RazorёnoFF

Либо обе стропы управления по умолчанию заведены на одну клеванту (например Параавис), либо разведены на разные (например Сигма) - в этом случае для пилотирования используются только наружные стропы управления (что бы ТМ меньше уставал) - перед приземлением берутся ещё и внутренние, для более мощной подушки (при хорошем разгоне и прицеливании в принципе можно мягко посадить и без использования внутренних СУ). Некоторые разводят СУ от Параависа на 2 клеванты, например при установке его в ранец Сигма, или наоборот сводят на одну (например при установки ОП от Вектор-тандем в ранец Параавис). Сводить всё управление тандема изначально на одну СУ нецелесообразно - получается слишком много лучей из одной точки, и соответственно огромный узел, на котором либо слайдер будет виснуть, либо он будет другие стропы вязать.

Америка свободная страна, где ты можешь сам отвечать за свою безопасность, просто подписав соответствующую бумажку (в отличии от нас например), но даже там требование установки и включения AAD обязательны уже практически везде - это бизнес, а наибольший ущерб бизнесу наносят смертельные уборки. Это отпугивает потенциальных клиентов, и бизнес старается себя от этого оградить. Хочешь настоящей свободы - добро пожаловать в B.A.S.E.

Доводилось так забирать парашют через 4 года после отцепки и кражи. Спёрли практически с торца аэродрома и выжидали 4 года прежде чем попытаться продать. Пришли по объявлению (не вдесятером конечно, поменьше - но все крепкие ), попросили показать товар. Сверили с паспортом при продавце (на этой процедуре он погрустнел и отказался от денег), предложили выбор: милиция и заява о краже или оплеуха - продавец выбрал оплеуху, отдал парашют и пошёл грустить - всё. Тогда конечно все моложе были, горячее - сейчас возможно разъяснительной беседой бы ограничились.

Давно реализовано на Сигме. И не частично а полностью.

Как то разбирали по видео серию жёстких открытий тандема. Пожаловались операторы, которые не могли красиво снять открытие - тандем просто исчезал из кадра вверх. Дрог после отсоединения сдёргивал камеру с купола прям из ранца. Видимых разрушений снаряги не было, но на инструкторе после нескольких таких открытий подвеска отпечаталась - хотя он не жаловался . Причиной оказался укладчик "не успевавший" поменять резинки на камере, и чекующий только на первые центральные, притом тонкие. В начале темы фотки соответствующие

закусывать надо

Борки по пятницам (при наличии кворума) а также первый подъём в 9:00 по субботам и воскресениям - 1200р. за 4км, в остальное время по 1400р. Борт L-410 пятилопастная.

Манифесту который смог это разрулить, никого не загнав насмерть, памятник в бронзе можно ставить.

Хороший керосин.. раньше как то хуже разгоралось

Я бы не называл падение вперёд с болтающимися конечностями гордым словом фронтфлип Конкретно с этим персонажем, за неделю до инцидента проводилась долгая беседа касаемо выбора ветра, акробатики. подготовки и тому подобного (я сам мотался в стренгу в 2007ом - делился опытом так сказать) и исход его экспериментов был ему же и предсказан. Но мозг на тот момент уже похоже был высушен препаратами до рудиментарного состояния... Так что в том конкретном случае расположение кармана ни при чём

У Вовы Шилина на его Вжике?

И всем теперь отредактироваться? Интересное наблюдение насчёт грудной ТМ, и хорошее подспорье для подвесок Сигмы и её аналогов, для Параависа в меньшей степени справедливо (особенно насчёт передней плечевой регулировки, мне всё таки кажется её там удобнее до упора расслабленоой держать), для Звезды (Руспарашют) ещё в меньшей степени подходит -там и регулировок то таких нет :). А так красавчик - правильный подход к вопросу.

Ну вот за РусПарашют я бы тебе лучше всего как раз рассказал, у меня с ним тысячи полторы то наберётся прыжков и кстати пассажирская подвеска весьма быстра в пристёгивании и удобна для ТМ (не для пассажира). Разве что в падении свободы слишком много из за длинных поводков плечевых. По остальным Ohrim правильно говорит, начинать с бёдер. Учитывать возможность последующего поднятия ног пассажиром (на Сигме это в меньшей степени существенно - конструкция точек крепления верхних карабинов сама его усадит после открытия, но всё таки). В финале притягивания удобнее всего нагрудно-плечевые тянуть - не мучаешь человека по максимуму, даёшь ему относительно свободно сидеть. Поясной не перетягивать ни в коем случае, иначе он ни прогнуться не сможет нормально, ни ноги поднять (если живот больше нормы), да и рвотные позывы могут начаться (тут кстати ещё воротник комбеза и слишком перетянутый по горлу шлем могут помочь стать заблёвышем). По поводу порядка пристёгивания карабинов: с верхних начинают что бы потом про них не забыть. Весь расчёт инструкций идёт на активную работу, до 15 и более тандемов в день - любой ТМ в таком режиме превращается в автомат - очень легко что то пропустить, вот поэтому и алгоритм рассчитывается так, что б ты каждый узел прочекался несколько раз так или иначе. Если ты 2х-метровый фрифлайный мачо, то тренировка отделения со среднестатистическим пассажиром тебе особо не нужна :), и кстати далеко не везде требуется. Да и вредно это - грыжи лезут из спины :). В самолёте не всегда есть возможность встать и что то проверить и потренировать: тут АН-2 халявен полностью, а в Финисте например это нереально, да и в элке мне уже сложно в полный рост встать. Все действия с пассажиром в самолёте ТМ должен быть в состоянии делать сам, без помощи кого бы то ни было - при аварийном покидании помогать некому будет.

1) прочитать инструкцию производителя (там иногда интересные вещи пишут) 2) научиться уважительному отношению к пассажиру: многие ТМ представляют себя суперменами, спасающими лохов и ведут себя с пассажирами весьма по хамски (со стороны выглядит отвратно) - всё наоборт на самом деле: вот это жирное тело с трясущимися коленками сейчас Ваш работодатель. Именно на его деньги Вы будете жить. Именно он в состоянии оплатить Ваши услуги, и вряд ли Вы в состоянии оплатить его работу. Наличие у пассажира клёвых сисек ничего не меняет - она может конечно отыметь вас потом, но лишь по своей инициативе и то вряд ли - скорее всего ей достаточно оплаченных услуг 3) я из первого поста не понял о какой системе идёт речь.. подвески пассажиров могут очень сильно отличаться у разных производителей, как собственно и габариты и тактико-технические характеристики ТМ.

С такой страховкой, в случае реальной поломки за границей, лечение придётсяоплатить из своего кармана (5-10 тысяч евро за не очень сложный перелом). А потом, по приезде домой (попав скорее всего на новые билеты и т.д.) страховая заплатит по своим коэффициентам.. может быть. По факту должна быть медицинская страховка. С нормальным ассистансом, репатриацией и т.д.