соло

1+2. Хочу быть камерамэном. Причина - я, сцуко, тяжелый (см. соседнюю ветку). Что в РВ, что в ФФ партнера найти трудно. На остальные вопросы отвечать смысла нет, т.к. пока что в этом деле полный 0 (ну максимум 0.0001), хоть и прыгаю с камерой на башке.

любопытная штуковина

это было до того, как я начал практиковать распускание грудной

подтверждаю - сам ловил на нем закрутку. но только после того, как мне об этом рассказали. правда по словам расказчика это получалось очень легко - достаточно резкого ввода из среднего режима. а у меня так запросто не получалось - крутился, если сделать подушку, потом отпустить клеванты и в этот момент одну задавить. расказчик примерно в 1.5 раза меньше меня весит, откуда я собссно и сделал вывод, что для одного и того-же купола (выделено для Собакина) все зависит от натяжения строп, которое в свою очередь зависит от веса.

может ошибаюсь, но мне так кажется, что словить закрутку вводом клеванты на одном и том же куполу проще легкому человеку, чем тяжелому. натяжение строп равно весу. чем оно больше тем тяжелее довести до закрутки.

Anis "мало" в том смысле, что в описанные тобой ситуации попадаешь не часто. а в обычных условиях как правило лучше поискать подходящую площадку на подветренной стороне и спокойно построить туда заход, чем валить, как лифт на ПСК, отвоевывая довольно незначительное расстояние, и не до конца представляя себе, как потом садиццо то? (разумеется, это с точки зрения моего скромного опыта)

со слабым встречным ветром чуть поджатым ты летишь дальше чем полностью отпущенным.

так и я об этом против жесткого ветра на ПСК ты пройдешь дальше (или получишь меньший снос), чем на полном ходу, или затянутым. на практике пользы от этого мало, но в теории так и есть.

Anis по идее такого же эффекта, или даже существенно лучшего можно достигнуть повиснув на ПСК против ветра, т.к. это дает прирост и горизонтали и вертикали. с другой стороны - если ты опоздал на поезд, то какая разница на сколько ты опоздал - на пол часа, или всего на одну минуту? он все равно уже ушел. т.е. даже если ситуация гипотетическая, там все равно скручивание бесполезно, т.к. надо искать надежную запасную площадку, а не ставить рекорд по минимальному сносу. ну разве что если тебя в открытое море сносит, но это уже медвед с капканом.

по аналогии: соблюдать ПДД или не соблюдать - личное дело каждого. А если вам мешает едущий на красный свет джигит, то надо призадуматься - может это вы на самом деле не умеете водить машину? или даже так: если вас на переходе задавил едущий на красный свет джигит, то может проблема была в том, что вы не достаточно быстро бегаете?

AlexW на 4200 (13500 футов)

за пару секунд до начала второй минуты на мгновение видно его лицо, когда он уже распутался, но перегрузка еще не закончилась - жуть, как у космотавта в центрифуге. молоток, конечно. интересная тема этот его трансцендентный страх (ужос нах)

Basilio а ты просто в сторону отлететь не пробовал? если воздух в одном месте поднимается вверх, значит где-то в другом он должен спускаться вниз. в противном случае всем, кто был ниже пришлось бы садиться в вакууме, где подушка, надо полагать, была бы не эффетивна и ты бы это заметил B)

CANOPYpilot надо полагать, что по аналогии для скольжения в самолете достаточно чтобы пилот сел боком к направлению движения. а правая педаль/левая ручка - это для лохов

на самолете скольжение позволяет тебе быстро терять высоту без набора скорости. изза того что летишь боком там очень большое лобовое сопротивление. полезно, когда по какой-либо причине (например прощелкал момент для начала снижения) тебе нужна крутая глиссада, но просто спикировать не можешь, т.к. в конце нужна маленькая скорость. а зачем это нужно для парашюта? (даже если предположить, что у тебя получится и купол не сдуется от того, что поток набегает сбоку)

Voland я полагаю, что у Игоря примерно так же, как и у нас: АФФ - это только начало программы обучения. после нее ты остаешься в статусе студента и продолжаешь учиться до получения лицензии. в процессе этой учебы с куполом заставляют делать многе - управление передними/задними СК, свал, плоские развороты, и т.д.

если под "заходом" понимать все маневры, которые ты выполняешь для того чтобы в конце концов благополучно приземлиться, то начинается это задолго до того, как ты строишь коробочку. коробочка сама по себе - это завершающий маневр твоего захода - что у самолета, что у парашюта... еще задолго до коробочки ты смотришь, кто где летит, кто выше/ниже/быстрее/медленнее, решаешь, за кем ты будешь садиться и строишь разделение по высотам. т.е. если тот, кто перед тобой слишком близко (по высоте), ты отвисаешься, если он далеко, а те, кто за тобой наступают на пятки - даешь полный ход и пару качей. и вот когда ты это и все остальные это сделали, на коробочке каждый может сконцентрироваться на том, чтобы сесть именно туда, куда хочется, а не куда получится, потренировать разгон (о себе говорю), ну и т.д. а вот ежели ты уже начал коробочку, а перед тобой влетает только что скртившееся тело, о своих упражнениях "на точность" ты можешь смело позабыть, потому что теперь будешь беспокоиться только о том, чтобы спастись, как нибудь облетая этот безумный (в 90%) заход, и сесть на более-менее безопасную площадку.

у нас студентов учат крайний разворот делать на где-то на 80, но не ниже 60ти... попробовав и то и другое могу сказать что промежуток 80-60 удобнее чем 100. лучше видно куда летишь.

в теме с проишествием звучал вопрос "а можно ли скрутиться в стороне, никому не мешая?". Если позволите, прокоментирую: Казалось бы, небо большое и его хватит на всех, но надо учитывать, что мы шарим не только небо, но и площадку для приземления. Даже если вы в идеальных условиях, видя все купола, скрутились где-то далеко в стороне, вы теперь вынуждены вернуться к площадке и вклиниться в трафик, ломая заход другим, которые вас тут не ждали. Ну и далее по порядку о чем написал Игорь. Я несколько попадал в ситуацию, когда уже начав заход вдруг вынужден резко что-то менять и облетать тело, которое минуту назад было на 100 метров выше, а теперь на 5 метров ниже и должно сесть перед тобой, да еще и с менне загруженным куполом. Хорошо, что местные русский не понимают.

если действительно интересует мнение человека, лучше задавть ему вопрос так, чтобы он не содержал закодированный ответ

fedot так демо на сутки у нас тоже дорого стоит, равно как и аренда на сутки (примерно те же 50 баксов). но аренда на неделю стоит 150, на 2 недели - 250. при этом можно заранее договоиться о том, что будешь менять лыжи. а за 2 недели ты и накатаешься и напробуешься, и свои лыжи не нужны - можно в этом сезоне не покупать.

void слушай, я подустал.. рекомендную почитать про закон ома для полной сети - там фигурирует понятие внутреннего сопротивления источника питания, электродвижущей силы и т.д. неплохо бы избавиться от путаницы в терминологии и отличать ток от количества заряда.

nemesis а я и не говорил, что нужно много. я говорил, что требуется гарантированное количество заряда за короткий промежуток времени. батарейка такой гарантии не дает. она может показать тебе свое максимальное напряжение, но при этом выдавать практически нулевой ток (помнишь закон Ома для полной цепи?). у конденсатора же напряжение в комбинации с его емкостью однозначно определяет колличество запасенного заряда, который он гарантировано выдаст "на гора", когда это потребуется. ЗЫ. по поводу пороховых зарядов и раздавленных лампочек - покажи мне того, кто этого не делал

чемпион мира - это очень высокий уровень. причем, как правило, призеры 2го и 3го места технически чемпиону ни в чем не уступают (вне зависимости от конкретного вида спорта). и тем не менее есть чемпион, и есть вторые места. разница огромна. так вот: интересно узнать мнение самого моледски: в чем на его взгляд заключается его преймущество перед серебрянным призером. ну или другими словами - что именно позволило ему победить.

честно говоря, никогда не задумывался по поводу второй пары, но тем не менее имею поделиться некоторым опытом. какое-то время я придерживался такой тактики - каждые 2-3 года наступает время менять лыжи и ты начинаешь шерстить интернет на тему "чего сейчас круто". покупаешь, катаешся, а хорошо оно или плохо - проверить трудно.. 2 года назад по совету своих швейцарских друзей попробовал другую тактику и офигел. идея примитивна до ужаса - аренда. едешь, скажем, на 2 недели покатацца. у нас аренда лыж на такой период стоит примерно 1/4 цены новой пары. но! я плачу за весь срок, беру лыжи, иду кататься. через 2 дня прихожу, говорю "вы знаете, мне не понравились, давайте поменяем на другую модель". дополнительных денег это не стОит. за 2 недели обкатываешь пяток моделей, находишь те, которые "твои". потом их покупаешь. я таким образом нашел свои теперешние лыжи - SX11 атомик, поробовав перед этим 3 пары других топовых моделей. на остальных катаешься, как обычно, а на эти стал - капец, как будто заново научился ходить. в общем, если есть возможность, рекомендую попровать - если найдешь "свои" лыжи, оно того стОит.