соло

а в чем заключается мировая рекордность такого прыжка?

dobrobelko, я тоже в начеле прошлого сезона покупал у них лайнсет на кросс. так там оказалось, что цена 205 это для американцев. европейцам надо было заказывать лайнсеты в европейском отделении по ценам, ближе к тем, которые указывал Дима. вопрос конечно решился - спасибо victorsuvorov, который помог с заказом в америку и пересылкой в европу. но факт остается фактом - официальная цена компании для европы - была совсем не 205. ты тоже подобным образом лайнсет покупал, или что-то изменилось и они теперь везде продают одинаково?

это зависит от того, одногобные верблюды, или двухгорбные если одногорбные, то однозначно "геморойница"

Вообще-то я до сих пор полагал, что фильтры по природе своей вычищают из сигнала гармоники. Полагаешь показания датчика давления без остатка разлагаются на конечное количество синусоид? Не суть важно. Чего уж точно не стоит сейчас делать, так это рубиться за то, какие именно алгоритмы работают на неизвестном процессоре с неизвестными ресурсами. Главное - ты согласился, что ничего невозможного в таких вычислениях для современного ААД нет. Касательно твоей задачи о падениях до прибора на спине или животе: НИКАК - это правильный ответ только для сферического коня в вакууме. Я надеюсь, ты не думаешь, что падающий на пузе или спине небоныр обтекается ламинарным потоком? а если нет, значит давление, что за его спиной, что перед ним это вовсе не константа. если эту тему изучть серьезно и долго (а я подозреваю, что разработчики ААД именно так этой темой и занимаются - серьезно и дого), то можно найти немало способов анализировать скачки давления и вводить компенсации.

тебе не надо определять угол. нужна высота. хочешь узнать как - возьми тот график, который ты на прыдыдущей странице сюда постил - покажи его биржевому финансисту, который изучал технический анализ, скажи что это график цен какого-нибудь стока, попроси вывести линию тренда или среднюю. он тебе среди ночи проснувшись сходу пяток алгоритмов выдаст. можно еще проще - ты сам, глядя на этот график, можешь в районе этих скачков давления ткнуть пальцем и сказать "я думаю, что на самом деле чувак в этот момен был где-то здесь". если 10 человек тыкнув покажут примерно в одно и то же место, значит есть закономерности, которые можно реализовать в алгоритме

мне наши спидфлаеры вот эту школу рекомендовали www.zorro.ch они тоже, когда сезон, занятия в основном в вербье проводят

ну у твоей теории тоже есть пара маленьких недостатков. а именно - ты совершенно от винта, по собственному желанию выставляешь оценки сложости алгоритма, требований к памяти и быстродействию и судишь о том, справится ли с подобной задачей неизвестый тебе проц. подобные алгоритмы были в ходу еще в конце 19 века, когда компьютеров в помине не было и основатели техического анализа вычисляли биржевые тренды на бумажках по сотне раз за день. а ты говоришь "микроконтроллер не справится".

А никакие законы обходить не нужно. У прибора есть процессор, который позволяет запрограммировать несколько более сложное поведение, чем "тупое" считывание показаний датчика. Сначала делается предположение о правдоподобностях. Например, что свободно падающее тело не может летать вверх и не может ускоряться вниз быстрее чем 1Же. Потом скорость падения, снятая с датчика, сравнивается с ожидаемыми пределами и делается довольно правдоподобные предположения о том, что прибор находится в затенении/на подушке. История показаний запоминается. На основании текущих показаний постоянно делаются возвраты назад и уточнения истории, а на основании уточненной истории - опять же уточняется текущее положение.

Час назад прошел очередную ВЛК для летной лицензии. Анализы приняли на месте, ЭКГ / давление / зрение / слух, еще пяток разных ТТХ. Времени заняло - минут 35-40. Следующая комиссия через 2 года. Когда все так организовано - почему бы и не пройти...

Спасибо, друзья. Очень приятно

поскольку тоже начитамшись немецких форумов, всегда возил в ручной клади. причем, поскольку всегда путешествую с ноутом, в ручную кладь беру и то и другое. ездить приходилось по европе, включая пересадки во многих городах германии и восточной европы. из наших - киев. каких-либо проблем (тьфу-тьфу) никогда не возникало. при просвечивании ручной клади всегда с упреждением совал карточку от сайпреса. на вопрос "почему с парашютом" хорошо работает дежурная шутка "боюсь летать в самолете" в борисполе на регистрации один раз попался работник аэропорта, который тоже прыгает, но в майском. вообще душевно разошлись...

минутку, я никаких утверждений тут не делаю. просто прозвучал вопрос о триме, мне самому стало интересно - нарыл инфу, посмотрел, поделился. а так понятно, что перепады сами по себе все не не определяют. твое предположение, что у купола можно поменять расстояния между точками крепления строп, но при этом оставить в точности такие же перепады и площадь, мне кажется несколько менее вероятным, чем некоторые другие, но тоже имеющим право на существование. Кроме того можно, например уменьшить толщину, поменять форму профиля или заборников. это явно должно повлиять на изменение характеристик купола при точно таком же триме... кстати такой вопрос (для общего развития): я от кого-то слышал, что Кометишн Велосити с его 300 ХМА стропами как-бы не рекомендуется для открытий на терминалке (во всяком случае для регулярных прыжков с открытиями на терминальной скорости). это правда так?

трим от вело компетишен трим обычного велика есть два не совпадающих размера + небольшие отличия у некотороых размеров в длинах строп управления и стабилизаторов. кроме того в заказной форме на компентишен выбор строп - 300 или 500 HMA. а у обычного велика - вектран / НМА - самый тонкий 500.

этим летом видел купол (велик) поцарапаный софтлинком. владелец обратил внимание, что крыша купола вся в мелких зацепах. начали разбираться - поняли, что от мелкой, в обычных условиях не заметной оплавленной нитки на таблетке софтлинка.

а если зтать, то нет? :) с такой логикой - зачем вообще прибор? просто не попадай в ситуации, когда только ААД может тебя спасти ну во первых давай не будем мешать в кучу твои фантазии с тем, что говорит производитель. то, что наддув при определенном стечении обстоятельств может привести к занижению высоты - об этом пишет производитель, а вот то, что полеты ниже площадки приземления могут привести к занижению этой высоты - это ты уже сам нафантазировал. производитель подобные полеты сильно не рекомендует, но ничего по поводу коррекции высоты не говорит. да, согласен, играясь с наддувом можно наколдовать так, чтобы сайпрес занизил площадку и не сработал. но какова вероятность наступления случая в котором сайпрес должен сработать при прыгах из самолета с гермо-кабиной? и какова по сравнению с ней вероятность прыжков давления при герметизации/разгерметизации кабины? тебе много приходилось слышать об аварийном покидании борта на высоте ниже 450 метров? тебе часто приходилось слышать о полетах, в которых борт снижается ниже площадки приземления? табе приходилось слышать о случаях, когда сайпрес должен был сработать, но не сработал? а вот случаев, когда виджил несанкционировано стрельнул уже немало. ты как инженер считаешь целесообразным оптимизировать прибор под ситуацию, вероятность наступления которой практически равна нулю в ущерб ситуации, которая, как показывает практика, наступает очень даже нередко?

это таки стеб, т.к. главные критерии безопасности приборов совсем не в том, стаботают они или нет,. по поводу вопроса PUMBA, я бы все же советовал паниковать, т.к. в указаных обстоятельствах ничего не говорится о том, что самолет летает ниже площадки приземления. все остальные условия сайпрес отрабатывает нормально. у виджила же, судя по прецендентам, есть тенценция стрелять при прыжках давления. т.е. он не обязательно стрельнет, но вероятность наступления подобного события гораздо выше чем у сайпреса. а стрельба на борту в процессе полета это однозначно очеь хреновое ЧП

изменение давления, которое соответствует скорости 20мс на самом деле очень небольшое. педалями же работать для приличных скачков давления тоже сильно не надо. и скачки там будут соответсвовать скоростям в 10ки раз выше. другое дело что этот скачек очень кратковременный. что по этому поводу сделает прибор - от реализации его алгоритмов зависит. это ты где такое вычитал?

извини, я как-то букрнул и свалил. Ты вообще хорошее дело делаешь - уважуха. По поводу того, чего там не хватло, когда я писал предыдущее сообщение - по памяти: в инструкции сайпреса написано, что рекомендуется открывать окна на время старта турбин, а ты перевел просто "рекомендуется открывать окна". даже если ты считаешь что твой текст по смыслу точнее, переводить надо в точности так, как написал производитель, а толкованиями заниматься отдельно. мне кажется так будет правильнее.

про любую речь не идет. работа педалями - это то, чем хочешь не хочешь, а приходится заниматься во время взлета от пилота зависит

вместо ссылки на инструкцию к сайпресу - ссылка на чеклист пакера. и как мне кажется, не стоит переводить выборочно и выдергивать по одному предложению

от геометрии конкретной модели самолета и расположения двери сильно зависит. приходилось пилотировать такой самоль, у которого при открытом окне даешь правую педаль - не то что уши - сопли из носа вытягивает

ага,только алгоритмы разные я конструктивное сказал в самом начале - предпочитать виджил сайпресу именно по признаку, что он стреляет в салоне - абсурд. вопросы о том, сколько у меня прыгов с герметизированных бортов ты находишь более конструктивными?

и ты полагаешь, что если бы я, как ты сделал 300 прыгов с герметичных ЛА, на меня снизошло бы какое-то высшее откровение о том, что стреляющий при перепадах давления виджил это лучше, чем не стреляющий сайпрес?

:pozor: может ты в выдуманной тобой ситуации и сидишь на земле, (уж если придумывать самому себе "проверки", то непонятно, почему не дома) но в реальной жизни скачки давления могут случаться в любой момент. даже без герметичной кабины. достаточно открыть дверь и попросить пилота поиграть правой-левой педалью. Дружище, а сколько у тебя взлетов/посадок в роли КВС? может хватит задавать вопросы, которые никакого отношения к предмету обсуждения не имеют и выглядят примерно как Балагановское "а ты кто такой"

флуд это или нет - решать ни тебе, ни мне, а модератору. для тебя действительно стрельба медузами в кабине - это фигня? если медуза вылетит в только что открытую дверь - ниче? быстренько, по-молодецки поймаешь ее и затянешь назад? а если не вылетит, ты дождешься начала выброски и будешь твердой рукой уверенно держать свои тряпки в паре метров от открытой двери и говорить себе "ничего страшного - это гораздо лучше, чем выпрыгнуть с выключенным сайпресом" :)