соло

_nw_, ты сам придумал антоним понятию "непроизвольно", потом "непроизвльно же" делаешь предположение о его единственности и взялся с ним спорить. хозяин-барин, но я то здесь при чем?

например КВС мог не понимать, что делает в данный момент второй пилот. или я, например, не понимаю смысла твоих возражений на любое написанное предложение.

а он хотел? может просто головой ударился - сознание потерял/пончиком подавился/уснул/был пьян/лазером ослепили/еще тысяча причин. вариант когда один газует, а другой тормозит представляется более вероятным, чем когда один газует и тормозит одновременно

и какой мудрый вывод ты из этого делаешь?

С этими педальками есть такое правило: - перед взлетом убрать с педалей пятки. другими словами упереться в низ педалей носками. дело в том что в процессе разнгона надо рулить и при этом, если в педали упираешься пятками, можно очень запросто непроизвольно притормаживать. маловероятно, чтобы опытный пилот тормозил непроизвольно. кажется в статье с "Ленты" упоминалась версия о возможном непонимании между КВС и вторым пилотом. КВС по всей вероятности "давил на газ", а пилот при этом изо всех сил тормозил.

BigBUG, я не историк авиации, но сильно сомневаюсь в том чтобы ее ТАК модифицировали. кроме того - в инете можно найти полно фотографий кабины цессн. посмотри как у нее штурвал устроен. Куда там тормоза лепить и как от них привод вести?

надо же... а я, дурак, часов 100 на 172й цессне налетал и все думал, что у нее на педалях тормоза

это общий принцип для всех самолетов - нажимая педали носками тормозишь, двигая их вперед-назад рулишь передним колесом(если есть) и рулем направления. (ну может не совсем "ВСЕ" самолеты так рулятся, но подавляющее большинство)

мне кажется, что не так уж это и просто - поставить чистый эксперимент и получить заслуживающие доверия результаты. Слишком много постоянно меняющихся факторов. Начать с того, что скорость зависит от плотности, а плотность - от высоты, погоды скорости ветра, всяких там эффектов бернулли и т.д. Т.е. замер на высоте открытия будет на пару десятков процентов отличаться от замера возле земли, а замеры снятые с какой-нибудь вертушки сильно отличаться от замеров ГПС. Можно, конечно возразить, что для аэродинамического качества абсолютные скорости не важны, а важно их соотношение, но тут опять же Х его З, сколько времени нужно для достижения стабильного режима полета и достижим ли он вообще. а еще к этом надо добавить всякие неучтенные перемещения воздуха - ветер, термики. в общем капец. чтобы замерам можно было доверять их надо делать ой как много. проще ИМХО плясать от конструкции купола и установочного угла.

Ну хорошо, давай без юмора: ты "типа слышал", что маг быстро восстанавливается. "типа собираешься учиться пилотированию" "форум типа читаешь" и при этом задаешь вопрос "какой купол мне выбрать, ато у того, который мне подходит по опыту дуга слишком короткая"... это либо глупость либо троллинг - таких тем было уже штук ...надцать.

А в чем причина сомнений? Сайпрес спид каг-бе для этого и сделан.

Пульс от ПД, когда релизился, позиционировался как flat glide купол для всяких там операторов, которым надо далеко из задницы выгребать

а ты перед следующей переукладкой сам вскрой контейнер запаски и прикинь, как бы ты это сделал. никаких особенных секретов там нет. продел тявочку в петлю, протянул через пружину и клапана, завязал узлом.

давно интересовался этой темой - никаких "в принципе" запретов на перевоз системы в ручной клади нет. да, теоретически могут попросить открыть. на этот случай вожу с собой пару тявочек. если попросят открыть контейнер ЗП его потом можно будет временно тявочкой завязать и так доехать до ближайшей риггерской мастерской. в багаж не сдаю, т.к. там с системой обращаться будут вовсе не офицеры в вашем присутствии. во многих аэропортах грузчики тупо воруют что получится из багажа, применяя при этом всякие хитрые приспособы для его вскрытия. как по мне - нуегонах. лучше доехать с собственноручно вскрытой и потом перевязанной тявочками системой через мюнхен летал с системой пару раз - все обходилось без приключений. т.е. мюнхен - не табу. зависит на кого нарвешься

Извини, что не по теме отвечаю. Просто к сведению: для целей, которые ты обозначил лучше всего подходят разного рода экшен-камеры. GoPro, Dritt HD или Vholdr Contour.

а-а-а, блин, измена... просто фотка хостится на внешнем сервере и фаервол ее не пропустил. с рабочего компа вижу просто гришин текст без фотки.

я чего-та не вижу? где девайс то?

да надо было сделать, когда ОП разлепливал, но не оказалось фотыка под рукой.. нулевка слиплась так, будто пропитка сплавилась

Принес чувак на переукладку систему. Крайний раз ее укладывали 8 лет назад. С тех пор он ее не открывал. ОП превратился в кирпич. Разлепливал - думал "ща нафиг порвется". Резинки на камере так и остались расстянутыми - уже пол часа держат форму, в которой они пробыли 8 лет. Места, в которых они касались ткани ОП выглядят так, будто прогнили. Цвет ткани там точно ушел. И вдобавок все это слегка сыровато - видно просто набралось влаги из воздуха. Пепец какой-то. Народ, не храните систему годами уложенной. добавлено Модераторы - перекиньте тему в ригерство, плз. Чета я форум с прямым углом перепутал.

ага. ну значит это у нас оно "тоже" я в этом году у них оператором работал - поржал маленько. а так вообще позитивное мероприятие.

у вас тоже такое бывает?

в швейцарии в первую очередь надо Вербье добавлять.

Это мой первый косач, сравнивать его летучесть с кроссфаером смысла нет - другая лига, а сравнивать с другими косачами не могу в силу отсутствия опыта. Надеюсь более опытные пилоты на эту тему отпишутся. Могу сказать об открытиях - они таки действительно офигенные. Мягко поднимает за плечики, а потом шустро расправляется строго по направлению. Ничего делать не надо - просто виси и жди. Открытия у кросса с РДСным слайдером были куда агрессивнее. Не врут, NZ aerosports-ы, говоря, что с этим косачем можно виннг прыгать.

а сейчас все просто и скромно

я тоже как-то не понял смысла креатива - нахиба на ранце с полу-внешней медузой переносить патрон со дна на боковой клапан, который все равно находится ниже пружины.