соло

спрашивали "в каких еще странах можно прыгать без прибора?" - у нас, в швейцарии, можно. в соседней франции - нельзя. по теме: у этого вопроса есть разные аспекты. юридический, ответственность перед товарищами, эвтаназия, нежелание жить инвалидом - эти факторы важны, но локальны ( свойственны конкретной местности или человеку) аспект безопасности: проблема в слове "ВСЕГДА" и в том что статистику под это слово затачивают. разумно пользоваться прибором, когда вероятность того, что он тебя спасет выше вероятности того, что он тебя убьет. усредненная статистика по всем прыжкам показывает, что прибором лучше пользоваться. по какому-то специальному виду прыжков - вполне может быть, что лучше его не включать. К примеру - то, что Дима писал про свуп. Тут нужно смотреть не на общую статистику, а сравнивать количество спасений именно свуперов с количеством проблем, которые ААД создал при свупе.

а как именно судил драк о когерентности кроме "личного чутья"? я никаких цифр или выкладок по этому поводу не видел. вот и получается, что с одной стороны есть утверждения, основанные на "личном чутье практика", с другой - отчет серьезной организации, которая лицензирована расследовать летные проишествия, о том, что лазер таки нанес вред зрению. полагаешь у меня нет повода для сарказма?

Т.е. все рассуждения о разнице в фокусировке когерентного и некогерентного излучения идут лесом. Практик засунул голову в луч лазера и сказал, что когерентности там уже нет Отчеты таких организаций как BAZL и FAA о вреде, нанесенном зрению пилотов лазером тоже идут лесом. Там сидят те же самые охочие до скандалов журналюги. Практик засунул голову в луч лазера и сказал что раз с ним ничего не произошло, то ничего произойти и не может. Это называется точное знание вопроса ну-ну

я прошлом году одного пост-студента с похожей фигней тормознул. кто знает как чекуются атомы? там стреньга выходит снизу клапана, доходит до шпильки. а потом обратно же возвращается. Если изучать по книжке и перепутать верх и низ, можно сделать, чтобы стреньга выходила сверху, а потом снова наверх и возвращалась, то получится внешне чем-то похоже на атом, но при попытке потянуть за стреньгу конструкция превратится в то, что видно на снимке.

ого, а я думал это я крупный скайдайвер я не советовал бы с твоим весом брать купол из нулевки. без хорошей подушки он будет долбить тебя об планету на каждом прыжке и травма при таком раскладе лишь вопрос времени. у навигатора верхняя оболочка из нулевки (лучше чем ничего, но хуже чем весь из нулевки). если ты его тестил и он дает возможность приземляться с полностью погашеной вертикалью - можно брать. если все же хоть и не сильно, но долбит об планету - я бы поискал что-то другое. +1 к сказаному егором о загрузке для пилотов с большим весом.

чушь, но спорить с тобой устал. все, что не укладывается в твое видение мира, ты называешь журналистской уткой и ответственно заявляешь, что это невозможно.

на данный момент в этой теме 32 сообщения. из них 12 от николая и 4 от тебя. т.е. половина сообщений от тех кто либо рассказывает, что здесь звиздит 5я колонна, либо утверждает, что здесь обсуждать нечего

по-русски правильно писать "вообще". о какой теме ты ведешь речь?

интересно получается - чтобы судить о скайдайве, нужно прыгнуть хотя бы пару тыщ раз. а чтобы судить о другой стране, достаточно недельку в ней потолкаться, и ты уже можешь требовать от других "умных мыслей". Слушайте Задорнова, господа. Он как раз говорит то, чего вам так хочется услышать

это технология времен войны. что-то вроде форсажа на поршневых моторах тех времен. и речь именно об увеличении мощности за счет охлаждения смеси. кратковременно, поэтому до обморожения дойти не успевает. и немцы делали и наши. я эту тему тему в виде общего образования проходил. мансур, как историк авиации, наверняка больше сказать может.

понижение давления при всасывании приводит к испарению воды. смена агрегатного состояния сопровождается понижением температуры. Воздух становится холоднее, плотнее, и в тот же самый объем его можно "всосать" больше, что напрямую влияет на мощность.

тут мансур проиграет

ну что, кличко снова показал себя расистом, публично избив негра

посоветуйте места в крыму, где можно арендовать параплан. планирую поездку на первую неделю августа, но тащить свой параплан в самолете нереально.

не знаю, как вы там длину рук меряете, но техника у девочки просто охренительная.

так себе открывается. хуже чем с родным слайдером. начальная фаза резче, направление гуляет.

уже прицеплен и упакован. А что тебя там интересует? Усилительная лента пришита с обеих сторон, внутри трос; крепление колец стандартное для такого типа железа - по две дырки на люверс, фиксируется желтым тросом. дергать переднюю и заднюю пары надо по отдельности

350 ровно. включая пересылку

а вот такой вот РДСный слайдер делает NZ Aerosports для этого купола. Я сначала хотел возмутиться - что за шов посередине? Из обрезков что-ли делают? Потом дошло - он оказывается не плоский, а домиком. В выходные опрыгаю. Если будет что-то необычное - расскажу.

вигил не выключится, если определит перепад высот в 50м. при этом исходное давление он запомнит как базовое и будет думать что сейчас ты летишь. если ты через неделю приедешь на ДЗ и погода будет не такая, как в прошлые выходные, он все еще будет думать, что ты летишь и давление, запомненное неделю назад все еще будет базовым (в смысле соответствовать нулевой высоте). в результате когда ты действительно пойдешь во взлет, он будет отсчитывать высоту от другого уровня.

поляра это другое. конверт скоростей содержит несколько кривых, таких как значение сопротивления и подъемной силы, максимального угла атаки и чего-то еще. они пересекаются в виде почтового конвертика - отсюда и название.

понял о чем ты. - изменение натяжения строп происходит вследствие изменения подъемной силы. - подъемная сила зависит от угла атаки - сопротивление тоже зависит от угла атаки вопрос в том, что сильнее меняется - подъмная сила, или сопротивление. для летательных аппаратов есть такой график - конверт скоростей (перевожу буквально с немецкого, возможно по-русски он называется по-другому) выражает зависимость аэродинамических сил от угла атаки. на малых углах подъемная сила изменяется сильно, сопротивление - слабо на больших углах - наоброт. подъемная изменяется очень слабо, сопротивление - сильно. купол в установившемся режиме летает на больших углах. соответственно при изменении этого угла подъемная сила поменяется слабо, а сопротивление - сильно.

так уже несколько раз объясняли. все просто: больше угол атаки - больше сопротивление, меньше угол - меньше сопротивление. если этого объяснения недостаточно - есть смысл подучить физику, ибо по этой "слабоприменимой" теории весь мир сдает экзамены на все виды "летательных" лицензий от параплана до вертолета. не знаю как у тебя, но в моей парапланерной практике так все и обстоит: входишь в термик - купол делает кач назад. теряешь термик - попадаешь в нисходящий поток вокруг него - купол делает кач вперед - надо ловить, чтобы не хлопнул.

если регулировки на месте, а он летает все равно плохо, наверное есть смысл проверить купол на предмет повреждений. в том числе нервюры. если какая-нибудь из них где-нибудь в глубине порвалась, этого снаружи и при укладке заметить трудно, а профиль уйдет.

Тем, кто в хвосте выброски, на ДЗ по ветру грести легче чем поперек.