соло

Ну да, выкройки было бы достаточно. просто длины / ширины - нет

ачо, по поему красиво по теме - подразумевается часть поверхности сферы. разумеется не полная, не половина и даже не четверть

кроме размера тряпки важны еще геометрия крепления колец и профиль самой тряпки. например нз-аэроспортсы делают слайдер не плоской формы, а близкой с сферической. это по идее должно сильно сказываться на сопротивлении

смотрю спитфаер - популярное крыло я тут сподобился сходить на курсы - получить честную швейцарскую лицензию, и после этого тоже заказал себе спитфаер. upd: тут же о местах для полетов: мне рекомендовали Brienzer Rothorn, как очень хорошее, удобное и недорогое место. я к сожалению до сих пор там только на лыжах бывал. в ближайшее время хочу облетать.

я щетаю, что во владимире причиной катастрофы была камера. она просто заела. получилась замедленная съемка, а земля за это время успела повернуться на значительный угол. в результате возник сильный крен, который уже не удалось исправить волевым движением руля.

вот здесь http://www.paratec.de/?page_id=578 но, как леха уже сказал, он наспинный.

paratec.de готовую комплектацию предлагают, с заводской сборкой и укладкой. мы как раз недавно у них себе на ДЗ пилотскую спас-систему заказывали

тут что-то не клеится. от 1000 считал первый сайпрес, а в 2006м выпускался уже второй может это не 1000, а слово "now", которое второй сайпрес рисует, когда просрочен регламент? www.cypres.cc прямо на титульной странице поиск диллера или сервис поинта. для регламента подойдут и тот и другой.

что "вот"? с таким успехом можно рассматривать варианты - парашютисты наденут крылья и начнут ими махать - все дружно пукнут горячим воздухом, создав дополнительную подъемную силу, как у воздушного шара

нет таких условий. если он так сделает - нарушит закон сохранения энергии. без накачки энергии извне, в виде мотора или восходящего потока, теоретический максимум - это полный обмен кинетической энергии на потенциальную, т.е. перевести в вертикаль и убрать воздух.

"немного" сможешь, несмотря на всю бессмысленность этого маневраа. расчет для "сферического самоля в вакууме" дает верхний предел, из которого уже понятно, что подскочить на 30 метров (100 футов) для выброски парашютеров после отказа движка в наборе нереально. Даже если ты после отказа волшебным способом переведешь полную скорость самоля в чистую вертикаль, Даже если воздух при этом не будет оказывать сопротивления, скорость на высоте +30 метров будет на 24м/с (где-то 46 узлов) меньше. ПАК на такой скорости не летает и ни о какой выброске речи быть не может. в реальной же ситуации, учитывая сопротивление воздуха самолю с неубирающимся шасси, он на столько просто не подлетит.

все проще. из закона сохранения энергии, чтобы подпрыгнуть на 30м в вакууме нужна начаальная вертикальная скорость корень из (2 * G * 30 ) т.е. что-то около 24 м/с, что составляет примерно половину скорости свободного падения. если бы самоль с такой скоростью лез вверх, он бы на высоту выброски за 2 минуты забирался...

Я вот о чем: что как физическая величина эта скорость существует и несколько отличается от Vbg (которая best glide), сомнений нет. Это очевидно хотя бы из внешнего вида поляры скоростей. Просто ее практический смысл для самолета видимо настолько мал, что я лично не помню ее упоминания ни в одном из прочитаных АФМов. Vbg есть везде и пилот должен ее помнить. А наименьшее снижение – не встречал, в том числе и в АФМе от PAC-a. Т.е. маловероятно, что пилот буде ее удерживать при покидании самолета.

чего делать при отказе мотора прописано в "emergency procedures", заучивается как отче наш и неоднократно тренируется до вырабатывания рефлексов. самым первым действием там стоит установление скорости "best glide", а размышление о необходимости покинуть борт наступает уже намного позже. так что первое действие при отказе мотора в наборе - нос вниз. а кроме того - что такое слоувест десцент в применении к самолету? best glide прописан во всех АФМах, чек-листах, проговаривается на стартовых брифингах. а slowest descent я чота и не помню, есть ли такое вообще (давно уже учился, а на практике ни разу не встречал)

Vy 91 kts и это на взлетной мощности. на 2000 футах уже поменьше. best glide при 6ти тандемах на борту - минимум 93 по моему скромному мнению - при отказе движка в наборе nose down в ту же секунду... UPD по поводу пристегивания тандемов в этом самолете: мы пристегиваем не раньше чем на 800х метрах. в любом случае на старте ни нижние, ни верхние карабины не пристегиваются.

на борту было 6 тандемов и пилот. на 2000 футов что-то жахнуло и мотор стал. пилот сказал всем выметаться, все хладнокровно пристегнули пассажиров и вымелись. пилот хладнокровно покинул падающий самоль крайним. все выжили.

возможно не надо самого себя без нужды загонять в рамки очень узкой ниши. пользователей чисто соревновательных куполов действительно довольно немного, и спорить с ПД или Икарусами в это области довольно трудно. а вот хорошо открывающийся косач по демократичной цене заинтересовал бы очень даже многих. интуитивно кажется что можно было бы продать намного больше чем 100 мешков

браты скайдайверы, ИМХО у меня тоже есть и оно примерно совпадает с вашим, но вопрос был к тем, кто фотографировал: пробовали ли они выдергивать шпильку и если да, то порвалась ли на самом деле нитка.

А это из чего следует?

вот что интересно: выдергивать шпильку пробовали? нитка рвется при этом, или просто выскальзывает? может это креатив на тему "не создавать при открытии дополнительное усилия на разрыв нитки"

получается, чтобы делать самолеты нужен слесарный экспиринс

SkyCap прав. В заказной указан желтый, на фото - золотой. В заказной форме это 2 разных цвета. Бывает у производителя нету желтого и он заменяет его на золотой, но хороший производитель делает это лишь после согласования с клиентом. Т.е. либо французы налажали, либо они таки спросили дилера, а он не стал заморачиваться. По поводу усталости - дилер не благотоворительностью занимается, а обеспечивает сервис за деньги клиена. если он от этого устает, это плохой дилер.

мои 5 коп. после того как скорость падения установилась, с точки зрения физики пофиг, летишь ли ты к земле, или же земля вместе с атмосферой летит к тебе. это лишь вопрос выбора места для наблюдения. ситуация, когда ты неподвижно висишь в небе, а атмосфера летит со скоростью 50м/с к тебе ничем не отличается от ситуации, когда ты висишь в трубе. по поводу "жесткого" потока в трубе - там все же есть разница с небом. находясь внутри трубы, ты уменьшаешь площадь ее сечения. поэтому обтекая тебя поток либо ускоряется, либо уплотняется. не исключено, что именно этот эффект субъективно воспринимается как "жесткий" поток, тем более что жалобы на "жесткость" в основном адресуют трубам с небольшим диаметром, где тело перекрывает больший процент площади сечения.

конечно парит. еще и как. просто альтернативы нет. будь на рынке другая камера с похожими характеристиками, но в 10 раз дольше играющей батарейкой, я бы в сторону гопрохи даже не смотрел

можете считать что я зажрался, но имхо батарейки должно хватать, как и у остальных высотников - на пару лет. в худшем случае - на сезон с запасом. причем сигналить о том что батарейка скоро сдохнет он должен минимум за месяц. я привык к тому, что высотник на ДЗ надо просто включить и он работает безо всяких танцев с бубном. ну максимум в начале сезона, когда перепроверяешь всю снарягу, надо поменять батарейку. это де-факто стандарт, и если новый высотник ему не соответствует, я лично покупать не буду.