соло

нет, это не стандартное отношение, но бывает всякое. по поводу шурупов - ИМХО лучше крепить на капроновые болты М3 (ну или какой-нибудь ваш американский аналог). они и держат хорошо, и если чо - улетают гарантировано

с липучкой такое дело - она действительно может очень крепко держать при кратковременных усилиях, но при этом даже небольшая нагрузка, действующая долгое время ее отлепит. т.е. если камера со шлемом сунута в какую-нибудь сумку, прижата шмотками и забыта в таком состоянии на сутки-двое, то липучка с большой вероятностью за это время отклеится.

вообще-то в последнее время народ больше склоняется к введению девушек при помощи подушки, а не кольца. кольцо для фрифола, как известно - на айс...

я почему спрашиваю? исходя из обычных шаблонов поведения - если я вижу что человек смотрит на меня и кивает, я стопудово знаю, что кивок предназначается мне. если же я не уверен, что человек смотрит на меня, то и уверенности, что это именно тот кивок, которого ты ждешь нету. не рублюсь за то, чтобы прозрачные очки у инструктора были обязательны, просто думаю, что это могло бы быть как минимум полезной практикой.

а какой именно жест должны показывать инструкторы студенту непосредсвенно перед экзитом?

я ни капли не инструктор, просто много вижу АФФ-ов, т.к. снимаю их. подготовка к экзиту - студент занимает нужную позу, потом смотрит на внутреннего - чек, смотрит на наружного - чек, вверх - вниз - вверх - прыг. сразу после экзита тоже самое - контроль высоты - правый инструктор - левый инструктор - иммитация раскрытия. не знаю, насколько это критично, но наверное все-же лучше, если во время этих чеков студент видит глаза инструктора. на обрезе, а тем более во фрифоле, особо не поговоришь и если глаз не видно, то можно чего-то не понять.

на системе между 200 и 300 прыгов, а стал обращать внимени на эти вмятины я какое-то время назад. а это чем-то нехорошим грозит, или можно забить?

Недавно заметил на люверсах бэга какие-то странные вмятины. откуда они могли там взяться? неужели от строп? трудно представить, что он этим местом может регулярно стучать по чему-нибудь твердому

а на таких клевантах нет люверсов для СУ.

А вот еще интересное отличие с тем, как мешок подвешен. на кроссе в двух крайних секциях стропы ряда Д отсутствуют. Соответсвенно С идут просто без вилки и смещены назад. На одиссее же все четыре ряда строп присутствуют по всей длине мешка, т.е. в этом плане он больше похож на прямоугольный или переходной купол. и визуально кросс более элептично смотрится. но это, конечно очень субъективный фактор, т.к. он все-таки поменьше и другого цвета.

на моем примере наверное нельзя строить обобщения. Слышал, что Одиссеев 150го размера было пошито буквально несколько штук, и, наверное они не были так же хорошо облетаны, как более мелкие размеры. К тому же кросс на размер меньше. Но еще в прошлом году на свуперских курсах мне сенсей обратил внимание, что купол в начальной стадии разгона, при отпускании клевант и затягивании ПСК не пикирует так же, как кроссы и катаны с похожими загрузками. это очень хорошо было видно на видео. В этом сезоне я начал крутить 270 и выяснилось, что при хорошем разгоне он очень быстро выходит из дайва и даже делает горку. с 139м кроссом такого не наблюдается даже если маневр закончен достаточно высоко, он продолжает прилично пикировать.

я тоже летом с удовольствием прыгаю в беговой одежде под комбез. она, как и термобелье, мгновенно отводит пот от тела и при первой же возможности испаряет.

миша, а с кем по данному поводу нужно связываться? я правильно понял, что речь идет не только про коломну?

udaw, както стремна. может они в этой своей конге гуманитарную помощь ждали. не сообразят, что это не она, могут и съесть.

да я кагбе не столько о том, где она и как вычислить, сколько о том, что это действительно полезно знать. на нынешнем куполе я поленился это делать а на предыдущем саффире именно так, как советует _nw_*(вариометр на визо) проверялся. она действительно близко к свалу, но все же есть небольшой зазор, сантиметров 5, в котором свал еще не наступает, но вертикалка уже растет, а не падает. правда как раз на саффире это практической ценности не имело ввиду слишком длинного хода клевант

а мне и результирующая не слишком интересна. а вот в каком в точности положении клевант достигается минимальная вертикалка - это было бы интересно знать, т.к. от этого параметра зависят многие практические вещи.

Получил очень положительный опыт общения с victorsuvorov. Заказывал лайнсет с пересылкой через него. Реагирует мгновенно, никаких проволочек, грамотные параметры отправки (таможенная стоимость, подарок). Очень рекомендую.

_nw_, я с прямым углом перепутал наоборот - 8ка ФФ и 2ка РВ. речь о том, что есть два правила: 1. сначала большие группы 2. сначала медленные летуны. в данном случае они в конфликте. кому отдавать предпочтение?

сильный ветер, со сдвигом. прыгает 2ка ФФ и 8ка групповиков. кого пускать первым?

это какой-то локальный вариант PPL?

а как с остальными размерами? они тоже будут подвергаться таким же испытаниям?

Viking, Brian Vaucher на своих курсах дает это упражнение, чтобы студенты почувствовали грань. там на самом деле не все так просто. если ты перекладываешь на противоположную клевану в дуге, когда купол выходит из нырка, то чтобы получить закрутку надо очень уж резко вводить. практически изо всех сил. а если сразу после выныривания, когда натяжение строп ослабевает, достаточно легкого ввода.

позволь еще раз напомнить приоритеты 1. купол над головой 2. не в препятствие 3. подушка 4. против ветра лучше влететь в препятствие, чем с опытом в 8 прыжков попытаться уклониться и получить купол не над головой. а что не так со статистикой после афф? 8ти прыжков достаточно, чтобы студент научился прилетать на поляну, строить заход и делать подушку. ожидать на этом уровне большего - утопия. большинство задниц случается значительно позже.

афф - это 8-10 прыжков, причем первых в жизни. вы серьезно собираетесь в это время учиться специальным приемам пилотирования? а чем не устраивает существующая практика - сначала научить студента летать так, чтобы продвинутые навыки пилотирования не требовались?

ага, я видел живьем эту версию на магнитиках и примерно тоже самое подумал. а вот та, котороая с клапанами - совсем другое дело. там же клапана закрываются сразу с 4х сторон. 2 сверху и 2 под 90градусов к ним с боков. и закладки довольно большие и жесткие. может ошибаюсь, но интуитивно кажется что при условии, когда они прижаты стенками ранца сдвинуть что-то так, чтобы клапан открылся можно только разорвав. Dima, так фишка не в укладке, а раскрытиях. особенно для пилотов великов.