соло

мне наши спидфлаеры вот эту школу рекомендовали www.zorro.ch они тоже, когда сезон, занятия в основном в вербье проводят

ну у твоей теории тоже есть пара маленьких недостатков. а именно - ты совершенно от винта, по собственному желанию выставляешь оценки сложости алгоритма, требований к памяти и быстродействию и судишь о том, справится ли с подобной задачей неизвестый тебе проц. подобные алгоритмы были в ходу еще в конце 19 века, когда компьютеров в помине не было и основатели техического анализа вычисляли биржевые тренды на бумажках по сотне раз за день. а ты говоришь "микроконтроллер не справится".

А никакие законы обходить не нужно. У прибора есть процессор, который позволяет запрограммировать несколько более сложное поведение, чем "тупое" считывание показаний датчика. Сначала делается предположение о правдоподобностях. Например, что свободно падающее тело не может летать вверх и не может ускоряться вниз быстрее чем 1Же. Потом скорость падения, снятая с датчика, сравнивается с ожидаемыми пределами и делается довольно правдоподобные предположения о том, что прибор находится в затенении/на подушке. История показаний запоминается. На основании текущих показаний постоянно делаются возвраты назад и уточнения истории, а на основании уточненной истории - опять же уточняется текущее положение.

Час назад прошел очередную ВЛК для летной лицензии. Анализы приняли на месте, ЭКГ / давление / зрение / слух, еще пяток разных ТТХ. Времени заняло - минут 35-40. Следующая комиссия через 2 года. Когда все так организовано - почему бы и не пройти...

Спасибо, друзья. Очень приятно

поскольку тоже начитамшись немецких форумов, всегда возил в ручной клади. причем, поскольку всегда путешествую с ноутом, в ручную кладь беру и то и другое. ездить приходилось по европе, включая пересадки во многих городах германии и восточной европы. из наших - киев. каких-либо проблем (тьфу-тьфу) никогда не возникало. при просвечивании ручной клади всегда с упреждением совал карточку от сайпреса. на вопрос "почему с парашютом" хорошо работает дежурная шутка "боюсь летать в самолете" в борисполе на регистрации один раз попался работник аэропорта, который тоже прыгает, но в майском. вообще душевно разошлись...

минутку, я никаких утверждений тут не делаю. просто прозвучал вопрос о триме, мне самому стало интересно - нарыл инфу, посмотрел, поделился. а так понятно, что перепады сами по себе все не не определяют. твое предположение, что у купола можно поменять расстояния между точками крепления строп, но при этом оставить в точности такие же перепады и площадь, мне кажется несколько менее вероятным, чем некоторые другие, но тоже имеющим право на существование. Кроме того можно, например уменьшить толщину, поменять форму профиля или заборников. это явно должно повлиять на изменение характеристик купола при точно таком же триме... кстати такой вопрос (для общего развития): я от кого-то слышал, что Кометишн Велосити с его 300 ХМА стропами как-бы не рекомендуется для открытий на терминалке (во всяком случае для регулярных прыжков с открытиями на терминальной скорости). это правда так?

трим от вело компетишен трим обычного велика есть два не совпадающих размера + небольшие отличия у некотороых размеров в длинах строп управления и стабилизаторов. кроме того в заказной форме на компентишен выбор строп - 300 или 500 HMA. а у обычного велика - вектран / НМА - самый тонкий 500.

этим летом видел купол (велик) поцарапаный софтлинком. владелец обратил внимание, что крыша купола вся в мелких зацепах. начали разбираться - поняли, что от мелкой, в обычных условиях не заметной оплавленной нитки на таблетке софтлинка.

а если зтать, то нет? :) с такой логикой - зачем вообще прибор? просто не попадай в ситуации, когда только ААД может тебя спасти ну во первых давай не будем мешать в кучу твои фантазии с тем, что говорит производитель. то, что наддув при определенном стечении обстоятельств может привести к занижению высоты - об этом пишет производитель, а вот то, что полеты ниже площадки приземления могут привести к занижению этой высоты - это ты уже сам нафантазировал. производитель подобные полеты сильно не рекомендует, но ничего по поводу коррекции высоты не говорит. да, согласен, играясь с наддувом можно наколдовать так, чтобы сайпрес занизил площадку и не сработал. но какова вероятность наступления случая в котором сайпрес должен сработать при прыгах из самолета с гермо-кабиной? и какова по сравнению с ней вероятность прыжков давления при герметизации/разгерметизации кабины? тебе много приходилось слышать об аварийном покидании борта на высоте ниже 450 метров? тебе часто приходилось слышать о полетах, в которых борт снижается ниже площадки приземления? табе приходилось слышать о случаях, когда сайпрес должен был сработать, но не сработал? а вот случаев, когда виджил несанкционировано стрельнул уже немало. ты как инженер считаешь целесообразным оптимизировать прибор под ситуацию, вероятность наступления которой практически равна нулю в ущерб ситуации, которая, как показывает практика, наступает очень даже нередко?

это таки стеб, т.к. главные критерии безопасности приборов совсем не в том, стаботают они или нет,. по поводу вопроса PUMBA, я бы все же советовал паниковать, т.к. в указаных обстоятельствах ничего не говорится о том, что самолет летает ниже площадки приземления. все остальные условия сайпрес отрабатывает нормально. у виджила же, судя по прецендентам, есть тенценция стрелять при прыжках давления. т.е. он не обязательно стрельнет, но вероятность наступления подобного события гораздо выше чем у сайпреса. а стрельба на борту в процессе полета это однозначно очеь хреновое ЧП

изменение давления, которое соответствует скорости 20мс на самом деле очень небольшое. педалями же работать для приличных скачков давления тоже сильно не надо. и скачки там будут соответсвовать скоростям в 10ки раз выше. другое дело что этот скачек очень кратковременный. что по этому поводу сделает прибор - от реализации его алгоритмов зависит. это ты где такое вычитал?

извини, я как-то букрнул и свалил. Ты вообще хорошее дело делаешь - уважуха. По поводу того, чего там не хватло, когда я писал предыдущее сообщение - по памяти: в инструкции сайпреса написано, что рекомендуется открывать окна на время старта турбин, а ты перевел просто "рекомендуется открывать окна". даже если ты считаешь что твой текст по смыслу точнее, переводить надо в точности так, как написал производитель, а толкованиями заниматься отдельно. мне кажется так будет правильнее.

про любую речь не идет. работа педалями - это то, чем хочешь не хочешь, а приходится заниматься во время взлета от пилота зависит

вместо ссылки на инструкцию к сайпресу - ссылка на чеклист пакера. и как мне кажется, не стоит переводить выборочно и выдергивать по одному предложению

от геометрии конкретной модели самолета и расположения двери сильно зависит. приходилось пилотировать такой самоль, у которого при открытом окне даешь правую педаль - не то что уши - сопли из носа вытягивает

ага,только алгоритмы разные я конструктивное сказал в самом начале - предпочитать виджил сайпресу именно по признаку, что он стреляет в салоне - абсурд. вопросы о том, сколько у меня прыгов с герметизированных бортов ты находишь более конструктивными?

и ты полагаешь, что если бы я, как ты сделал 300 прыгов с герметичных ЛА, на меня снизошло бы какое-то высшее откровение о том, что стреляющий при перепадах давления виджил это лучше, чем не стреляющий сайпрес?

:pozor: может ты в выдуманной тобой ситуации и сидишь на земле, (уж если придумывать самому себе "проверки", то непонятно, почему не дома) но в реальной жизни скачки давления могут случаться в любой момент. даже без герметичной кабины. достаточно открыть дверь и попросить пилота поиграть правой-левой педалью. Дружище, а сколько у тебя взлетов/посадок в роли КВС? может хватит задавать вопросы, которые никакого отношения к предмету обсуждения не имеют и выглядят примерно как Балагановское "а ты кто такой"

флуд это или нет - решать ни тебе, ни мне, а модератору. для тебя действительно стрельба медузами в кабине - это фигня? если медуза вылетит в только что открытую дверь - ниче? быстренько, по-молодецки поймаешь ее и затянешь назад? а если не вылетит, ты дождешься начала выброски и будешь твердой рукой уверенно держать свои тряпки в паре метров от открытой двери и говорить себе "ничего страшного - это гораздо лучше, чем выпрыгнуть с выключенным сайпресом" :)

Justas, у меня такое впечатление, что мы на разных языках говорим, хотя с другой стороны кажется, что русским ты владеешь как минимум лучше, чем николай - немецким еще раз, все по полочкам: - после кабины с наддувом сайпрес возможно не сработает. так вот если он не сработает, то произойдет ровным счетом то же самое, как и в случае когда ты поступишь по инструкции - выключишь прибор. т.е. случайно или по незнанию оставленный включенным прибор не увеличивает для владельца степень риска по сравнению с той ситуацией, когда владелец следует инструкции. Если же прибор стреляет в кабине - это ЧП, которое может оказаться крайне опасным, как для владельца, так и для рядом-сидящих камрадов. Хочешь выбрать себе такой прибор - на здоровье. но не надо уговаривать остальных поступать так же неразумно... спасибо - поржал исправный прибор стрельнет строго в соответствии с инструкцией в теоретически прогнозируемый момент. когда к нам прилетя инопланетяне и планету земля заселят роботы - виджил для них будет самое то.

да, поэтому у меня Выжил Я доволен, что у меня был выбор при покупке прибора. давай ка немного в детали залезем - сайпрес, который перекалибровался на более низкую высоту(допустим более 225 метров) ведет себя так же, как сайпрес, который выключен. но ведь производитель так или иначе рекомендует выключать прибор при прыжках из герметезируемых кабин. т.е. по сути даже если юзверь не читает инструкций, алгоритм работы прибора это компенсирует, никаких дополнительных опасностей не создавая. самое плохое, что тут может случится - юзверь по какой-то дикой фантазии решит попадать до прибора, а тот не сработает. но это клиника, которая никакими приборами не лечится. ты же предпочитаешь прибор, который в этой ситуации в самый неожиданный момент может стрельнуть, в самом лучшем случае выставив тебя на цену патрона, переулкадки и потерянное на это время, в худшем же случае подвергая опасности тебя, твоих камрадов, а при самом неудачном раскладе - целый борт... ну что сказать - мудрое решение.

что из написанного мной позволило тебе думать, что я не читал инструкцию? тем более, что ты сам позднее признал что после первого отсчета перекалибровка высоты не выполняется. ты лучше объясни, что имел ввиду вот этим предложением ты предпочитаешь прибор, который стрельнет при продувке салона прибору, который возможно перекалибруется на более низкую высоту?

нигде в инструкции не написано, что прибор перекалибруется на более низкую высоту при первом же отсчете, показавшем повышение давление. если бы это было так, он точно так же должен был бы перекалиброваться и при первом же отсчете, показавшем понижение. вполне логично перекалиброваться, если повышенное давление наблюдается на протяжении более-менее длительного промежутка времени. но это совсем не тот алгоритм, который ты описал. и снова мимо Николай. мы с юстасом сейчас не о том

следуя приведенному тобой алгоритму: начинается взлет, на высоте 100 м истекает 32секундный интервал? сайпрес делает замер давления, видит что перепад высот меньше чем высота взвода и благополучно выставляет новую нулевую отметку... чета ты не то нафантазировал