соло

ага, давай завязывать. тут вообще ветка о пацанах, которые сначала умудрились посадить самолет, а потом держались в потоке, как опытные скайдайверы

все просто. давление - это сила, деленная на площадь. вес-это тоже сила (в отличие от массы). обычная практика в физике - подменять активно действующую силу реакцией опоры. например стакан на столе никуда не движется потому что на него действуют две силы - гравитация, которая тянет вниз, и в точности равная ей сила реакции опоры, которая толкает вверх. точно так же и на мкс / силу веса столба воздуха можно подменить силой реакции опоры стенок МКС - они давят на воздух с той же силой, с которой на него давил бы 100километровый слой атмосферы. а масса воздуха тут совершенно ни при чем.

Advocatis diaboli, Жора, как водолаз-водолазу: ты не прав. барокамера с декомпрессионными остановками нужна для подъема. а для спуска нужны акваланг и зубило, т.к. рано или поздно давление зашкалит и воздух станет жидким в нем надо будет плыть, а потом твердым, и его надо будет грызть

а при чем здесь масса? давление обуславливается только весом. да, согласен. отжег. хотя согласись, рост давления по мере спуска к центру земли будет менее интенсивным, чем на поверхности. но все равно 6000км - не хрен собачий.

IntenT, я не могу спорить от третьего лица. мопэд не мой. просто пересказываю то, что говорил мне дед, который во времена МИГ15/МИГ17 и самого самого начала МИГ21 был ведущим специалистом какого-то там округа по обучению катапультированию. кроме того сейчас многое изменилось. катапультные кресла меньше "стреляют" и больше "летают" на реактивных движках, поэтому и тренажеры вполне могут вести себя "подемократичнее".

катапультирование на 2М - да, должно быть очень больно, но с другой стороны какой процент боевых катапультирований выполняется на сверхзвуке? думаю что очень маленький, т.к. ежели там чего случается, то самолет либо сразу развалится, либо очень быстро сбросит скорость. а в сравнении с катапультированием на дозвуковых скоростях тренажер лупит сильнее. один раз на разгоне, второй - на торможении.

где-то между 195 и 200. до слайдера двумя руками одновременно не дотягиваюсь.

с давлением воздуха - кстати не факт, что оно там должно быть большое, т.к. вес воздуха, который рядом с тобой, должен стремиться к нулю.

у нас уже давно продается. (не уверен, но наверное еще перед НГ появилась) цена для покупки по инету - от 713 франков (616 долларов).

Поручик, смотрел. но "Shoot 'Em UP" целиком построен как гротеск. там все заранее неправдоподобно, поэтому нет смысла ставить его в один ряд с вышеперечисленными фильмами.

вчера в рамках общения с дитем просмотрел "fly boys". ох и накурили там сценаристы. сначала два пацана умудряются посадить двухмоторный самолет на заполненную автомобилями дорогу, которая по ширине как раз тютелька в тютельку с самолетом. че они там делали в плане подготовки к приземлению - это отдельная тема, но... уже в другом полете один пацан в пылу драки вываливается из самолета. после чего положительный герой (дядька) долго и цинично бьет морду отрицательному герою (другому дядьке), потом хватает в одну руку единственный имеющийся на борту парашют, в другую - второго пацана и прыгает из самолета. на лету одевает парашют (начав с плечевых), ловит одного пацана, второго, теряет обоих, снова ловит, просит их покрепче за него держаться(криком) и раскрывает парашют. заканчивается все красивым приземлением на ноги.

а разве уши не ту же самую роль играют?

у меня длинные руки и 65см СК. до слайдера дотягиваюсь с большим трудом, так что готовься

не знаю. я не готов самостоятельно судить об этом. По поводу покатушек, когда пассажира наряжают в пилотскую спасательную систему, мое положительное мнение основано на том, что у нас это разрешено законодательно и сопровождается набором правил. Т.е. люди, которые секут в этом вопросе существенно больше моего долго думали, чесали репы и решили, что при соблюдении (тра-ля-ля) условий пусть катаются... В результате покатушки это обычный бизнес на нашей ДЗ, такой же как и тандемы. Цена примерно в 1.5 раза выше, чем тикет скайдайвера. Желающих покатаццо - каждый прыжковый день по несколько штук (как правило друзья тандемов) хотел горделиво тыкнуть пальцем в сайт сайпреса, но обнаружил, что у них на сайте ничего про сайпрес-пилот нету. позвонил, спросил "чтозанах?", сказали "извините, оставьте мыло, ща прийдет чуваг и пришлет вам всю инфу по этому прибору". Если будет интересно, могу зафорвардить. ИМХО, многое, в том числе и сам смысл покатушек, зависит от типа самолета. если потерпевшего посадить в Л-ку, его прийдется запихнуть подальше к пилотской кабине и там прикрутить к лавке шурупами. оттуда и выходить трудно и не видно практически ничего. Бац - открылась дверь, народ куда-то повыпрыгивал, все. Другое дело Пилатус. Пассажир сидит пристегнутый к креслу второго пилота, повернутый лицом к парашютерам. Дверь у него прямо рядом с ногами. Если его надо выкинуть - это одно движение. В плане зрелища - тоже полный кайф. все происходи прямо под носом, ты видишь, 4х километровую дырку прямо у себя под ногами, ты видишь как народ вываливается и улетает вниз. Это совсем другие покатушки...

а я, в свою очередь ни разу не видел, чтобы на пассажира одевали какую-то другую, не спасательную систему. по поводу подготовки - так она у пилота, который таскает эту систему и пассажира ничем не отличается. оба знают, что надо выпрыгнуть, досчитать до 5 и дергать вот эту здоровенную хреновину. оба никогда не пробовали это делать. наверное ничем, но на спассистеме стоит специальный сайпрес, который не будет ждать безопасной высоты, а хлопнет сразу, задетектив свободное падение.

тема предмета спора не раскрыта. ИМХО: пассажир со скайдайверской ситемой - однозначное зло и обман. если что случится, шансов спастись у него очень мало. с другой стороны пассажир с правильной спасательной системой - это зло вполне приемлимое.

у моего деда в книжке какая-то туева хуча катапультирований записана (извинине, цифры не помню, давно смотрел). с большинство, правда, на тренажере, но там, говорят ситуация с перегрузками, еще хуже. а почему? а потому что инструктором по катапультированию был. еще китайцев учил. так что проблемы со здоровьем тут совсем не обязательно наступают.

lexa, по поводу целесообразности и всяких моральных аспектов катания пассажиров: год назад я бы поспорил. но прошлой осенью, если помнишь, в швейцарии разбился pac750 с соседней с нами дропзоны. погибли пилот и пассажир. да, там была такая ситуация, что непонятно нахиба они вообще в самолет полезли в погоду, когда даже утки на земле сидят, но сути дела это не меняет не возьми они пассажира - одним трупом было бы меньше. а по поводу парашюта, которым все равно не умеют пользоваться - так там же совсем другая техника. специально обученный для спасения круглый купол, ранец со здоровенным кольцом и сайпресом, который стреляет чуть ли не на любой высоте сразу, как только задетектит скорость свободного падения. пилот, который носит такой же парашют, тоже практических занятий не проходил и умеет им пользоваться ничуть не лучше пассажира.

по поводу трима - я немного на нем летал и много общался с пилотами. так вот они все в один голос говорят, что летает замечательно, можно сколь угодно близко приближаться к пределам, но не дай Боже их пересечь. если в той же цессне ты приближаешься к скорости сваливания и самолет тебя заранее "предупреждает" - "хозяин, чета мне херово летится, добавить бы". а у портера все процессы гораздо резче. вот мы летим, летим, бац уже не летим. и о том, что перед взлетом надо обязательно трим выставить написано большими буквами прямо посреди приборной доски. потому что в отличие от той же цессны с неправильным тримом есть шанс просто не взлететь.

по пачпорту средний расход 148 л/час вот данные от производителя

тогда ой, беру слова обратно Просто все скайдаверские питалусы, которые я видел в швейцарии (прям сейчас могу вспомнить 4, хотя может их было и больше), оборудованы одинаково и никаких специальных подножек и ручек для оператора не имеют. это именно потому, что туда сдвигается дверь и по локальным правилам безопасности ничего, что может в какой-нибудь хреновой ситуации помешать ей открыться, ставить нельзя.

а может в спортзал походить, развить немного огранизъм? ато ты меня еще в запорожце начнешь научишь правильно распологаться, чтобы тесно не было. привык потому что. например в Л-ке, или Pac750 ты выходишь из двери, становишься на специально для тебя предназначенную подножку, держишься руками за специально для этого предназначенный поручень. не напрягаясь можешь стоять на одной ноге и держаться одной рукой. никому не мешаешь, ни за что не цепляешься... в пилатусе надо стоять носочком на конце общей подножки (на которой кроме тебя еще 4ро), ну или на кусочке пола кабины. руками цепляться за какую-то квадратную хрень на крыше или за вертикальную балку возле двери. при этом рядом с тобой торчит дверная ручка (которая ничем не хуже ручки на кабине самолета) с моей точки зрения это все в купе и называется "неудобно"...

на отделении обычно 70-80 узлов, но можно варьировать в широком диапазоне. растяжка наоборот помогает. - во первых она стоит прямо перед дверью. когда отделяется студент, которому надо обязательно грудью на мотор, он берется за нее руками. оч. удобно - когда надо отделить сразу 10 человек, на нее двое вылазят и повисают. - а еще иногда с нее отделяется снимающий тандем оператор. получается очень хороший ракурс - не сбоку, а прямо напротив двери вот, например у нас "мистер швейцария" тандемил, так его именно так и засняли

Я постоянно прыгаю с портера. - берет на борт 10 скайдайверов - правая дверь минусы: - очень тесно. десять человек сидят как селедки в бочке. - наружная дверь сдвигается как раз туда, куда надо лезть оператору. в результате ему там довольно неудобно. плюсы: - довольно быстро лезет вверх - взлетает/садится буквально с пятачка, неприхотлив к качеству взлетки - кабина и дверь находятся буквально посередине самолета, примерно там же, где и центр крыла. в результате никаких проблем с балансировкой. вся десятка может отделиться одновременно. - зимой в кабине тепло

направление выброски совпадает с направлением посадки? если да, то всем пофиг, каким кругом заходить. а вообще есть такое общее предположение, что РП, наверное, не первый день в спорте и если он так делает, значит на то есть уважительные причины. надо просто подойти и расспросить.