соло

у нас уже давно продается. (не уверен, но наверное еще перед НГ появилась) цена для покупки по инету - от 713 франков (616 долларов).

Поручик, смотрел. но "Shoot 'Em UP" целиком построен как гротеск. там все заранее неправдоподобно, поэтому нет смысла ставить его в один ряд с вышеперечисленными фильмами.

вчера в рамках общения с дитем просмотрел "fly boys". ох и накурили там сценаристы. сначала два пацана умудряются посадить двухмоторный самолет на заполненную автомобилями дорогу, которая по ширине как раз тютелька в тютельку с самолетом. че они там делали в плане подготовки к приземлению - это отдельная тема, но... уже в другом полете один пацан в пылу драки вываливается из самолета. после чего положительный герой (дядька) долго и цинично бьет морду отрицательному герою (другому дядьке), потом хватает в одну руку единственный имеющийся на борту парашют, в другую - второго пацана и прыгает из самолета. на лету одевает парашют (начав с плечевых), ловит одного пацана, второго, теряет обоих, снова ловит, просит их покрепче за него держаться(криком) и раскрывает парашют. заканчивается все красивым приземлением на ноги.

а разве уши не ту же самую роль играют?

у меня длинные руки и 65см СК. до слайдера дотягиваюсь с большим трудом, так что готовься

не знаю. я не готов самостоятельно судить об этом. По поводу покатушек, когда пассажира наряжают в пилотскую спасательную систему, мое положительное мнение основано на том, что у нас это разрешено законодательно и сопровождается набором правил. Т.е. люди, которые секут в этом вопросе существенно больше моего долго думали, чесали репы и решили, что при соблюдении (тра-ля-ля) условий пусть катаются... В результате покатушки это обычный бизнес на нашей ДЗ, такой же как и тандемы. Цена примерно в 1.5 раза выше, чем тикет скайдайвера. Желающих покатаццо - каждый прыжковый день по несколько штук (как правило друзья тандемов) хотел горделиво тыкнуть пальцем в сайт сайпреса, но обнаружил, что у них на сайте ничего про сайпрес-пилот нету. позвонил, спросил "чтозанах?", сказали "извините, оставьте мыло, ща прийдет чуваг и пришлет вам всю инфу по этому прибору". Если будет интересно, могу зафорвардить. ИМХО, многое, в том числе и сам смысл покатушек, зависит от типа самолета. если потерпевшего посадить в Л-ку, его прийдется запихнуть подальше к пилотской кабине и там прикрутить к лавке шурупами. оттуда и выходить трудно и не видно практически ничего. Бац - открылась дверь, народ куда-то повыпрыгивал, все. Другое дело Пилатус. Пассажир сидит пристегнутый к креслу второго пилота, повернутый лицом к парашютерам. Дверь у него прямо рядом с ногами. Если его надо выкинуть - это одно движение. В плане зрелища - тоже полный кайф. все происходи прямо под носом, ты видишь, 4х километровую дырку прямо у себя под ногами, ты видишь как народ вываливается и улетает вниз. Это совсем другие покатушки...

а я, в свою очередь ни разу не видел, чтобы на пассажира одевали какую-то другую, не спасательную систему. по поводу подготовки - так она у пилота, который таскает эту систему и пассажира ничем не отличается. оба знают, что надо выпрыгнуть, досчитать до 5 и дергать вот эту здоровенную хреновину. оба никогда не пробовали это делать. наверное ничем, но на спассистеме стоит специальный сайпрес, который не будет ждать безопасной высоты, а хлопнет сразу, задетектив свободное падение.

тема предмета спора не раскрыта. ИМХО: пассажир со скайдайверской ситемой - однозначное зло и обман. если что случится, шансов спастись у него очень мало. с другой стороны пассажир с правильной спасательной системой - это зло вполне приемлимое.

у моего деда в книжке какая-то туева хуча катапультирований записана (извинине, цифры не помню, давно смотрел). с большинство, правда, на тренажере, но там, говорят ситуация с перегрузками, еще хуже. а почему? а потому что инструктором по катапультированию был. еще китайцев учил. так что проблемы со здоровьем тут совсем не обязательно наступают.

lexa, по поводу целесообразности и всяких моральных аспектов катания пассажиров: год назад я бы поспорил. но прошлой осенью, если помнишь, в швейцарии разбился pac750 с соседней с нами дропзоны. погибли пилот и пассажир. да, там была такая ситуация, что непонятно нахиба они вообще в самолет полезли в погоду, когда даже утки на земле сидят, но сути дела это не меняет не возьми они пассажира - одним трупом было бы меньше. а по поводу парашюта, которым все равно не умеют пользоваться - так там же совсем другая техника. специально обученный для спасения круглый купол, ранец со здоровенным кольцом и сайпресом, который стреляет чуть ли не на любой высоте сразу, как только задетектит скорость свободного падения. пилот, который носит такой же парашют, тоже практических занятий не проходил и умеет им пользоваться ничуть не лучше пассажира.

по поводу трима - я немного на нем летал и много общался с пилотами. так вот они все в один голос говорят, что летает замечательно, можно сколь угодно близко приближаться к пределам, но не дай Боже их пересечь. если в той же цессне ты приближаешься к скорости сваливания и самолет тебя заранее "предупреждает" - "хозяин, чета мне херово летится, добавить бы". а у портера все процессы гораздо резче. вот мы летим, летим, бац уже не летим. и о том, что перед взлетом надо обязательно трим выставить написано большими буквами прямо посреди приборной доски. потому что в отличие от той же цессны с неправильным тримом есть шанс просто не взлететь.

по пачпорту средний расход 148 л/час вот данные от производителя

тогда ой, беру слова обратно Просто все скайдаверские питалусы, которые я видел в швейцарии (прям сейчас могу вспомнить 4, хотя может их было и больше), оборудованы одинаково и никаких специальных подножек и ручек для оператора не имеют. это именно потому, что туда сдвигается дверь и по локальным правилам безопасности ничего, что может в какой-нибудь хреновой ситуации помешать ей открыться, ставить нельзя.

а может в спортзал походить, развить немного огранизъм? ато ты меня еще в запорожце начнешь научишь правильно распологаться, чтобы тесно не было. привык потому что. например в Л-ке, или Pac750 ты выходишь из двери, становишься на специально для тебя предназначенную подножку, держишься руками за специально для этого предназначенный поручень. не напрягаясь можешь стоять на одной ноге и держаться одной рукой. никому не мешаешь, ни за что не цепляешься... в пилатусе надо стоять носочком на конце общей подножки (на которой кроме тебя еще 4ро), ну или на кусочке пола кабины. руками цепляться за какую-то квадратную хрень на крыше или за вертикальную балку возле двери. при этом рядом с тобой торчит дверная ручка (которая ничем не хуже ручки на кабине самолета) с моей точки зрения это все в купе и называется "неудобно"...

на отделении обычно 70-80 узлов, но можно варьировать в широком диапазоне. растяжка наоборот помогает. - во первых она стоит прямо перед дверью. когда отделяется студент, которому надо обязательно грудью на мотор, он берется за нее руками. оч. удобно - когда надо отделить сразу 10 человек, на нее двое вылазят и повисают. - а еще иногда с нее отделяется снимающий тандем оператор. получается очень хороший ракурс - не сбоку, а прямо напротив двери вот, например у нас "мистер швейцария" тандемил, так его именно так и засняли

Я постоянно прыгаю с портера. - берет на борт 10 скайдайверов - правая дверь минусы: - очень тесно. десять человек сидят как селедки в бочке. - наружная дверь сдвигается как раз туда, куда надо лезть оператору. в результате ему там довольно неудобно. плюсы: - довольно быстро лезет вверх - взлетает/садится буквально с пятачка, неприхотлив к качеству взлетки - кабина и дверь находятся буквально посередине самолета, примерно там же, где и центр крыла. в результате никаких проблем с балансировкой. вся десятка может отделиться одновременно. - зимой в кабине тепло

направление выброски совпадает с направлением посадки? если да, то всем пофиг, каким кругом заходить. а вообще есть такое общее предположение, что РП, наверное, не первый день в спорте и если он так делает, значит на то есть уважительные причины. надо просто подойти и расспросить.

фух, я думал там действительно посадка противоположными курсами ну да, бывает, что и правым и левым можно садится. иногда это сопровождается дополнительными правилами, вроде "не пересекать центральную линию". т.е. те, кто идет левым кругом садятся левее, те, кто правым - правее. а что в этом такого?

seal, можно конкретнее?

udaw, сафир,сейбр и пульс в одном классе. что я имел ввиду: - ветер в видео примерно одинаков при посадке катаны и пульса. (оба сделали по 2 посадки с одинаковым результатом + купола после посадки падали назад примерно одинаково) - оба купола имеют одинаковый размер. - оба купола садились с прямой, без разгона. - катана при выполнении подушки делала существенный пролет. из этого я сделал заключение, что ветер, хоть и присутствовал, но не был таким уж критичным, чтобы полностью останавливать купол. (понятно, что катана за счет трима и формы может иметь несколько бОльшую скорость, но не на столько...) - пульс при этом садился с нулевым пролетом. 2 с половиной сотни прыжков с сафиром позволяют мне утверждать, что он при подобных условиях пролетел бы около половины расстояния пролета катаны. кроме того я не говорил, пульс, как купол, хуже. Я сказал что мне не понравились те подушки, которые я видел на видео. 1. купол просто затормозился, и горизонтально почти не летел. 2. пилот оба раза вылетал за переднюю кромку купола (ветер тут вообще ни при чем). 3. исполнение подушки выглядело слишком низким и поэтому резким, но тут обсуждать что-либо не берусь, т.к. это все-таки видео от ПД. может там по-другому и не получалось.

udaw, а тут и спорить не о чем я - про подушку, ты - про свуп. я - о содержимом видео, ты - о названии его первой части, я сравнил купол с мешком того же класса, в котором он позиционируется, ты - зачем то велик приплел... красиво съехал

udaw, спасибо, конечно, за оценку, но ты видео то смотрел? там не только про открытия

ничего там такого особо некислого нету. катана того же размера летит далеко вперед и даже вверх. частичное использование ZP все объясняет.

присоединяюсь к вопросу _nw_, приземление в жопенях - меньшее зло, чем столкновение на раскрытии.

поучительно - чем больше мешок, тем сильнее залипают крайние секции... может я чего недопонял, но подушка как-то не впечатлила. мой саффир дальше летает. где-то посередине, между катаной и пульсом.