соло

поляра это другое. конверт скоростей содержит несколько кривых, таких как значение сопротивления и подъемной силы, максимального угла атаки и чего-то еще. они пересекаются в виде почтового конвертика - отсюда и название.

понял о чем ты. - изменение натяжения строп происходит вследствие изменения подъемной силы. - подъемная сила зависит от угла атаки - сопротивление тоже зависит от угла атаки вопрос в том, что сильнее меняется - подъмная сила, или сопротивление. для летательных аппаратов есть такой график - конверт скоростей (перевожу буквально с немецкого, возможно по-русски он называется по-другому) выражает зависимость аэродинамических сил от угла атаки. на малых углах подъемная сила изменяется сильно, сопротивление - слабо на больших углах - наоброт. подъемная изменяется очень слабо, сопротивление - сильно. купол в установившемся режиме летает на больших углах. соответственно при изменении этого угла подъемная сила поменяется слабо, а сопротивление - сильно.

так уже несколько раз объясняли. все просто: больше угол атаки - больше сопротивление, меньше угол - меньше сопротивление. если этого объяснения недостаточно - есть смысл подучить физику, ибо по этой "слабоприменимой" теории весь мир сдает экзамены на все виды "летательных" лицензий от параплана до вертолета. не знаю как у тебя, но в моей парапланерной практике так все и обстоит: входишь в термик - купол делает кач назад. теряешь термик - попадаешь в нисходящий поток вокруг него - купол делает кач вперед - надо ловить, чтобы не хлопнул.

если регулировки на месте, а он летает все равно плохо, наверное есть смысл проверить купол на предмет повреждений. в том числе нервюры. если какая-нибудь из них где-нибудь в глубине порвалась, этого снаружи и при укладке заметить трудно, а профиль уйдет.

Тем, кто в хвосте выброски, на ДЗ по ветру грести легче чем поперек.

вход в восходящий поток - увеличение угла атаки - увеличение сопротивления - клевок должен быть назад. параплан по ощущениям тоже назад клюет. почему вперед?

1. икарусы обычно не публикуют лайн-тримы, поэтому просто взять и проверить в лоб трудно. Но можно попробовать косвенные признаки. Если трим ушел, то с большой вероятностью он сделал это не симметрично. Сравни попарно длины строп слева и справа. Если обнаружится сильная разница (несколько сантиметров и более) - есть повод беспокоится. 2. 300 прыгов - есть смысл поменять СУ (правда там скорее всего вектран) 3. попороси кого-нибудь посмотреть на твое приземление. может ты просто с зажатой задней кромкой к подушке подходишь...

согласен, но в условии задачи стоит бросок вверх

для простоты предположим, что длина станции равна длине поезда, а торможения с полного хода до 0 занимает половину длины поезда. пассажир первого вагона появляется на территории станции на скорости полного хода поезда, потом сбрасывает ее до нуля. Когда же поезд трогается, пассажир покидает территорию станции на скорости чуть больше нуля. Т.е. диапазон скоростей на которых двигался пассажир = Полный ход + чуть-чуть. Для пассажира заднего вагона - все тоже самое, но в обратном порядке (въезжает медленно, покидает на полном ходу). Диапазон его скоростей = чуть-чуть + Полный ход. Пассажир же среднего вагона въезжает быстро, сбрасывает скорость до 0 и покидает станцию снова быстро = Полных ход + Полный ход. Т.е. средне-статистическое ускорение (среднее всех мгновенных ускорений) за то время, пока он "проезжал" станцию у него больше. С другой стороны - разница скоростей въезда и выезда у него нулевая, и сюда можно приплести решение, при котором его ускорение равно 0. наверное имелось ввиду, что брошенная вверх банка полетит строго вверх только на экваторе и полюсах, но на вопрос "когда начнется невесомость" это не влияет. муравей будет лететь вместе с банкой и невесомость начнется сразу же после момента броска, причем как для муравья, так и для банки.

не понятен смысл вопроса, ибо вероятность выпадения решки никак не зависит от того, что вы там говорите.

из апдейта к интсрукции и еще т.е. смена высоты активации переживет выключение/включение и будет оставаться в силе пока не поставят новую высоту. пример: Дропзона Beromünster - холмистая местность. дропзона находится во впадине между двумя холмами, один из которых высотой около 160ти метров. выброска частично проводится над этим холмом. при падении до стандартной высоты срабатывания сайпреса 225 метров над уровнем дропзоны, он пульнет на высоте 65м над холмом. если бы я постоянно прыгал на этой ДЗ, я бы скоректировал себе высоту. другой пример: мое личное 6-е чувство говорит что в местности, в которой я прыгаю, лучше немного увеличить риск оказаться под двумя куполами, уменьшив при этом риск приземлиться под запаской в какое-нибудь месиво из проводов, столбов и заборов изза того что прибор раскрыл ее слишком низко и выбора куда садиться уже не было.

Аиртеки письмо дилерам разослали. Выдержка Коротко резюмируя: теперь можно будет попросить прибор поднять высоту активации. Можно выбрать один из 9ти уровней над стандартной высотой, каждый уровень по 30 метров. Фича будет нашару вставляться в приборы во время сервиса, или же может быть заказана и вставлена между сервисами за отдельную плату. дополнительно: Предупреждение - чем больше высота активации, тем больше шанс получить 2 купола вместе. Чем меньше - тем меньше времени на наполнение запаски. Ну и всякое ля-ля о том, что выбор высоты активации - решение юзера и зависит от ЗП, ОП и контейнера.

как вариант - может они решили улететь вместе с забором.

22 - это при условии, что в классе не было одноглазых мальчиков или девочек

в закрытие темы: производитель оценил ремонт в 120 евро (ранец с кольцами на бедрах), плюс пересылка, и обещал выполнить его за 5 рабочих дней. цена 4х-6ти подъемов и неделя времени - не то изза чего стоит парить голову. ранчик уже едет к производителю.

Twilight_Sun, да, давай лучше как-нибудь в реале перетрем. с выбором системы отсчета - ты прав, никто не запрещает выбирать как угодно. предложенная мной схема несколько упрощает рассуждения. движение тела, которое раскручивают на веревке рассматривается, как поступательное движение его центра масс (по касательной к окружности), плюс вращательное вокруг этого самого цента. при таком раскладе эти два движения друг от друга не зависят и после обрыва сохраняются каждое по отдельности. а тело внезапно в другую сторону полететь не может, т.к. для этого нужны будут силы, которые выполнят некоторую работу, но тогда закон сохранения уже буден ни при чем. в общем через несколько недель появлюсь в бородянке - перетрем за пивком

полагаю, ничего там никуда не перейдет. до отпускания тело обладало кин. энергией поступательного и кин.энергией вращательного движения (по отдельности). так оно и останется после отпускания. от длины веревки зависит соотношение этих энергий до отпускания (и соответственно после) но при этом ни о каких перетеканиях речь не идет. я не понял, что ты хочешь этим сказать. перефразируй, пожалуйста.

у традиционной морской мили есть железный смысл. координатная сетка делит землю на 360 градусов, а каждый градус - на 60 минут. морская миля соответствует в точности одной минуте на широте экватора (1852м). а вот статутная миля (та, которая американская) - штука загадочная. 1609 с лишним метров. она просто есть. а смысл ее - хз.

Vlak, я не знаю ответа на вопрос "почему". просто знаю что нужна именно парапланерная (как раз недавно сдавал на эту тему экзамены) могу предположить, что для спидфлая не столь уж существенно, как именно реагирует твой купол на вводы. гораздо важнее знать особенности старта, метеорологии, защиты природы, и всякие правовые аспекты, которые учат именно для получения парапланерной лицензии.

кин. энергия вращающегося тела = момент инерции на квадрат угловой скорости пополам. если эта величина не меняется, то при уменьшении момента инерции (поджал ноги) должна вырасти угловая скорость. как по мне - для данного выовда вполне хватает закона сохранения энергии. зачем что-то еще?

Twilight_Sun, ладно, фиг с ней, с длиной. я просто хотел заметить, что угловая скорость в первые моменты времени после отцепки будет такой же, как и до нее. а большая она или маленькая - это уже дело 10е. (на самом деле это упрощенно. сохраниться не скорость, а кинетическая энергия, а скорость будет зависеть от тензора инерции. сохранится тензор - сохранится скорость. поджать ноги - скорость увеличиться. распрямиться - скорость уменьшится)

Twilight_Sun, 1. не уверен, что длина строп так сильно влияет. вращение ведь происходит не вокруг купола. его центр по идее должен находится где-то между куполом и телом, причем гораздо ближе к телу чем к куполу. при увеличении длины строп эта точка сместится, но интуитивно кажется что не сильно. 2. изменение длины строп повлияет на угловую скорость, но не на закон сохранения энергии. при закрутке в каждый отдельный момент движение паращютиста состоит из линейного перемещения его центра масс ( по касательной ) и вращения (ноги движутся быстрее чем голова) вокруг этого самого центра. обе составляющие "запасают" кинетическую энергию, которая сохранится после отцепки, т.е. тело будет продолжать двигаться прямолинейно и вращаться вокруг центра масс. (тут уже приводились примеры "городки" или метание молота).

1. интернет. в каждой стране есть ассоциация дельта-парапланеризма, у них есть свои веб-сайты там дана либо сама информация, либо написано, где ее найти. 2. если речь о западной европе - то везде примерно одно и то же. я парой постов выше писал.

кмк, в вакууме оно после отцепки будет вращаться в точности с той же угловой скоростью, как и до отцепки (при условии что оно не меняет свой тензор инерции, пожимая коленки или вытягивая руки).

Специально куда-то идти и кому-то предъявлять не нужно. Полиции эта лицензия тоже пофиг, служб, которые бегают по горам и специально проверяют парапланерюг нет. Ее могут спросить на разного рода организованных мероприятиях, вроде соревнований, и с большой вероятностью спросят при возникновении каких-нибудь юридических разбирательств. Чисто гипотетический пример: вы приземлились на крышу фермерского дома и раздолбали ее. Ущерб - 100 тыс. По идее его должна покрыть страховка третьих лиц. Если эксперт страховой компании узнает, что для полетов в этом месте нужна лицензия, которой у вас нет, он скорее всего использует этот факт, чтобы отказать в покрытии ущерба и повесить его на вас.