соло

Исходя из этого ,падая головой вниз - равновесная скорость будет та же что у того же тела , но падающего на пузе? Это тоже изменение площади падая вниз головой мы не только изменяем площадь, но и изменяем коэффициент сопротивления формы. для справки: - коэффициент сопротивления скайдайвера в коробочке 0.28 - коэффициент сопротивления в хэд-дауне 0.1, т.е в 2.8 раза меньше разумеется, это сильно средние цифры. у каждого тела и каждой позы свой коэффициент.

говоря о площади мы подразумеваем площадь сечения, перпердикулярного потоку. вингсьютер летит больше вперед, чем вниз. т.е. не факт, что площадь увеличивается. скорее уменьшается, причем в несколько раз. ну и естественно огромную роль играет изменение формы и, как следствие, коэффициента ее сопротивления. т.е. ИМХО: вывод верен, но предпосылки ложны. так бывает

я знаю как минимум еще одну. ту, которая определяет значение D. это коэффициент сопротивления формы, умноженный на площадь поверхности, умноженный на плотность воздуха, умноженный на квадрат скорости пополам (пополам используется для удобства ассоциации с кинетической энергией, которая определяет динамическое давление). из этой формулы совершенно однозначно следует, что чем больше площадь, тем больше D

_nw_ у меня 2 возражения: 1. увеличив площадь, ты таки увеличишь силу сопротивления, причем пропорционально этой самой площади (ты так блистал формулами, почему сейчас о них забыл?) 2. эффект от одевания балахонистого комбеза в гораздо большей степени проявляется в увеличении коэффициента сопротивления формы, чем в увеличении площади. (опять же те же самые формулы) есть более точные прикидки. сила сопротивления пропорциональна квадрату скорости. на терминалке вес равен силе сопротивления. следовательно изменение скорости прямо пропорционально квадратному корню изменения веса. наверное при определенных условиях это может составить 2% на 10кг, но в общем случае соотношение не верно.

Да и пресс у девушки развит ) для гармонии мужчины рядом не хватает. с соответствующей наклейкой.

в смысле? что, бывает так, что слайдер слетает аж до замка КЗУ?

пишу чего делал и скока народу - коротко, буквально 2-3мя значками. словами стараюсь записывать ошибки - не смог вспухнуть, плохо получается движение назад, высокий заход, и т.д.

У меня вот тоже нет ощущения что камера отвлекает. НО!!!! то, что снимается - така херня - что вижу, то и пою. тут, как в примере с хоккем, сама по себе съемка хорошо не получится. надо все-таки думать о ракурсах, свете, дистанции, объектах съемки и т.д. т.е. отвлекаться от процесса летания. поскольку я ничего этого не делаю, камера и не отвлекает.

1+2. Хочу быть камерамэном. Причина - я, сцуко, тяжелый (см. соседнюю ветку). Что в РВ, что в ФФ партнера найти трудно. На остальные вопросы отвечать смысла нет, т.к. пока что в этом деле полный 0 (ну максимум 0.0001), хоть и прыгаю с камерой на башке.

любопытная штуковина

это было до того, как я начал практиковать распускание грудной

подтверждаю - сам ловил на нем закрутку. но только после того, как мне об этом рассказали. правда по словам расказчика это получалось очень легко - достаточно резкого ввода из среднего режима. а у меня так запросто не получалось - крутился, если сделать подушку, потом отпустить клеванты и в этот момент одну задавить. расказчик примерно в 1.5 раза меньше меня весит, откуда я собссно и сделал вывод, что для одного и того-же купола (выделено для Собакина) все зависит от натяжения строп, которое в свою очередь зависит от веса.

может ошибаюсь, но мне так кажется, что словить закрутку вводом клеванты на одном и том же куполу проще легкому человеку, чем тяжелому. натяжение строп равно весу. чем оно больше тем тяжелее довести до закрутки.

Anis "мало" в том смысле, что в описанные тобой ситуации попадаешь не часто. а в обычных условиях как правило лучше поискать подходящую площадку на подветренной стороне и спокойно построить туда заход, чем валить, как лифт на ПСК, отвоевывая довольно незначительное расстояние, и не до конца представляя себе, как потом садиццо то? (разумеется, это с точки зрения моего скромного опыта)

со слабым встречным ветром чуть поджатым ты летишь дальше чем полностью отпущенным.

так и я об этом против жесткого ветра на ПСК ты пройдешь дальше (или получишь меньший снос), чем на полном ходу, или затянутым. на практике пользы от этого мало, но в теории так и есть.

Anis по идее такого же эффекта, или даже существенно лучшего можно достигнуть повиснув на ПСК против ветра, т.к. это дает прирост и горизонтали и вертикали. с другой стороны - если ты опоздал на поезд, то какая разница на сколько ты опоздал - на пол часа, или всего на одну минуту? он все равно уже ушел. т.е. даже если ситуация гипотетическая, там все равно скручивание бесполезно, т.к. надо искать надежную запасную площадку, а не ставить рекорд по минимальному сносу. ну разве что если тебя в открытое море сносит, но это уже медвед с капканом.

по аналогии: соблюдать ПДД или не соблюдать - личное дело каждого. А если вам мешает едущий на красный свет джигит, то надо призадуматься - может это вы на самом деле не умеете водить машину? или даже так: если вас на переходе задавил едущий на красный свет джигит, то может проблема была в том, что вы не достаточно быстро бегаете?

AlexW на 4200 (13500 футов)

за пару секунд до начала второй минуты на мгновение видно его лицо, когда он уже распутался, но перегрузка еще не закончилась - жуть, как у космотавта в центрифуге. молоток, конечно. интересная тема этот его трансцендентный страх (ужос нах)

Basilio а ты просто в сторону отлететь не пробовал? если воздух в одном месте поднимается вверх, значит где-то в другом он должен спускаться вниз. в противном случае всем, кто был ниже пришлось бы садиться в вакууме, где подушка, надо полагать, была бы не эффетивна и ты бы это заметил B)

CANOPYpilot надо полагать, что по аналогии для скольжения в самолете достаточно чтобы пилот сел боком к направлению движения. а правая педаль/левая ручка - это для лохов

на самолете скольжение позволяет тебе быстро терять высоту без набора скорости. изза того что летишь боком там очень большое лобовое сопротивление. полезно, когда по какой-либо причине (например прощелкал момент для начала снижения) тебе нужна крутая глиссада, но просто спикировать не можешь, т.к. в конце нужна маленькая скорость. а зачем это нужно для парашюта? (даже если предположить, что у тебя получится и купол не сдуется от того, что поток набегает сбоку)

Voland я полагаю, что у Игоря примерно так же, как и у нас: АФФ - это только начало программы обучения. после нее ты остаешься в статусе студента и продолжаешь учиться до получения лицензии. в процессе этой учебы с куполом заставляют делать многе - управление передними/задними СК, свал, плоские развороты, и т.д.

если под "заходом" понимать все маневры, которые ты выполняешь для того чтобы в конце концов благополучно приземлиться, то начинается это задолго до того, как ты строишь коробочку. коробочка сама по себе - это завершающий маневр твоего захода - что у самолета, что у парашюта... еще задолго до коробочки ты смотришь, кто где летит, кто выше/ниже/быстрее/медленнее, решаешь, за кем ты будешь садиться и строишь разделение по высотам. т.е. если тот, кто перед тобой слишком близко (по высоте), ты отвисаешься, если он далеко, а те, кто за тобой наступают на пятки - даешь полный ход и пару качей. и вот когда ты это и все остальные это сделали, на коробочке каждый может сконцентрироваться на том, чтобы сесть именно туда, куда хочется, а не куда получится, потренировать разгон (о себе говорю), ну и т.д. а вот ежели ты уже начал коробочку, а перед тобой влетает только что скртившееся тело, о своих упражнениях "на точность" ты можешь смело позабыть, потому что теперь будешь беспокоиться только о том, чтобы спастись, как нибудь облетая этот безумный (в 90%) заход, и сесть на более-менее безопасную площадку.