staraya_perechnica

Саня, похоже, завязал уже. Живет, если не ошибаюсь, в г. Городок (львовской обл.). Но это по слухам, не от него лично. *** На 50-ти летие 5 воздушной армии показали красивую сжатую четверку. Вопреки всем правилам роспуск делали снизу перед самым приземлением очередного. Приземлялись прямо перед трибуной. Смотрелось очень эффектно.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ВЫЖИВАНИЯ В КГА 1. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОДХОДЯЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ 2. БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ, ЧТО КАЖДЫЙ ТЩАТЕЛЬНО ПОДГОТОВИЛСЯ К ПРЫЖКУ. 3. ПИЛОТ САМОЛЕТА ДОЛЖЕН ЗНАТЬ, ЧТО ВЫ ИДЕТЕ НА КГА. 4. ИЗБЕГАЙТЕ ЗОН, ГДЕ ИДУТ ПРЫЖКИ С ЗАДЕРЖКОЙ РАСКРЫТИЯ. 5. НЕ ЛЕТАЙТЕ ПЕРЕД ФОРМАЦИЕЙ. 6. ЕСЛИ ФОРМАЦИЯ УШЛА ИЗ ПОЛЯ ЗРЕНИЯ ВЫШЕ ВАС, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОРМОЖЕНИЕ. ВМЕСТО ЭТОГО СДЕЛАЙТЕ РАЗВОРОТ, ИСПОЛЬЗУЯ ПЕРЕДНИЙ СВОБОДНЫЙ КОНЕЦ. 7. НЕ ПОДХОДИТЕ К ФОРМАЦИИ НИЖЕ 600 М. НЕ ПЕРЕХОДИТЕ ИЗ ОДНОЙ ФОРМАЦИИ В ДРУГУЮ НИЖЕ 600 М. 8. НЕ ПОДХОДИТЕ С БОКОВЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ ОТНОСИТЕЛЬНО ФОРМАЦИИ. НЕ ПОДХОДИТЕ СЛИШКОМ РЬЯНО. НЕ ПОДХОДИТЕ, ЕСЛИ ФОРМАЦИЯ КАЧАЕТСЯ, ИЛИ СОДЕРЖИТ НЕ РАБОЧИЙ КУПОЛ 9. НЕ БРОСАЙТЕ ЧЕЛОВЕКА, ПОПАВШЕГО В БЕДУ, ЕСЛИ ЯСНО, ЧТО ДЛЯ СПАСЕНИЯ НЕОБХОДИМО ДЕРЖАТЬ ЕГО. 10. ЕСЛИ ВАС ЗАВЕРНУЛО, ИЛИ ВЫ ЗАВЕРНУЛИ КОГО-ЛИБО: 1) ЗАЩИТИТЕ СВОЕ ЗВЕНО ОТЦЕПКИ; 2) УСТАНОВИТЕ СВЯЗЬ; 3) ЕСЛИ ВЫ ВЫШЕ 300 м, НЕ ПРОИЗВОДИТЕ ОТЦЕПКУ, ЕСЛИ ЭТО МОЖЕТ УХУДШИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ ДРУГИХ; 4) ЕСЛИ ВЫ СОБИРАЕТЕСЬ ОТЦЕПЛЯТЬСЯ, ДЕЛАЙТЕ ЭТО НЕ НИЖЕ 300 м. 11. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ СТРОИТЬ ФОРМАЦИИ В ТУРБУЛЕНТНОМ ВОЗДУХЕ. 12. РАСХОДИТЕСЬ ВЫШЕ 450 М, ЕСЛИ НЕ СОБИРАЕТЕСЬ ПРИЗЕМЛЯТЬ ФОРМАЦИЮ. ( см.гл.6) 13. ПРОВЕРЯЙТЕ ВЫТЯЖНОЙ ПАРАШЮТ ПЕРЕД РАЗБЕЖКОЙ. 14. НИКОГДА НЕ ПРИЗЕМЛЯЙТЕ ФОРМАЦИЮ, ЕСЛИ НЕТ ИДЕАЛЬНЫХ УСЛОВИЙ. 15. НЕ СТРОЙТЕ РАЗВЕТВЛЕННУЮ ФОРМАЦИЮ, ЕСЛИ НЕ ЗНАЕТЕ ЕЕ ОСОБЕННОСТЕЙ.

В своё время приобрёл через Para Gear кассету с "Over The Edge". От качества картинки получил огромное удовольствие. А пару лет назад перевел его на dvd.

Да всё это верно. Я же не спорю. Просто методы выхода на глиссаду после "четвертого" могут сильно отличаться в зависимости от ветра. Коробочка (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) прикодна разве что в штиль. А идеальный вариант расчета высоты и удаления базы при достаточном опыте вообще не требует наличия высотника. Но об этом надо открывать целую дискуссию. И без опыта многие не согласятся с доводами. Ещё надо учитывать характеристики куполов. В основе же правильно, то, что надо не тулиться на площадку, которая в последний момент попалась. А сначала выбрать, а потом подредактировать план прыжка под приземление именно на неё. Т.е выполнить прыжок на точность на, возможно, ограниченную площадку.

Ничего подобного это не значит. Вернее, значит что у вас понятие о построении захода пока на элементарном уровне. +1 Практически, истина.

Эта тема про точность. И работают такие приземления по правилам захода на точность. Там (в точности) высотник нужен до высоты последней проверки (300-250 м). А потом элементарное построение захода. Как?... На семинар к Асташову... Он научит.

Ну, попробуй чуть-чуть вспомнить молодость http://normankent.com/nkp/video/dive-in/ Весь фильv можно купить на сайте Нормана Кента, правда, в формате VHS. (Но это же не проблема...) https://www.secure.normankent.com/index.php...op&Itemid=1 Там же DVD сборник, в который входит и тот Flight, о котором ты спрашиваешь. https://www.secure.normankent.com/index.php...op&Itemid=1

В смене тенденций плохого ничего нет. А то, что парашютизм стал опаснее, плохо. Нас и так всегда среднестатистические люди считали ненормальными. А теперь им и козыри в руки дают.

Каждый сам куец своего счастья. Не буду вставлять цитаты и соглашаться или не соглашаться с ними. Даже таблицу не смотрел. Но ... 1 (самое мерзкое) Я никогда не писал BSBD в ветках про уборки на приземлениях и бейсеров. Просто не понимаю зачем высказывать сожаление о том, что человек пришел туда, куда стремился. 2 Парашютистам "выходного дня" наверно стоит все же в табличку заглядывать - будет в жизни больше выход., пардон, прыжковых дней. Им же перед принятием решений стоит задавать самому себе вопрос: "Зачем мне это надо?" 3 Спортсмены, целенаправленно тренирующиеся к соревнованиям по свупу таблицу можно засунуть... в ухо и руководствоваться рекомендациями тренера. Ну. и 4 (смеются все желающие). Не вижу разницы получать удовольствие от прыжка с 252 куполом или со 175 (меньше я не прыгал, да и не стал бы). Вопрос только в том, в чем это удовольствие заключается. На показуху, особенно на ограниченную площадку намного спокойнее и увереннее 252. На RW - больше удовольствия идти с куполом поменьше... Ну и т.д. Демагогию можно разводить бесконечно. В конце-концов, самое, пожалуй главное, чтобы твои прыжки не доставляли хлопот окружающим (и, особенно, по организации обряда...)

Году в 95-96 в Одессе организовали первую на Украине рекордную формацию из 20-ти чел. В один из прыжков, пока набирали высоту, слегка затянуло тонким слоем облачности на высоте порядка 1200-1300 м. В те времена про GPS только по рассказам знали. И ведь что обидно, море видно, город частично, а аэродром нет. Отделение расчитывали Сурабко и Бугера. Они долго торчали у дверей. Затем Бугера отошел со словами ХЗ где находимся. А Сурабко вообще неместный. В общем, спросили у пилота где находимся. Он, доброй души человек, сказал, что над точкой. Над какой - уточнять, правда, не стал. Ну, мы и прыгнули... Раскрылись, как положено, над облаками. Сориентировались по солнцу, дружно стали в одном направлении, предполагая, что в сторону площадки... При прыжках на "Школьном" есть одна особенность ориентировки, если городские кварталы перед лицом, значит - аэродром сзади. Так вот... Выхожу из облаков, перед мордой город... Оглядываюсь - тоже город. Блин!!! Влево - вправо, картина до безобразия однообразна - кварталы. А над головой 175 Alkor и опыт прыжка с ним во двор Б-Днестровской крепости. В общем, стремновато. Пытаюсь определиться где нахожусь, на какие площадки можно приземлиться и вижу, что перед лицом ЖД вокзал (И Куликово поле), но в направлении против ветра - не дохожу. По ветру - Ипподром, эх, туда бы..., но тоже не дохожу. А ещё очко срабатывает, что в группе 70% неместных ребят, их бы тоже нужно куда-то привести, где, хотя бы, высоковольтки нет. Самое лучшее, что смогли найти - подземное водохранилище. Над ним ровная, почти без проводов площадка размером чуть больше поля для гандбола с небольшим зданием посередине. Потом, когда после укладки ждали на остановке трамвай, чтобы добраться до аэродрома, прикололись над пассажирами: - Где находимся? - Это улица Водопроводная, вот канатный завод... - Да к черту подробности. Город какой? На картинках обозначены: 1- точка раскрытия, 2 - расчетная точка приземления, 3 - точка реального приземления, 4 - ЖД вокзал, 5 - ипподром. и направление ветра

+1 всем (практически). Хотя я прочитал не всё, но мне показалось, что это первая тема, где идет конструктивное обсуждение без паранойи. А lexa ещё +1. Первые посты (пока не пришлось огрызаться) - просто шедевр. Получил истинное удовольствие читая их. От себя добавлю. Чуйка прилично работает пока работаешь один и почти не теряешь землю из виду, или непосредственно отвечаешь за жизнь другого (например должен раскрыть ему парашют). Но чуйка требует наличия опыта. В группе же нужно специально выделить часть внимания, которая и будет следить за чуйкой, а не увлекаться эмоциями, работой или проблемами группы. Если не знал, что это нужно, не предупредили, не продумал методы контроля, то будешь неприятно удивлен тем, что народ разбегается, а некоторые даже раскрываются, и пищалка чего-то проснулась, ну и пр.

Про "везде", "одни враги", "в ранец, а потом.", "беседы" и пр. это просто болтовня для форума. А для жизни: есть сомнение - переукладывай, даже за счет пропущенного прыжка. При всем при том, что ко многим темам, промелькнувшим на форуме я в активную бытность не относился столь параноидально, переукладки я не чурался. Старики подтвердят, что частичная укладка не проходила никогда. Только сначала и до конца. Под частичной я имею ввиду что-нибудь типа - расчековал, аккуратно вынул, показал (заменил, прошил, подкрасил, прочитал, погладил) и снова зачековал.

Это ж какая у него платная программа, что ему совсем чернил не жалко? Или он всю семью в ПДС оформил, а на работу сам ходит?

Знаю туеву хучу народа, получившего травмы при приземлениях в песчаный круг не потому даже, что пытались устоять на ногах, а просто не хотели (или не знали как правильно) сделать кульбит. Например из соображений., что песок за шиворот насыпется. Выносили ноги вперед, напрягали их, в общем, втыкались, как альпинист ледорубом. Эти же люди и точности боялись, это же все надо на большом сносе делать. Предположу, что именно такие спецы и считают, что парашюты Т-4 и УТ-15 созданы специально для того, чтобы редели ряды участников процесса. Своих спортсменов драл за попытки устаивать. И сам за двадцать пять активных лет не имею ни одной травмы. Впрочем, тема не о том.

Вот интересно, остаться при приземлении на ногах - это что, круто???

если однозначно, то просто повторюсь - НЕЛЬЗЯ. А вообще вопрос поставлен так, что становится ясно, что понятия о предназначении строп управления (не только у Т-4) стали очень примитивны. Нет никакой необходимости обучать форумчан работе на точность на классических куполах, поэтому не буду особо распространяться. А одной фразой можно сказать так: "Стропы управления предназначены для ИСПРАВЛЕНИЯ ОШИБОК ПРИ ВЫХОДЕ НА БАЗУ И СНИЖЕНИИ ПО ГЛИССАДЕ ПРИ ОБРАБОТКЕ ЦЕЛИ". И тут простое затормозил-отпустил многого не объясняет. А попытки на управляемом куполе бросить бобышки и схватиться за СК считаю моразмом. Это не относится к современному управлению скоростными куполами. Т-4 мы считали плохим (устаревшим, медленным, опасным..) парашютом ещё тогда, когда я начинал заниматься спортом (1978). Правда, не отрицали того, что уж лучше Т-4, нежели Д-1-5у. Мне пришлось сделать с Т-4 прыжков 5. После перехода на УТ-15 уже не было никакого желания снова вернуться к нему. Но пришлось... Новый сезон, в новом аэроклубе меня заставили начать с контрольного прыжка на расчековку с Т-4. Так что я не буду спорить с советами бросить его в топку. На счет сломанных рук ног... Ну, помните же пословицу, чего можно сдуру сломать. Надо было до прыжков отработать перекат (кульбит). Если сегодня мне пришлось бы выбирать купол для контроля между Т-4 и каким нибудь куполом мельче 175 футов, то я отдал бы предпочтение Т-4 именно из соображений безопасности. НО!!!!! 1). Только один прыжок (контрольный). 2). Только после собственной куладки (как основного, так и запасного). 3). Только пронаблюдав пристрелку и отделившись по собственному расчету. Зачем вам Т-4, если есть возможность прыгать с крыльями?

Ну, это уж очень старые. Если судить по описанным штрафам, они были актуальны где-то в конце 70-х

Это, пожалуй, через чур. Хотя, учитывая современную технику, позволяющую убиться, несмотря на то, что на всех этапах прыжка всё было нормально, только с приземлением не справился. Всегда считал, что достаточно, если одето и подогнано всё, кроме перчаток и шлема (в котором перчатки и лежат). Т.к. аварийное покидание без шлема не считал проблемой (перчатки потерять, конечно жалко, но... форсмажор же переживем). А для Пара-фоила любая площадка - нормальная площадка приземления. О контроле перед прыжком повторяться не буду.

Новый виток эволюции. Это уже было. И запрет возить пассажиров на выброску был. И даже рассказ о том, что где-то там... один выпускающий без парашюта (!?!?!)... выпрыгнул машинально... В общем то же, что и "кто не помнит историю, тот не имеет будущего".

Спорить не буду, потому что уж очень малореально. Но я не в курсе как, в фотошопе делать видео, покадрово что ли?

И у меня 3000. И всегда проверял. Да ещё и на соседа поглядывал. И никому не отказал в проверке. И спешки были, вплоть до затяжки ранца в вертолете. Но не проверять. Тогда надо переходить в шахматно-шашечный клуб.

Мне лично знаком человек, которому пришлось "придержать" за стропы запаску, раскрытую прибором сразу после выдергивания кольца основного купола, чтобы не было одновременного раскрытия. Он был счастлив фактом наличия в тот момент перчаток. Это просто как пример неожиданного применения, потому что сегодня напузная запаска - мягко говоря, редкость. И знаю другого, поигравшегося с клевантами на "быстреньком" куполе и в результате влетевшего в стропы к парашютисту на ПО-9. Вот он, как раз был без перчаток. Руку распустил до костей. Приземлился одной рукой, весь в крови, хорошо, что ему не мешал висящий на нем отцепленный ПО-9. Он не смог бы отцепиться с такими ранами. Так что... желающие могут продолжать рассуждения о жаре. На счет запаха... хотел приколоть... ну, да ладно. И так веселая тема получается.

перчатки - элемент безопасности. Необходимость скрутиться возникает один прыжок из пяти, а перчатки нужно одевать всегда. А жарко - на земле. так они там и не требуются.

Ну, не хватало ещё рвать купола в воздухе . Мне надо было добавить, что сие действие я как-то попробовал выполнить без перчатки и оказалось, что не могу. Чуть палец не порезал. Кстати, это был единственный в жизни прыжок без перчаток. Никогда не мог понять тех, кто их вообще не одевает. тема вырезана из обсуждения Скручивание на точностном куполе