (интересно, в ваших краях она тоже работает?). в моих аналогия - синхронизация по ГПС сигналам. Shuravi любопытно было бы увидеть. сейчас на сайте кассио часов с высотомерами и глубиномерами полно, но у всех написано, что для прыжков или ныряния они не предназначены. будь добр, покупай честный высотомер или дайв-компьютер.

какова постановка задачи? выбрать купол инструктору, или выбрать купол тебе в соответствии с рекомендациями инструктора?