соло

Igor, история такая: в моей первой системе был ранец Speed 2000 и при заказе не обошлось без путаницы. Когда ранец пришел к риггеру, тот вынужден был тут же отправить его обратно, ввиду явного некомплекта. Я, соответственно, стал звонить в паратек, выяснять, "чтозанах". Получил объяснение, что шьем в англии, железо вешаем сами, произошла фигня - манагер сразу переправил посылку из англии в швейцарию, забыв что надо еще железяки пришить, извините и т.д. Вот из этого разговора и знаю, что шьют в англии, а железо вешают сами. Более точные детали(как и зачем) мне не известны. Есть, кстати, еще один интересный факт: Паратек предлагает опцию "алиен скин" на свои ранцы (красиво, между прочим, смотрится) Томас Спортс тоже предлагает эту опцию. Ни у кого другого я лично этой опции больше не видел.

Паратек шьет свои ранцы в англии и только железом обвешивает в Германии. Томас Спортс - как раз в англии и находится. Возможно это как-то связано

так вопрос не в том, что кто-то позволяет себе отжечь, а в отсутствии ограничений в принципе. в швейцарии с этим еще хуже. уже несколько лет используется такая система: специальная камера слежения в абсолютно пассивном режиме просто распознает и запоминает номера проезжающих машин. через пару километров другая камера делает то же самое. дальше расстояние делится на время и попавшим высылаются штрафы.

чета странный какой-то указ. те дороги, по которым в европе можно ездить 100 сильно отличаются от обычных дорог между населенными пунктами в украине. так же как автобаны и бориспольская трасса(даже после ее ремонта) это не одно и то же. т.е. оно с одной стороны хорошо, что ограничения снимают, а с другой, при таком качестве дорог - довольно безответственно.

если одиночка может быть группой, тогда онанизм и груповой секс - это одно и то же.

получается, что рота солдат - это нифига не группа. если с бинарной операцией там еще можно нафантазировать, то с нейтральным и обратным элементами дело плохо... (если это, конечно, нормальные солдаты)

udaw, ню-ню

ага, разом нас багато

+1. На мотике от машины удрать теоретически можно, но гораздо сложнее, чем это может показаться на первый взгляд. у нас тут есть лесной серпантиничик, на котором летом всегда пасутся байкеры и всякие растопыренные порши с аудями. была возможность погонять/посмотреть/посравнивать. удирать за счет максималки - дурдом. виражи - если за тобой идет хорошая тачка с хорошим водилой, то тоже дурдом (особенно если с горы). используя динмику разгонов-торможений - можно, но надо хорошо знать дорогу и действительно хорошо водить. такое умение за год не приходит. с другой стороны мне мой хороший друг-мент из киева еще лет 5 назад рассказывал, что им просто запретили гоняться за мотоциклистами. именно по причине того, что в большинстве случаей это заканчиватся лепешкой.

Grekoff, если я правильно понял описание, то получается: - летаю только на нашей технике - импортное только видел глазами, но никогда не пробовал. вывод:

я бы точнее выразил свою точку зрения, если бы можно было голосовать отдельно за ОП, ранец и запаску.

интересно еще как это на укладке сказывается. нулевку запихивать в нулевку - звучит адреналиново.

это ты просто к словам придрался. если речь идет о выборе между Спейсом и ПДр, то при чем здесь 3-5? эдак можно и катапультное кресло выбрать в качестве лучшей запаски. хорошо, согласен. я нифига не знаю о том, как организовано ваше производство. просто любопытно: - сколько стоит оборудование и каков его возраст? с какой частотой оно обновляется? - сколько денег вкладывается в регулярный тренинг персонала? - каков объем складских площадей и какое там стоит оборудование для обеспечения оптимальной температуры/влажности и т.д. - сколько денег вкладывается в тестирование продукции (прыги, искусственное старение, и т.д.) если с этим все в порядке, как и самими производственными процессами и контролем качества, то ИМХО рекламную компанию нужно начинать именно с этого. потому как, может ситуация действительно кардинально поменялась, но я лично об этом не знаю, как и огромное количество остальных ваших пользователей. ЗЫ. Сергей, это не наезд. Ты спросил - я излагаю тебе свою пользовательскую точку зрения. Не с целью обхаять, а исключительно для информации.

всегда лажа? или если слушается рулей и нет раскачки по тангажу и нет (еще чего-нибудь) то все-таки можно. исправный самолет ведь может набрать высоту? видимо проблема в том, что именно поломалось ...

Сергей Асташов, я к разряду опытных парашютистов не отношусь и по идее выссказываться здесь не должен, но с другой стороны в том, что имею сказать нет никакой сугубо-парашютной специфики а просто общие соображения опытного пользователя. в оценке любого товара далеко не все критерии объективны. есть такие вещи, как доверие, репутациея и опыт пользователей. возможно спейс - самая лучшая в мире запаска, но кто может знать это наверняка? Сколько спасений было под ПД-Ркой и сколько под спейсом? думаю разница мининму на два порядка. это не говорит о том, что спейс плох, но это говорит о том, что ПД-Р скорее всего очень хорош. а если есть одна очень хорошая запаска и одна темная лошадка, надо брать первую. так что в этом плане никуда не денешься, надо набирать статистику. ну и еще о доверии. хочешь-нет, а у меня лично есть подозрение, что производственные процессы и контроль качества у буржуев все-таки поставлены лучше. просто в этих делах личного желания сделать все зашибись мало. нужны еще знания и школа предыдущих поколений. т.е. тут опять все упирается во время. сделать классную запаску за короткое время может и можно, а вот завоевать рынок - вряд ли.

ага, давай завязывать. тут вообще ветка о пацанах, которые сначала умудрились посадить самолет, а потом держались в потоке, как опытные скайдайверы

все просто. давление - это сила, деленная на площадь. вес-это тоже сила (в отличие от массы). обычная практика в физике - подменять активно действующую силу реакцией опоры. например стакан на столе никуда не движется потому что на него действуют две силы - гравитация, которая тянет вниз, и в точности равная ей сила реакции опоры, которая толкает вверх. точно так же и на мкс / силу веса столба воздуха можно подменить силой реакции опоры стенок МКС - они давят на воздух с той же силой, с которой на него давил бы 100километровый слой атмосферы. а масса воздуха тут совершенно ни при чем.

Advocatis diaboli, Жора, как водолаз-водолазу: ты не прав. барокамера с декомпрессионными остановками нужна для подъема. а для спуска нужны акваланг и зубило, т.к. рано или поздно давление зашкалит и воздух станет жидким в нем надо будет плыть, а потом твердым, и его надо будет грызть

а при чем здесь масса? давление обуславливается только весом. да, согласен. отжег. хотя согласись, рост давления по мере спуска к центру земли будет менее интенсивным, чем на поверхности. но все равно 6000км - не хрен собачий.

IntenT, я не могу спорить от третьего лица. мопэд не мой. просто пересказываю то, что говорил мне дед, который во времена МИГ15/МИГ17 и самого самого начала МИГ21 был ведущим специалистом какого-то там округа по обучению катапультированию. кроме того сейчас многое изменилось. катапультные кресла меньше "стреляют" и больше "летают" на реактивных движках, поэтому и тренажеры вполне могут вести себя "подемократичнее".

катапультирование на 2М - да, должно быть очень больно, но с другой стороны какой процент боевых катапультирований выполняется на сверхзвуке? думаю что очень маленький, т.к. ежели там чего случается, то самолет либо сразу развалится, либо очень быстро сбросит скорость. а в сравнении с катапультированием на дозвуковых скоростях тренажер лупит сильнее. один раз на разгоне, второй - на торможении.

где-то между 195 и 200. до слайдера двумя руками одновременно не дотягиваюсь.

с давлением воздуха - кстати не факт, что оно там должно быть большое, т.к. вес воздуха, который рядом с тобой, должен стремиться к нулю.