соло

шаталов, слушай, а у вас есть свуперы, которые в развороте ПСК вообще не используют? за передние только держишься, а разворот исплючительно подвеской

я как раз на прошлые выходные отзанимался на семинаре по свупу (только не смейтесь) понравился подход к обучению. все близко к тому, что рассказывал Михаил, с небольшими дополнениям. технология такая: 1. тебе объясняют технику разворота. Там очень много деталей, которые перечислять здесь нет смысла. Грубо, чтобы понимать о чем речь: начинаешь зажатым в нижний режим, отпускаешь клеванты, затягиваешь ПСК, 3-4 секунды разгон, потом поворот, все отпустил, минимум 5 секунд полета ничего не трогая, выход в горизонт, ЗСК, подушка. 2. распечатываешься высоко и делаешь N-ое количество попыток такого разворота, засекаешь высоты, запоминаешь самое большое значение. приземляешься консервативно. 3. прибавляешь к запомненному значению 20 метров и расчитываешь свою коробочку так, чтобы начинать маневр на полученной высоте. 4. начинаешь тренировать развороты с этой высоты. важно, что коробочка должна быть очень постоянна, одни и те же ориентиры, одни и теже высоты и приходить надо в одну и ту же точку (делая поправки на ветер). выход при таком маневре получается очень высоко, но ты пока ничего с этим не делаешь, а добиваешься правильного исполнения, одинаковых таймингов и одинаковой потери высоты. Разумеется, такой заход приводит к офигительному перелету и требует много места впереди. надо иметь это ввиду. 5. После некоторого количества прыгов, когда видишь, что все получается более-менее стабильно, понижаешь высоты начала разворота и всей коробочки на 10 метров. 6. опять же через некоторое количество прыгов ты уже точно подбираешь высоту, которая нужна для выхода над землей. довольно консервативно, но ИМХО безопасно, позволяет привыкнуть к маневру и не дышать учащенно, когда перейдешь к выполнению разворота с "правильной" высоты

еще вопрос: это дело поворачивать умеет, или все время по-прямой?

кстати да. классная штука для ДЗ с грунтовой взлекой. Когда взлетка сухая - взлетает как самолет и экономит горючку. когда раскисла - взлетает/садится как вертолет. дороже, но все равно можно прыгать. жаль, только что жрет много и стоит, как нуегонах...

еще не упаковал. весна, все риггеры офигенно заняты.

в 180ти километрах от аэропорта назначения? скорее речь все же идет о метрах, а не футах.

ну со второго мы в этом возрасте и без парашюта прыгали в кучу песка. только ощущения высоты второго этажа и 13го отличаются принципиально. в первом случае страх возникает у единиц, во втором - у всех.

9ти летний пацан вот так взял и по собственной воле прыгнул с кулечком с крыши 13-тиэтажного дома??? мне более вероятной кажется гришина версия о воздушном змее и случайном падении...

Vedmid, ты будешь носить такие очки просто так, как солнечные? со всеми этими поролонми лично я бы не стал, подозреваю, что тебе тоже вряд ли понравится. отсюда вопрос: "а зачем ты это делаешь?"

12го Марта сего года заказал Mirage G4 через ParaGear. Сегодня (15.04) уже получил. Оперативненько...

вообще-то ТУ заходит на посадку в контролируемом воздушном пространстве класса C или D. влетать туда можно только с разрешения диспетчера и только поддерживая постоянный радио-контакт. во всем мире лицензия парапланериста предполагает, что владелец знаком с классификацей воздушного пространства и пользуется полетными картами, чтобы знать где ему можно летать, а где - нет.

а ракеты чем не угодили?

в фильме про безумного макса кажется такой летал.

Виталик, у меня два аргумента: 1. ты ведь можешь и не знать, залезла бобышка в карман, или вылалилась, и болтается зацепившись за чего-нибудь. если не отцепишь - может получиться хуже. 2. какой вред от дергания отцепки? ИМХО никакого. если основной и остается в камере, то ничего страшного, если он побудет там отцепленным. зато тебе не надо фильтровать свои действия. принял решение о вводе запаски - дальше все на автомате, всегда одно и то же.

во слово нашел - аж гуглить пришлось можно, конечно, добиться скольжения, жаль смысла в этом маневре под куполом нет.

блииин, вот оно что... а я гадаю "чего у меня под куполом самолетное скольжение не получается?" оказывается просто педали нет.

от непонятно куда девшейся бобышки, которая непонятно что делает у тебя за спиной. (без претензии на абсолютную истину) нас учат, что лучше иметь на все случаи только одну процедуру "отцепка-запаска" чтобы, когда понадобится, просто выполнить ее, а не раздумывать отцеплять/не отцеплять.

может оно и так, но лучше не проверять

да да... с просроченным прибором тоже не жизнь...

этого мало. надо еще чтобы он раньше времени не стрелял

житель равнин у нас минимум на половине дроп зон кривая выброска и посадка в жопенях обозначает еще и посадку на площадку, сильно отличающуюся по высоте. т.е. высотник, хоть и не поломан, но все равно бесполезен. хотя, справедливости ради - не так уж и часто случаются такие кривые выброски.

Igor, так вроде все говорят, что при наличии минимального опыта для обычного захода высотник не критичен. но почему-то получается, что при этом все спорят.

много раз прыгал на площадки, отличающиеся по высоте. максимальное отличие - около 850 метров. присоединяюсь к вопросу "в чем сложность выставить превышение"?

Maxim-, я не с точки зрения опыта, а обычного здравого смысла: либо ты вообще никого не увидишь, т.к. твой раскрывающийся купол будет закрывать от тебя это тело либо ты просто ничего не успеешь, т.к. с того момента, когда ты распознаешь, что этот чувак летит именно в тебя и до момента, когда он прилетит пройдет слишком мало времени.

с днем рождения, Сева. удач тебе всяческих...