соло

Вообще с точки зрения закона для спидрайдинга нужна парапланерная лицензия, либо находящийся неподалеку чувак с лицензией инструктора. Лицензия парашютиста для спидрайдинга не нействительна. Для местных нужны местные лицензии. Для не местных, но все же европейцев - IPPI карта (за исключением нескольких стран, признающих лицензии друг друга). Для не-европейцев - лицензия аналогичного класса из их родной страны. Есть требование на минимальную сумму страховки третьих лиц. В каждой стране она своя. Например в Швейцарии миллион франков. Есть требование по нанесению идентификации на купола (высота букв мин. 40см) Предвидя комментарии "а я вот без всяких лицензий летал и ниччо": да, скорее всего никто за вами по горам с полосатой палкой бегать не будет и предъявлять лицензию прийдется только если (не дай Бог) вляпаетесь в какую-нибудь серьезную неприятность.

ответ производителя повреждение явно не от посадки - оно по форме один в один ложится на очертания карабина, но наверное из фото это не очевидно. второй раз в моей риггерской карьере связываюсь с производителем и второй раз получаю ответ "ты должен решать сам".

выбираем две тройки - взвешиваем. одинаковые, значит отличающийся стержень в оставшейся тройке. разные - выбираем одну из них и сравниваем с оставшейся тройкой в результате получаем тройку в которой есть отличающийся стержень + знание тяжелее он или легче. за одно оставшееся взвешивание решается тривиально. в случае когда первые две тройки были одинаковые у нас на руках остается одна тройка (пока не знаем тяжелее отличающийся стержень или легче) и два взвешивания - тоже тривиально

1 если я вижу 2 черные шапки, значит на мне белая 2 если я вижу 1 белую и одну черную и на мне была бы черная шапка, то один из мудрецов уже догадался бы, что на нем белая. оба молчат, значит на мне не черная 3 вижу две белые. если бы на мне была черная то двое других сработали бы по варианту 2, но они молчат, значит на мне не черная.

один вариант из трех путем перебора - Брутфорс

Лучше перебздеть поэтому паковать я это дело отказался. Но при этом как-то гребут сомнения, т.к. предыдущий риггер смело это дело запаковал и поставил пломбу. На месте износа пальцами ощущается офигенная яма - вытерлось трением об пряжку. С крайней ниткой как-то непонятно Толи порвана, толи нет, толи наполовину истерта. Ранец - Некст, 97го года. Ножной сшит из двух лент типа 8. Повреждена только наружная. Отослал вопрос производителю, но сейчас пасхальные праздники и ответа ждать еще аж до следующей недели.. Интересно мнение других риггеров. Стали бы вы такое паковать?

udaw, трус. надо было прыгнуть

ОП - понятие очень растяжимое. Ткани разной толщины, с пропиткой и без. Разбег параметров будет в разы, поэтому вряд-ли имеет смысл единая рекомендация для всех типов ОП. Даже рекомендация на конкретный тип ОП - штука стремная. Системы то модульные, всякие мелочи, вроде типов резинок, для ОП ничем не регламентируются и периодический контроль не проходят.

Орфографических - ? Пунктуационных - ? Стратегических - 0 (не стал маяться х-ней) Оценка - 5

так у ПЛП вроде как ткань без пропитки, в отличие от "стандартных" современных ОП

мне пару раз приходилось распечатывать системы, которые несколько лет пролежали уложенными. запаска такое переживает без проблем, а вот ОП и всякие резинки - беда. ОП слипается так, что не всегда уверен, разворачиваешь ты его или разрываешь. Резинки просто растягиваются, и обратно уже не стягиваются

я что-то тоже по поводу ПСК сильной разницы между одиссеем и кроссом не замечал. Справедливости ради надо заметить, что кросс был на размер меньше.

чтобы скам не ломался, его надо почаще мыть. и все дела

Странно. Я баллоны не пробовал (только собираюсь), но просто балахонистые внизу штаны дают совсем другие ощущения от работы ногами.

тяжелый оператор с большими крыльями - это я для съемки РВ можно было бы обойтись и средне-маленькими крыльями, но для тандемов, что бы там ни говорили о технике, без большого крыла тяжеловесу никуда. комбинация 60кг ТМ + 50кг пассажир + большой дрог - это жоская жесть. с бутисами летать клево, но тем не менее я перестал их пользовать. гемор в условиях прыжков с пилатуса перевешивает плюсы в полете. думаю, надувной бутис-балон был бы в самый раз.

а почему в таком случае обсуждается несрабатывание сайпреса?

во-во вот именно так они и аргументируют

если подходить к проблеме с того бока, с которого ты ее рассматриваешь, то: - если снаряга не соответствует роду занятий, то и прокладка не соответствует

главнее для чего? чтобы клево жечь - да. чтобы дожить до того времени, когда умеешь клево жечь - нифига не главнее

крайняя неделя марта

надо сначала вложить кучку бабла, войти в 10ку лучших пилотов мира, потом можно говорить с ПШдниками, чтобы усыновили.

HDMax Extreme с того же сайта поинтереснее будет

это вроде я должен был сказать, но сдержался нервные вы какие-то да - да клевый аргумент. как правило это говорят небоныры с одной или парой сотней прыгов: "я, типа, не летаю не очень - надо учиццо". И вместо того, чтобы учиться в безопасном синем небе идут поближе к склону. индейский способ такой. для смелых духом.

т.е. ты на полном серьезе считаешь, что у купола с открытыми воздухозаборниками и дополнительными жесткостями в них, и у купола с довольно закрытыми воздухозаборниками, внутренее давление на малой скорости будет примерно одинаковое и вероятность сложится - тоже одинаковая? три года летал - ничего не случилось, значит ничего случиться и не может. верно? и на парашюте вместо спидиков народ летает не от бедности, а по особым идеологическим соображениям. тоже верно? спор действительно ни о чем.

Fäbu (полное - Фабиан). Фамилию не помню, т.к. никогда по фамилии к нему не обращался. Февраль, 2 года назад. Вербье, старт от Аттилы. Со слов очевидцев - хорошая погода, очень легкий боковой ветерок. На разгоне купол нормально наполнился, но буквально за мгновение до того как надо взлетать, подветренная сторона вдруг хлопнула и сложилась. с разгона выскочил на крутяк. свидетели говорят шанса остановиться уже не было. со сложеным куполом упал со скалы. я сам тогда еще на парапланах не летал, но троих их тех кто тогда там был и все видел знаю лично и очень хорошо. за их слова ручаюсь.