ilya_lg

Всех учаснегов поздравляю с достигнутым результатом!!! Желаю новых совершенствований и побед! А поделитесь каким - нибудь видео? Например "FastStar" 4-й тур и "ШАА" 5 тур ?

1. надеюсь наличие жёлтого комбинезона будет единственной проблемой 2. предлагаю объявить о просьбе к девушкам всего мира, не учавствующим в рекорде, поделиться своими жёлтыми комбинезонами на три дня

"ветра нет" © Lexa http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=8377 :-)

я так понимаю это не совсем корректное утверждение, ведь процессы немного отличаются при работе ЗСК и СУ ? или процессы одни и те - же - отличается степень воздействия?

в том то и дело, что психологически (рассказываю про себя) причино-следственная связь иная. для мня в следствии торможения купола груз меняет положение под куполом, а у Джермейна это "перекручено" :-) ...мол, чобы увеличить угол атаки нужно сместить груз вперёд, что можно достичь путём затягивания клевант. я понимаю, что это одно и то же... возникает вопрос (исключительно для собственного понимания), а вот такое разжёвывание аэродинамики оно нам надо ? понятно, что может не мне, а например, очень крутым пилотом без этого не стать и не научиться пилотированию? что, все знают, что происходит с куполом с научной точки зрения, когда например, выполняют "ранцевый поворот"? если скажите да, мол без этого никак - и не только дизайнерам и производителям куполов, ну чтож - буду прилежным учеником в теории тоже :-)

на эту тему есть много анекдотов и приколов, а улыбнуло именно "сложная" научность давно знакомого простого "термина" это была такая шутка юмора, а не оспаривание определения. не вижу, чтобы я в своём посте что- то отрицал. скорее наоборот, то была скрытая реклама полезности взглянуть на пилотирование со всех сторон. в Вашем "Дай свое определение" мне чудится агрессия? не ищите чёрных кошек там где их нет

Бурка читал давно. на этих выходных прочитал Джермейна :-) пришёл к выводу, что нужно ещё пару раз перечитать, причём с перерывами, во время которых пройти курс пилотирования, пообщаться с инструкторами. оказывается "подушка" на самом деле это "изменение угла тангажа при увеличении угла атаки" :-) адназначна перечитать :-) З.Ы. а где взять "самый переведённый" вариант? тот что читал переводился электронным переводчиком, а потом оцифровывался "файн ридером". мне показалось некоторые фразы совсем нечитаемые. где то есть отредактированый инструкторами вариант ?

Я обсчался с ПРО100... страховая сумма по нетрудоспособности до 40 000 грн по инвалидности и смерти до 100 000 грн рассчёт выплат либо 0,3% за день нетрудоспособности, либо по таблице травм. но в любом случае не больше 30% от страховой суммы меня не устроили условия, поэтому относительно невысокая премия (что то около 1300 грн) их не спасла

а что, действительно запрещено?

и где это всё у вас помещается? в графе "задание" ? кстати, а где глянуть-почитать, какие задания какими цифрами нумеруются ?

Паха Сэнкс! Полезная штука :-) А по Семфирополю с Коктебелем такое есть? :-)) а то, я уже думаю, мож посвятить этот отпуск путешествию по ДЗ Крыма ? :-) (система своя)

не понял я правда не издеваюсь, ну с бэйсом понятно, несколько специфичные требования. а первые три пункта - разве разные требования к ДЗ ?

+ Коктебель :-) да, обсуждали много раз, а как это, извините, зависит от опыта и "сис-мы" ?

"для себя" я врачей прохожу регулярно. И поскольку делаю это для себя, обращаюсь к врачам, которые сделают настоящий осмотр. ВЛК имхо исключительно для галочки, поэтому покупаю без зазрений совести и ради экономии времени и денег.

а приземление по ветру чем то кардинально отличается от приземления против ветра и как его лучше выполнять ? т.е. та же подушка, скорость гасится до 0 относительно воздуха и приземляешься со скоростью равной скорости ветра ?

понял, понял и даже сразу в своём посте обговорил вот это вот "а если" :-))

Grisha Twilight_Sun всё пральна не было никогда стрелки на дз - и проблем не было :-) даже когда на Бородянке был не было стрелки :-) и проблем не было если человек в воздухе и под куполом, то для меня "по дефолту" это человек думающий и видящий "колдун".. всякие "а если" относящиеся к опыту и интеллекту спортсменов можно задавать при любой погоде и любых условиях, всегда найдутся кто ступит. :-) имхо. меняем указание и садимся против ветра соблюдая круг захода

всем спасибо :-) тему сисек никто раскрывать не хочет, или считает, что подход не правильный все стараются обсудит пелотки. :-) а ДЗ искренне жаль. база классная считаю тему закрытой и прошу модераторов посодействовать в этом

вот именно поэтому я и не стал писать об изначальных причинах :-) я их не хочу обсуждать если есть у кого - поделитесь, хотя бы каким то перечнем вопросов по безопасности, чтобы легче было систематизировать подход

tim76 Igor а "прикольно" наверное такое если не заметил вовремя. :-) бросил медузку, а купол бздынь и смылся от тебя.. :-) дёргаешь запаску и думаешь, наверное, а не будет ли и тут такой же фигни.. проголосовал там где закрутка

Igor логично..это труднее, но попробуем с этого и начать.. Молодость написав насколько всё ужасно я услышу советы типа: поменять РП и не прыгать на этой ДЗ. Но первое не в моей власти, а второе - это самый простой вариант... и если по другому не получится, то я так и сделаю, но сначадла хочеться побороться, поэтому я и задал вопрос поконкретнее, вот мол по пунктам как должно быть. Тем более, что это ведь не сложно и не требует ни от кого никаких усилий. Просто люди могут этого вообще не знать.. а букет там весь на лицо. - неумение на ЛСО проверить современную систему - допуск к прыжку парашютиста без прибора - НЕ припятствие изменению плана прыжка в самолёте - отсутствие какой либо реакции на рискованые действия при построении захода (быстро скрутился, начал разворот 180, по ходу понял. что как бы высоко, начал развлорот в другую сторону, сел где прийдётся..) и т.д.

Ситуация в следующем. Немного попрыгав на других ДЗ, поменяв купол, начал понимать весь ужас сложившейся ситуации на ДЗ которая ближе всего к дому и на которой было бы хорошо прыгать, но страшно. Умом понимаю и собираюсь написать что то типа конспекта, чтобы имть конструктивный разговор с РП старой закалки и дикими скудиверами ну вот про змейки, скручивания, про построение заходов, запрет низких разворотов, разделение площадок посадки.. а может где то это уже есть написано или хотя бы по пунктам перечислено? или расскажите кто как видит это, по пунктам, как бы построили сами лецию о нахождении в воздухе благодарю за любые мнения, подсказки

очень нужен лично ни у кого по близости нет бланков, предлагают заполнять старый от ПО16-го, а хочеться ведь правильный паспорт с современными требованиями заполнения, да и красивенький. Наверняка где то есть "в цифре" - поделитесь пожалуйста

вот и об этом тоже ведь речь, а не только о куполах на которых прыгаем.

вопрос первый: а зачем мы вообще прыгаем? когда у меня спрашивают какую фотокамеру, телефон... купить, первый вопрос который я задаю: а для чего тебе этот девайс? исходя из этого выбираем. (для просмотра только с монитора и печати фотографий 10 на 15 фотоаппарат "мощнее" 4 Мпикселей не нужен, а тем кто только звонит и отправляет смс-ммс - смарт - это через чур) и так всегда и во всём ты прыгаешь и получаешь от этого удовольствие! для достижения поставленых тобой перед собой целей, твоей системы тебе, как я понял, достаточно! зачем что то менять ????? так что задумался ты (а нафига???) - очень правильно!! естественно ИМХО