соло

это, конечно зависит от восприятия, но на мой взгляд хамства не было. вот фраза: "ласковой" ее, конечно, не назовешь, но оскорблений не содержит и границ уважительного отношения не переступает.

судя по коментам к видео, там стоял эксперт, а не спид.

"стараюсь беречь" - не очень то сильное оправдание. по сути ты прыгаешь в расчете на то, что все приземления будут более-менее "мягкими". но жопа в виде какого-нибудь очень жесткого приземления на не очень ровную поверхность может случиться и по не зависящим от тебя причинам. это не наезд, а просто напоминалка о том, в чем нужно отдавать себе отчет, принимая решение начать прыгать до окончательного выздоровления.

это суть любого бизнеса. просто, как показывает практика кризиса, лохи сидят с обеих сторон.

кредит - такой же товар, как и все остальное. спрос ниже, значит и цена ниже. просто у вас на это дело накладывается инфляция, поэтому суммарный процент получается больше.

так же грубо: при движении с линейной скоростью 10м/с по окружности радиуса 3 метра центростремительное ускорение будет равно 100/3 = 33 м/с2. т.е. примерно 3.5 Же. у пилотов в сидяче-лежачем положении серый предел (потеря зрения) наступает при положительной перегрузке в 4Же. у тела, висящего в подвеске с вытянутыми вниз ногами серый предел наступит существенно раньше. даже если не принимать во внимание проблемы с шевелением руками-ногами, ты уверен, что хочешь сажать купол вслепую? я бы сказал, что оба параметра сильно преувеличены.

мне кажется это маловероятным. вращаешься ты относительно медленно а вниз валишь ого-го. т.е. кинетическая энергия вращения по сравнению с энергией поступательнго движения очень мала.

большинство моих знакомых так и говорят. но в наших краях появляется все больше народу, которые свупят действительно только подвеской. причем выглядит это охренительно - огромный расход высоты, вертикальное пикирование, скорость, плавность. мне, просто тот чувак, у которого я занимался на прошлые выходные, рекомендовал поучиться этому развороту(там есть тонкости). я три крайних прыга распечатывался на 3000 и корячился с подвеской. только в самом конце, на крайнем прыге кажется что-то вдруг получилось. но по-прежнему в непонятках. в общем очень разные мнения по этому поводу. одни говорят херня другие - что за этим будущее.

шаталов, слушай, а у вас есть свуперы, которые в развороте ПСК вообще не используют? за передние только держишься, а разворот исплючительно подвеской

я как раз на прошлые выходные отзанимался на семинаре по свупу (только не смейтесь) понравился подход к обучению. все близко к тому, что рассказывал Михаил, с небольшими дополнениям. технология такая: 1. тебе объясняют технику разворота. Там очень много деталей, которые перечислять здесь нет смысла. Грубо, чтобы понимать о чем речь: начинаешь зажатым в нижний режим, отпускаешь клеванты, затягиваешь ПСК, 3-4 секунды разгон, потом поворот, все отпустил, минимум 5 секунд полета ничего не трогая, выход в горизонт, ЗСК, подушка. 2. распечатываешься высоко и делаешь N-ое количество попыток такого разворота, засекаешь высоты, запоминаешь самое большое значение. приземляешься консервативно. 3. прибавляешь к запомненному значению 20 метров и расчитываешь свою коробочку так, чтобы начинать маневр на полученной высоте. 4. начинаешь тренировать развороты с этой высоты. важно, что коробочка должна быть очень постоянна, одни и те же ориентиры, одни и теже высоты и приходить надо в одну и ту же точку (делая поправки на ветер). выход при таком маневре получается очень высоко, но ты пока ничего с этим не делаешь, а добиваешься правильного исполнения, одинаковых таймингов и одинаковой потери высоты. Разумеется, такой заход приводит к офигительному перелету и требует много места впереди. надо иметь это ввиду. 5. После некоторого количества прыгов, когда видишь, что все получается более-менее стабильно, понижаешь высоты начала разворота и всей коробочки на 10 метров. 6. опять же через некоторое количество прыгов ты уже точно подбираешь высоту, которая нужна для выхода над землей. довольно консервативно, но ИМХО безопасно, позволяет привыкнуть к маневру и не дышать учащенно, когда перейдешь к выполнению разворота с "правильной" высоты

еще вопрос: это дело поворачивать умеет, или все время по-прямой?

кстати да. классная штука для ДЗ с грунтовой взлекой. Когда взлетка сухая - взлетает как самолет и экономит горючку. когда раскисла - взлетает/садится как вертолет. дороже, но все равно можно прыгать. жаль, только что жрет много и стоит, как нуегонах...

еще не упаковал. весна, все риггеры офигенно заняты.

в 180ти километрах от аэропорта назначения? скорее речь все же идет о метрах, а не футах.

ну со второго мы в этом возрасте и без парашюта прыгали в кучу песка. только ощущения высоты второго этажа и 13го отличаются принципиально. в первом случае страх возникает у единиц, во втором - у всех.

9ти летний пацан вот так взял и по собственной воле прыгнул с кулечком с крыши 13-тиэтажного дома??? мне более вероятной кажется гришина версия о воздушном змее и случайном падении...

Vedmid, ты будешь носить такие очки просто так, как солнечные? со всеми этими поролонми лично я бы не стал, подозреваю, что тебе тоже вряд ли понравится. отсюда вопрос: "а зачем ты это делаешь?"

12го Марта сего года заказал Mirage G4 через ParaGear. Сегодня (15.04) уже получил. Оперативненько...

вообще-то ТУ заходит на посадку в контролируемом воздушном пространстве класса C или D. влетать туда можно только с разрешения диспетчера и только поддерживая постоянный радио-контакт. во всем мире лицензия парапланериста предполагает, что владелец знаком с классификацей воздушного пространства и пользуется полетными картами, чтобы знать где ему можно летать, а где - нет.

а ракеты чем не угодили?

в фильме про безумного макса кажется такой летал.

Виталик, у меня два аргумента: 1. ты ведь можешь и не знать, залезла бобышка в карман, или вылалилась, и болтается зацепившись за чего-нибудь. если не отцепишь - может получиться хуже. 2. какой вред от дергания отцепки? ИМХО никакого. если основной и остается в камере, то ничего страшного, если он побудет там отцепленным. зато тебе не надо фильтровать свои действия. принял решение о вводе запаски - дальше все на автомате, всегда одно и то же.

во слово нашел - аж гуглить пришлось можно, конечно, добиться скольжения, жаль смысла в этом маневре под куполом нет.

блииин, вот оно что... а я гадаю "чего у меня под куполом самолетное скольжение не получается?" оказывается просто педали нет.

от непонятно куда девшейся бобышки, которая непонятно что делает у тебя за спиной. (без претензии на абсолютную истину) нас учат, что лучше иметь на все случаи только одну процедуру "отцепка-запаска" чтобы, когда понадобится, просто выполнить ее, а не раздумывать отцеплять/не отцеплять.