соло

чета он там со скоростями напутал не по деццки. 50м/с - это пузофлайная скорость, а не стоячая.

тут ключевой момент заключается в слове "если"... Егор уже упоминал волшебное слово "загрузка", я добавлю простую иллюстрацию: если эту летучую мышку увеличить до размеров человека (скажем в 10 раз), то площадь ее крыльев вырастет в 100 раз, а вес - в 1000. Т.е. отношение веса к площади крыла(загрузка) станет в 10 раз больше. Думаешь она при таком раскладе будет по-прежнему хорошо летать? сила мышц растет пропорционально площади их сечения. Т.е. отношение веса к силе тоже увеличится в 10 раз. Допустим ты дашь этой мышке достаточно большие крылья, которые позволят ей очень качественно планировать. Думаешь она сможет удержать их горизонтально?

предлагаешь сильно похудеть и начать махать крыльями?

Я с GL не в теме, поэтому вопрос может показаться лоховским... ну какой есть. это нормально, что народ стартует, держа в руках только СУ? у меня есть небольшой опыт старта с парапланом, так его надо тянуть за ПСК и держать руки сверху, а когда почувствуешь, что он вышел в позицию над головой, чуть тормознуть за СУ, чтобы он вперед не упал, и полетели... кроме того раскладывать его надо так, чтобы сначала воздух хватали центральные сопла, потом крайние, иначе будут получаться бабочки, в точности как на видео... весь процесс старта параплана выглядит гораздо более стабильным и управляемым...

В подтверждение к сказанному Игорем (из собственных ранцев) Next Century, хромированное железо - скрипит. SWS Fire, вороненое железо - скрипит.

ага, а в 18- манекен без ног мне вот интересен фрагмент, в котором чувак прыгает с крыши. как это сделали? монтаж, или он на какую-нибудь сетку прыгнул?

на парагире продаются видео trouble-free zero-P там показывается приемчик, который мне в свое время помог. прыганый купол так укладывать нет смысла - слишком много гемора, а для нового купола да не очень опытного укладчика самое оно.

честно говоря я в шоке. мы точно об одном и том же месте говорим? тот вербье, о котором говорю я, гордо входит в 20ку лучших горнолыжных курортов мира. http://www.verbier.ch/Pages/InclScript/inc...lectFlash=hiver

с шенгенской визой - это правильно. Церматт, Саас-Фее, Вербье или СентМоритц - очень клевые места. Дорого, но оно стоит...

а я то думаю "кто же это в таком месте мог балоге дом подпалить"

если кто не слышал - у нас тут прошлым летом народ на парашюте да винчи отжег.

лучше через дверь

lisiyserg, как уже сказал ботаник, трамплинщик летит лыжами, а не телом. т.е. именно лыжи имеют оптимальный угол наклона по отношению к потоку. ну а тело - оно в силу анатомических особенностей получается слишком задрано вверх (чем больше ты ляжешь на лыжи, тем лучше). руки, соответственно, есть смысл ставить паралельно лыжам, а не телу.

lisiyserg, просто я занимался когда-то прыжками с трамплина встретишь прыгунов, не говори им руки как в тречке - не поймут

а ты когда-нибудь прыгал с трамплина на лыжах? представляешь, как именно поток их обтекает?

чтобы копия была 100%й, она должна быть выполнена в масштабе 1:1 и иметь тот же вес, что и оригинал. т.е. по сути надо взять настоящий самолет... если ты сделаешь точную копию, но в два раза меньше, ее отношение веса к размерам уменьшится в 8 раз. соответсвенно и летать она будет медленнее.

пральна. часто бреется только тот, кому лень чесаться.

Twilight_Sun, +1 изза невключенного сайпреса из подвески не выпадают.

а разве во время взлета не достаточно времени, чтобы сделать и вторую и третью и десятую проверки

не знаю, как у других, но если бы на моем куполе регулировки (а именно - длина СУ) позволяли выполнить свал на клевантах, то при попытке потянуть за ПСК задняя кромка начинала бы деформацию еще до того, как ты начнешь тянуть. по поводу одинаковости свала за ЗСК и клеванты: как по мне - это две очень большие разницы. клеванты требуют намного бОльшего хода, купол делает бабочку, потом плавный провал, если продолжать держать, он собирается в "тучку" и свистишь вниз, как на лифте. на ЗСК - ломается посередине и резко, "без предупреждения" сваливается назад, оставаясь частично наполненным.

по поводу подлипания крайних секций - у меня тоже подлипают, причем почти всегда. а что в этом плохого? купол в это время прекрасно рулится, само подлипание за 3-5 секунд без какого-то бы ни было вмешательства рассасывается. за 250 прыгов меня сафир дважды сильно долбанул (и я, наверное, знаю почему) остальные открытия очень мягкие, правда с доворотом. к вопросу о свале - мне тоже очень любопытно, как это "у сейбра чуть дальше". мне, например, чтобы дойти до свала, надо СУ вместе с клевантами минимум три раза вокруг кистей обмотать и тогда, где-то в самом низу начнется свал. т.е. "чуть дальше" - это 4 раза мотать, или как? может мы разные вещи под свалом понимаем, или речь идет о свале на ЗСК?

можно чуть подробнее про "свал дальше" и "спокойное поведение" ? с прямой без разгона разве что Кани на своем носовом платке может быть не сядет. остальные - без проблем. с посадкой кросвиндом - а что тут такого? почему перекатывался? с посадкой сафира на ЗСК - тоже проблем не замечал. и просто ЗСК и с транзитом на клеванты - замечательно садится. думаю проблема действительно в том, что на сафире мало прыжков. ИМХО - это очень хороший купол.

я немного не то имел ввиду. понимаешь, если ты уверенно делаешь все указанное в чеклисте на своем родном куполе, то скорее всего ты без проблем выполнишь все эти упражнения и на один-размер-меньшем куполе (ну разве что потратишь некоторое количество прыжков, чтобы понять как он жрет высоту в поворотах). что в соответствии с предложенной логикой дает тебе возможность тут же снова продаунсайзится. т.е. другими словами идея чек-листа понятна и полезна, когда речь идет об оценке умения управлять куполом. но она слишком неоднозначна в качестве руководства по даунсайзу. мне кажется в этом случае обычная табличка (количество прыжков - загрузка) выглядит понятнее.

тут есть одна непонятка. ну допустим ты выполняешь весь чек-лист, причем с запасом. и что? на сколько можно даунсайзиться?