staraya_perechnica

Знаю туеву хучу народа, получившего травмы при приземлениях в песчаный круг не потому даже, что пытались устоять на ногах, а просто не хотели (или не знали как правильно) сделать кульбит. Например из соображений., что песок за шиворот насыпется. Выносили ноги вперед, напрягали их, в общем, втыкались, как альпинист ледорубом. Эти же люди и точности боялись, это же все надо на большом сносе делать. Предположу, что именно такие спецы и считают, что парашюты Т-4 и УТ-15 созданы специально для того, чтобы редели ряды участников процесса. Своих спортсменов драл за попытки устаивать. И сам за двадцать пять активных лет не имею ни одной травмы. Впрочем, тема не о том.

Вот интересно, остаться при приземлении на ногах - это что, круто???

если однозначно, то просто повторюсь - НЕЛЬЗЯ. А вообще вопрос поставлен так, что становится ясно, что понятия о предназначении строп управления (не только у Т-4) стали очень примитивны. Нет никакой необходимости обучать форумчан работе на точность на классических куполах, поэтому не буду особо распространяться. А одной фразой можно сказать так: "Стропы управления предназначены для ИСПРАВЛЕНИЯ ОШИБОК ПРИ ВЫХОДЕ НА БАЗУ И СНИЖЕНИИ ПО ГЛИССАДЕ ПРИ ОБРАБОТКЕ ЦЕЛИ". И тут простое затормозил-отпустил многого не объясняет. А попытки на управляемом куполе бросить бобышки и схватиться за СК считаю моразмом. Это не относится к современному управлению скоростными куполами. Т-4 мы считали плохим (устаревшим, медленным, опасным..) парашютом ещё тогда, когда я начинал заниматься спортом (1978). Правда, не отрицали того, что уж лучше Т-4, нежели Д-1-5у. Мне пришлось сделать с Т-4 прыжков 5. После перехода на УТ-15 уже не было никакого желания снова вернуться к нему. Но пришлось... Новый сезон, в новом аэроклубе меня заставили начать с контрольного прыжка на расчековку с Т-4. Так что я не буду спорить с советами бросить его в топку. На счет сломанных рук ног... Ну, помните же пословицу, чего можно сдуру сломать. Надо было до прыжков отработать перекат (кульбит). Если сегодня мне пришлось бы выбирать купол для контроля между Т-4 и каким нибудь куполом мельче 175 футов, то я отдал бы предпочтение Т-4 именно из соображений безопасности. НО!!!!! 1). Только один прыжок (контрольный). 2). Только после собственной куладки (как основного, так и запасного). 3). Только пронаблюдав пристрелку и отделившись по собственному расчету. Зачем вам Т-4, если есть возможность прыгать с крыльями?

Ну, это уж очень старые. Если судить по описанным штрафам, они были актуальны где-то в конце 70-х

Это, пожалуй, через чур. Хотя, учитывая современную технику, позволяющую убиться, несмотря на то, что на всех этапах прыжка всё было нормально, только с приземлением не справился. Всегда считал, что достаточно, если одето и подогнано всё, кроме перчаток и шлема (в котором перчатки и лежат). Т.к. аварийное покидание без шлема не считал проблемой (перчатки потерять, конечно жалко, но... форсмажор же переживем). А для Пара-фоила любая площадка - нормальная площадка приземления. О контроле перед прыжком повторяться не буду.

Новый виток эволюции. Это уже было. И запрет возить пассажиров на выброску был. И даже рассказ о том, что где-то там... один выпускающий без парашюта (!?!?!)... выпрыгнул машинально... В общем то же, что и "кто не помнит историю, тот не имеет будущего".

Спорить не буду, потому что уж очень малореально. Но я не в курсе как, в фотошопе делать видео, покадрово что ли?

И у меня 3000. И всегда проверял. Да ещё и на соседа поглядывал. И никому не отказал в проверке. И спешки были, вплоть до затяжки ранца в вертолете. Но не проверять. Тогда надо переходить в шахматно-шашечный клуб.

Мне лично знаком человек, которому пришлось "придержать" за стропы запаску, раскрытую прибором сразу после выдергивания кольца основного купола, чтобы не было одновременного раскрытия. Он был счастлив фактом наличия в тот момент перчаток. Это просто как пример неожиданного применения, потому что сегодня напузная запаска - мягко говоря, редкость. И знаю другого, поигравшегося с клевантами на "быстреньком" куполе и в результате влетевшего в стропы к парашютисту на ПО-9. Вот он, как раз был без перчаток. Руку распустил до костей. Приземлился одной рукой, весь в крови, хорошо, что ему не мешал висящий на нем отцепленный ПО-9. Он не смог бы отцепиться с такими ранами. Так что... желающие могут продолжать рассуждения о жаре. На счет запаха... хотел приколоть... ну, да ладно. И так веселая тема получается.

перчатки - элемент безопасности. Необходимость скрутиться возникает один прыжок из пяти, а перчатки нужно одевать всегда. А жарко - на земле. так они там и не требуются.

Ну, не хватало ещё рвать купола в воздухе . Мне надо было добавить, что сие действие я как-то попробовал выполнить без перчатки и оказалось, что не могу. Чуть палец не порезал. Кстати, это был единственный в жизни прыжок без перчаток. Никогда не мог понять тех, кто их вообще не одевает. тема вырезана из обсуждения Скручивание на точностном куполе

Скручиваться за свободный конец - руки устают. Легче за 5-ю стропу, но это не проходит там, где стропы каскадные. Если к стропе №5 добавить передний свободный, 100 м за оборот можно добиться. Но, повторяю, это на трехрядных системах. На каскадных четырех рядных приходится использовать только свободный. Использовать крайнюю стропу (ухо) - ощущение такое, что она вот-вот порвется. Поэтому приходится не забывать о том, что учили ещё и об одновременном раскрытии по первому в группе...

Знал, что с насморком прыгать нельзя (правда, насморк, насморку рознь, но не важно). Решил прыгать не пойду... зато пойду выпускать (баран!!), это же не так быстро, как падать (балбес!!). Во время снижения я, буквально, ощущал, как сопли целенаправлено набивает мне в уши. Доктор сказал что мне повезло, что не дошло до прободения барабанной перепонки. Но, судя по боли, было бизко к этому. Всю ночь рожал баскетбольный мяч через ухо. И прогревал пазухи каленой солью. Утром попросил, чтобы мне принесли воды из Куяльника и провел курс лечения путем ГЛУБОКОГО втягивания её через нос. Плегчало практически сразу. Потом, для закрепления сам сходил на Куяльник и, зайдя в воду по грудь ещё раз повторил процедуры. Примерно как "имея желание прокачать весь лиман через нос, выпуская воду через... Эта часть была ниже уровня воды. Через день уже прыгал без ограничений.

Рифовка - это даже раньше, чем. вначале было слово... К теме никакого, пардоньте. А тема, действительно, исключительно "про понты". Запрещено это было не "сейчас", а ещё в конце 80-х. Хотя, откровенно, не понимаю столь откровенной паранои к самому факту. Есть же понятие раскрытия "под бортом". Сам был такой. Причем даже без пилонов. Умудрился порвать стреньгу, зацепившись за подкос шасси. Но поскольку медуза в момент прыжка была в кармане - это совсем другая тема

Вначале было словс.. Вообще-то, слайдеры появились позже крестовин

На ПО-9, которые мы регулировалидля девочек, ставили общий перепад 55 см, перепад на втором ряду - 12 см. С такими куполами они справлялись легко. Для мужиков - общий 60. Кто хотел купол помягче - ставил перепад на втором ряду 15. Обычный для мужика - 20. Для быстрейшего реагирования - пятая стропа управления. Схему расстановки каждый выбирал индивидуально. На ПО 16 сразу начинали с установки доп стропы управления. Регулировка куполов уже мало отличалась. PF я даже не мерял. Но пятую стропу управления поставить пришлось - туповато реагировал. По жесткости СУ: УТ-15, затем узкопрофильное крыло, затем дуб и самые тяжелые точностные крылья. Самым неповоротливым был ПО-25. Но у меня с ним только один прыжок и купол чужой, поэтому я не лез с советами по регулировке. А мой PF, к которому не было претензий на точности, этажеркой вообще не управлял, даже парой. Поэтому пришлось переквалифицироваться в "нижнего" - третий, четвертый и т.д.

Я склонен считать, что приписками занимаются понтовики. И, как правило, у них не наступает момента, когда становится стыдно за соотношение количество/мастерство. Есть ещё вариант приписок - для начфина. Но думаю, тема не о таких

Полных отказов не было. После отцепок открывал в положении "на правом боку". Жестких открытий не было, приземления - хуже, чем раскрытия, все. ПЗ-81 применял уже в тандеме. Из неприятных ощущений, только мысль "что делать, если вдруг не раскроются клапана, как их достать?". Но, принципиально, времени на раздумья не было, а движение плечами на раскрытие клапанов было продумано и отработано

Курить не пробовал и не хочется. Для чего курят - не знаю. Причин, чтобы закурить не бывает, бывают люди, которые и себя не любят, и окружающих не уважают.

Я имел ввиду "ТОЧНОСТЬ" а не такие результаты. Хотя, для областных соревнований 15 см тоже не плохо (сумма). Но выступать за сборную области. мужика не взяли бы.

Видел. Но результат не радовал .

Ролик не смотрел. Что там видно могу предположить из того, что прочитал и из того, что ВИДЕЛ САМ. "... извиняюсь.Цель эксперимента? Что-то непонятно зачем этот сброс.." - чтобы напомнить что запаска "в чистое небо" - идеальный вариант - это первое. А второе стропорез - не лишнее снаряжение и обращаться с ним нужно только на "ВЫ". Причем, обязательно с большой буквы ВЫ А "крыло" на одном СК это, как ни печально, вполне рабочая половина купола. Отличие только в том, что вам она не подчинена абсолютно

Эк! Удивил! Так всегда и было. В начале сезона начинаешь укладывать парашют, главное - не задуматься, как правильно это делать - мозги сломаются Если задумался, самый простой способ - начать сначала и, желательно, в процессе отвлечься на что-нибудь. Всё пройдет, как по маслу