соло

что именно "почему"? почему от бедности - потому что выбор купола продиктован исключительно финансовыми соображениями. какой еще может быть смысл в том, чтобы летать спидфлай на скайдайверском куполе (и скорее всего в скайдаверской подвеске) ?

тут есть такое глобальное рассуждение, что заниматься спидфлаем / спидрайдом на скайдайверском куполе - это от бедности. для этого есть специально для этих целей заточенные купола.

зачем такие сложности? можно тупо взять одну карточку и попробовать на ней три любых кода. если не повезло и она заблокировалась, значит четвертый код ее. повезло, или нет - в любом случае для оставшихся 3х карточек имеем 3 кода, что отгадывается без потерь простым перебором. т.е. результат тот же самый - потеря 1 карточки с вероятностью 0.25.

а если подойти с другой стороны - какой смысл его не ставить? у человека 2К прыгов. мне так кажется, что вероятность за пару лет проапгрейдить свой свуп до потребностей скоростного сайпреса у него гораздо выше вероятности поймать отказ мозга при низкоскоростном отказе, когда спасти может только обычный сайпрес (или виджил)

пожелание на будущее: интересно было бы на мастер-риггера отучиться. шитье/ремонт, купола/ранцы, настройка машинок.

понравились светосильный объектив и пульт ДУ. на мой взгляд это сильные аргументы против ГоПрошки. Видео бы еще посмотреть

ранец "Шредингера" характеризуется тем, что факт открытия ранца портит парашют. в принципе при желании это можно устроить.

Поручик, это я про левую/правую руки писал. это все индивидуально. для кого-то может вовсе не проблема, для других очень даже очень.. я, к примеру, не сказал бы, что жалуюсь на моторику, но гвоздь левой рукой не забью. (скорее все же и забью, но далеко не так же ловко как правой) а всякие фехтования и качалки чаще травмируют именно ведущую руку.

тут, наверное, еще надо принимать во внимание о какой именно руке идет речь. правая и левая работают не одинаково. у фрифлаистов есть выбор, а травма предполагает, что выбора не будет.

- верхнее крыло - охренительных размеров не блокирующаяся, но и не продуваемая дверь под крылом, чтобы вывешивание всего борта не нарушало центровки - крепкий откос крыла, на который можно вылезти вдвоем - втроем и достаточное количество подножек, на которых могут повиснуть 3/4 загруженых скайдайверов. - заднее крыло как можно выше - в люкс варианте двери на обе стороны. - проп. где-нибудь сверху, чтобы не сдувало на вывешивании и можно было безопасно обходить самоль на земле.

я, типа, не то что бы совсем настоящий сварщик, но ИМХО, если заниматься классификацией, то эта укладка ни капельки не психопак. фишка психопака совсем не в том, что купол немного "на спине" полежал, а в том, как его заворачивают и суют в камеру. а на видео укладка пропак с парой интересных манипуляций. для скоростной укладки между двумя подъемами не подходит, но все равно обязательно потренируюсь так делать, т.к. выглядит это дело супер аккуратно. автору - пасиб за поучительное видео.

это понятно. просто они там зрителям лепят, что этот д'Артаньян сейчас до 200 метров падать будет, и высотник какую-то муть показывает..

на видео нифига не 200м высоты

там действительно только школы, поэтому получается не полно и не точно. например по швейцарии: Nods (Zorro) - хорошая школа (знаю по собственному опыту), неплохие парапланерные места, но как место именно для спидрайдинга - никакое. Теоретически в очень снежную зиму там полетать можно, но скучно, тесно и низко. Они сами занаятия в основном на выезде в Верьбье проводят. С другой стороны Mürren - очень известное и клевое для спидрайда место, но локальной школы там нет, поэтому его нет и в списке. С Вербье повезло - там и то и другое.

а зачем вам 120 размер?

а я недавно выбил таки себе клеванту на шпилечных СК, но там сам себе был буратиной. дело было так: СК у меня очень длинные. до слайдера еле дотягиваюсь. причем только до задних колец. передние потоком поднимаются по стропам чуть вверх и там без шансов. поэтому я сначала протягиваю через клеванты задние кольца. Передние при этом остаются навреху и дотянуться до них я все еще не могу. Колапсирую слайдер. это притягивает передние кольца к самым софтлинкам и теперь я могу их достать. дальше понятно. так вот, недавно произошла такая ...опа - я резко дернул коллапс и заднее кольцо, притягиваясь к переднему, пошло чез клеванту вверх и таки выдернуло ее. причем клеванта осталась над кольцом и надежно зацепилась. распутать не получилось - садился на задних.

думаю это ты зря. давно пользуюсь похожими приспособами и знаю других людей, которые ими пользуются. мне кажется что вероятность чего-то там не так прицепить не больше вероятности накрутить себе закрутку во время обычной укладки. поскольку речь идет об ОП, то риск на мой взгляд приемлим. для примера Solaris дал ссылку на сумку, которая специально для этих целей заточена.

Не берусь судить насколько "большой" в этом смысл, но в принципе Саф в открытиях более лабилен и склонен к доворотам, чем 7мисекционный шкипер. По теме - зависит от того, сколько времени ты готов тратить на перстановку купола 1. Если пол часа - приемлимо, то достаточно просто комплекта купол + свободники. Перестановка сводится к цеплянию нового купола, перецеплянию камеры с медузой, укладке. 2. Если надо надо за 15 минут, нужны купол+свободники+камера с медузой. Для перестановки нужно прицепить новый купол и уложить его. 3. Если надо за 3-5 минут, то к предыдущему комплекту нужа еще опытная сумочка для переноски купола. позволяет переставлять купол, не вынимая его из камеры. Перестановка сводится к цеплянию купола и зачековке контейнера.

крайний раз вылетал с парашютом из борисполя - первый раз в жизни пришлось открыть систему (накаркал блин) В общем у меня там М-Bag стоит с магнитиками, чувак на досмотре докопался "а что это у вас там за квадратики". как выглядит система на сканнере он знает а такие квадратики видет впервые. Пришлось открыть контейнер ОП и показать ему магниты. он успокоился, а контейнер был быстренько закрыт. хорошо не пришлось целиком купол вытаскивать.

нет. просто не дружишь с понятием "метафора" так они главную мысль уже выссказали - из того, что фиксируют и пишут датчики ясно лишь что самолет взлетал на тормозах. а почему - этого датчики уже не пишут и свидетелей увы нет.

_nw_, ты сам придумал антоним понятию "непроизвольно", потом "непроизвльно же" делаешь предположение о его единственности и взялся с ним спорить. хозяин-барин, но я то здесь при чем?

например КВС мог не понимать, что делает в данный момент второй пилот. или я, например, не понимаю смысла твоих возражений на любое написанное предложение.

а он хотел? может просто головой ударился - сознание потерял/пончиком подавился/уснул/был пьян/лазером ослепили/еще тысяча причин. вариант когда один газует, а другой тормозит представляется более вероятным, чем когда один газует и тормозит одновременно

и какой мудрый вывод ты из этого делаешь?

С этими педальками есть такое правило: - перед взлетом убрать с педалей пятки. другими словами упереться в низ педалей носками. дело в том что в процессе разнгона надо рулить и при этом, если в педали упираешься пятками, можно очень запросто непроизвольно притормаживать. маловероятно, чтобы опытный пилот тормозил непроизвольно. кажется в статье с "Ленты" упоминалась версия о возможном непонимании между КВС и вторым пилотом. КВС по всей вероятности "давил на газ", а пилот при этом изо всех сил тормозил.