соло

даже мягкие деревья на куполе с приличной загрузкой будут не такими уж и мягкими. а уж если вокруг будут не деревья, а сплошь мягкие дома с мягкими столбами, проводами, мягкими рекламными щитами, то может так оказаться, что дорога будет самым безопасным вариантом. тем более что не всякая дорога это супер-скоростной автобан и не все водители такие тормоза, что не разглядят малюсенький парашютик, перекрывающий пол неба, и не успеют за добрый десяток секунд что-нибудь по этому поводу предпринять Update Перенесено отсюда http://www.skycentre.net/index.php?act=fin...&pid=206028 Igor

я видел женщину-сантехника, но это не делает работу сантехника "женской"

Может и так, но размер "удовольствия" должен быть сопоставим с оплатой. цена прыжка с дубом подразумевает доставку пациента на высоту выброски, но не наматывание кругов, потерю времени и связанные с этим затраты. хочется, чтобы с тобой носились, как с писаной торбой - надо платить за тандем.

наверное гражданка Котова сейчас не нарадуется, что ее подпись вместе с печатью в интернет выложили леха вроде как риггера и чего-попало-делателя-руками-делателя ищет, а не директора или бухгалтера

и действительно - вот ведь жадины. нет, чтобы поднять цены и оплачивать зарплату студента из кармана клиентов

я вот тоже считаю, что нефиг толкаться с перворазами. по голове стукнул, и спокойно, без возни выбрасывай. (только только оверченко в тему не пускайте)

может это и так, но я бы все-таки предпочел при столкновении иметь скорость сближения на 70 кмч меньше. тем более, что если у водителя будет хотя-бы пару секунд на торможение, эта скорость вообще может уйти в ноль. можешь считать меня ссыкуном

каких-то предписаний по этому поводу не встречал, поэтому если бы довелось, то садился бы по ходу движения, а не против. если принять горизонталь купола за 10м/с, то разница в скорости сближения с автомобилем в ситуациях, когда ты садишься по и против движения, будет 20 м/с, т.е. более 70км/ч. это дофига. водитель видит тебя намного дольше, времени на принятие решения у него больше, а в случае столкновения "эм-вэ-квадрат" намного меньше.

мне кажется, что _nw_ дело говорит. если рассуждать о сферическом коне в вакууме, то его кинетическая энергия после разгона состоит из энергий поступательного и вращательного движений. затормозив вращение и входя в ворота строго вертикально мы просто отбрасываем энергию вращательного движения. не исключено, что существует более эффективный маневр. ну и понятно, что суммарная кинетическая энергия вращающегося тела, падающего на "терминальной" скорости больше, чем у того же тела, падающего на той же скорости, но без вращения.

да тупо увеличиваешь угол атаки и за счет этого кратковременно улучшаешь качество.

для строп управления таблица регулировок вторична, т.к. она не может учесть таких факторов, как длины свободных концов или твоих рук. Если интересуют разъяснения - можно почитать например Джермейна. СУ при полностью поднятых вверх клевантах должны "несколько провисать". насколько сильно - дело индивидуальное для разных куполов, но натянуты они точно быть не должны. если это не так - удлиняй. Насколько удлинять - выясни, где начинается свал, и иди за советом к риггеру.

купол с черными стропами очень хорошо на фотах смотрится. строп часто не видно это создает красивую иллюзию.

обычно камеры включаются и выключаются одной и той же кнопкой. без обратной связи, да в перчатках - нажал ты ее или нет - хз. если не нажал, то надо попробовать еще раз. если все таки нажал, то пробовать нельзя - выключишь. на ремоуте от конторХД вкл и выкл это две разные кнопки. не уверен что включил - нет проблем, жми еще раз. только вот на конторе ремоут беспроводной - цепляй куда угодно. а здесь на шнурке. это менее удобно.

не знаю. мне как-то не нравится. при стандартном способе любая возникающая в силу "игры воздушных струй" пляска камеры при выдергивании пучков грозит в худшем случае закруткой. а тут если предсатвить, что камеру на выходе пучков из предыдущих резинок как следует раскачает, и перед выдергиванием крайней пары она будет стоять боком, то не исключена ситуация, когда сначала расчекуется один пучек, потом в получившуюся дырку вывалится купол, и только потом расчекуется второй. перехлест при такой последовательность тики так может возникнуть.

2015 год, ядерная война закончилась, с вирусамими и роботами справились, живых мертвецов поубивали - снова можно просто прыгать. Молодой скайдайвер заходит на скайцентр, - "дай ка я поищу как надо правильно сидеть в подвеске". Находит эту тему, читает и думает "как вы зае...ли. одно сообщение ро теме и сто об адекватности загрузки топикстартера... спасибо за полезное обсуждение"

вопрос в том, что такое "разгон". изменение трима это разгон? мне так кажется, что если тряпка в принципе может лететь горизонтально, то ее можно так оттримерить, чтобы она в горизонт выходила с прямой.

мне тоже по кайфу. наверное прямо сейчас в десятку лучших пилотов мира войду. в своем классе

Пилатус - очень клевый самолет, но для дз с большой загрузкой маловат. У нас летом по 3 - 4 взлета приходится пропускать изза очередей. В этом плане пак - хорошая альтернатива. Народу берет как Л-ка а жрет не сильно больше пилатуса.

Чтобы шарик не поломался надо чтобы как только из него 23 человека выпрыгнут, другие 23 сразу запрыгнули. Вот зто будет рекорд!

вообще-то я не столько о лицензии, сколько о более-менее разумной процедуре лицензирования. кто ее исполняет не так уж и важно. если брать конкретно наш случай, то лицензии выдает федерация. государство тут ни при чем.

для сеньор риггера - минимум 24 укладки в год для каждого типа, на который он сертифицирован.

Лицензирование, когда оно по-нормальному сделано, как раз и предназначено для управления подобными проблемами. Лицензия дается не на всю жизнь, а на относительно небольшой срок. У нас, к примеру, на год. И каджый год ты должен ее подтверждать и продлевать. На основании либо свидетельства того, что ты выполнил минимальную годовую норму укладок, либо новой пересдачи экзаменов. не продленная лицензия замораживается и ты теряешь право заниматься этим видом деятельности. разумеется, для того, чтобы все это дело поддерживать, нужна постоянно действующая и желательно не коррумпированная организация.

Валера К, а какой смысл сдвигать смещение каждый раз на 1? у тебя давление немного скакнуло (скажем на высоту 1см) - ты его бамс на целый метр в эту сторону. давления на 1см в другую сторону скакнуло а для тебя это уже 101 см, т.к. ты себя на предыдущем шаге принудительно в метровую ошибку загнал.. критично или нет - покажет практика, но выглядит не слишком элегантно, а значит рано или поздно даст по морде (это из необъяснимого опыта) если бы я борол подобную проблему, я бы тупо завел два режима - на земле/в воздухе. переход между этими состояниями делать на основе более длительных наблюдений, чем 1 секунда. например - 10 секунд монотонно возрастающей высоты с какой-то минимальной скоростью (например твои же 2мс) это более правдоподобный признак начала подъема, чем скорось 2мс на протяжении прошедшей секунды. определили, что летим - значение 10ти секундной давности принимаем за 0. в состоянии полета - определили, что высота отличается от нуля скажем не больше чем на 100 метров и остается постоянной +- пара метров на протяжении 10 секунд - значит на земле? пока мы на земле - просто тупо запоминаем историю 10 последних (крайних) отсчетов, а на дисплее всегда рисуем 0. пересчетами давления при этом вообще не маемся - зачем? как то так...

a.k., а если бы ты сейчас заказывал новые СК, ты бы тоже умышленно заказал их без антитвистов, чтобы потом переставить их со старых?

если хотите аналогию с лампочкой, то перегоревшую я просто заменяю, а не пытаюсь вскрыть стекло и снова соединить спираль. в случае с антитвистами - резать, вытягивать, запихивать, снова зашивать - это тоже работа. она имеет цену. на мой взгляд бОльшую, чем цена той трубки, на которой вы пытаетесь сэкономить. разумеется, все вышесказанное - лишь личное мнение "зажравшегося буржуя, а вы поступайте, как знаете. Можно еще к примеру разгонные петли со старых СК срезать и на новые пришить. тоже экономия